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| Meta Title | 与华为乾崑联合研发!小鹏汽车发布“追光全景”抬头显示技术,G7将首发搭载 | 每经网 |
| Meta Description | 6月5日,小鹏汽车官宣与华为合作,联合研发“追光全景”抬头显示技术,将首发于6月11日亮相的小鹏G7。据介绍,华为主要负责自研车规级成像模组和AR构图引擎构建的AR-HUD底座,小鹏汽车则主要负责全场景AR-HUD应用、人因体验HMI布局和整车数据。该技术采用小鹏智驾3D OCC技术,实现导航路线与真实道路贴合。 |
| Meta Canonical | null |
| Boilerpipe Text | 每日经济新闻
2025-06-05 17:44:48
6月5日,小鹏汽车官宣与华为合作,联合研发“追光全景”抬头显示技术,将首发于6月11日亮相的小鹏G7。据介绍,华为主要负责自研车规级成像模组和AR构图引擎构建的AR-HUD底座,小鹏汽车则主要负责全场景AR-HUD应用、人因体验HMI布局和整车数据。该技术采用小鹏智驾3D OCC技术,实现导航路线与真实道路贴合。
每经记者|孙磊 每经实习编辑|余婷婷
小鹏汽车官宣了与华为的合作。
6月5日,小鹏汽车发布了与华为乾崑联合研发的“追光全景”抬头显示技术。小鹏汽车方面表示,该技术将于小鹏G7首发,该车将在6月11日亮相。
华为智能汽车解决方案BU智能车载光领域智能HUD(Head-Up Display,抬头显示)产品总监傅玉朋表示,就此次合作而言,华为方面主要负责两部分,包括自研车规级成像模组和AR构图引擎构建的AR-HUD(增强现实抬头显示)底座,其基于华为光算法、光系统、光器件三大核心技术打造;小鹏汽车则主要负责全场景AR-HUD应用、人因体验HMI(人机界面模块)布局和整车数据。
图片来源:企业供图
事实上,早在去年,作为华为HUD方案(LCOS光机)的合作伙伴,华阳集团已经对外宣布拿到了小鹏汽车的平台型项目定点。截至目前,除了零跑汽车外,大部分新势力车企也已经在旗下车型配置HUD,其已成为座舱人机交互的主要功能配置之一。
中金公司在研报中表示,在汽车智能化逐步下沉的当下,车载显示技术作为智能座舱人机交互的核心组成部分,迎来快速技术迭代与规模化应用。其中,HUD产品渗透率持续提升,中国厂商把握行业发展机遇正逐步提升市占率。
根据高工汽车研究院的数据,2024年中国乘用车前装标配HUD上险车交付量达356万辆,同比增长超55%,渗透率从2023年的11%提升至16%,2024年12月单月渗透率突破17.4%。其中,AR-HUD前装标配搭载量合计达到88.43万辆,同比增长273.42%,交付占比突破了24.81%。
据悉,目前已经上车的AR-HUD,仍是以高性价比的TFT方案(Thin-Film Transistor,薄膜晶体管)为主,供应商仍侧重于解决阳光倒灌等基础性能问题。在体验部分,不少车企也是在HUD硬件之外,选择了其他供应商的AR引擎来弥补硬件性能的缺陷。
不过,除了基础的成像效果,如何通过车端的多传感器数据融合与预测算法,并且基于整车姿态捕捉、延时补偿,进一步提升AR显示与真实场景的更稳定贴合,已经成为提升HUD交互体验的关键卡点。
对此,小鹏汽车智能体验负责人于桐表示,小鹏“追光全景”抬头显示采用小鹏智驾3D OCC(占用网络)技术,通过光毯将导航路线“画”在真实道路上。“光毯不仅贴合道路、显示稳定,还会实时感知道路坡道与周围环境,并智能避障。”于桐说。
图片来源:企业供图
此外,小鹏“追光全景”抬头显示还与智能辅助驾驶系统进行了结合。“小鹏‘追光全景’抬头显示将传统仪表信息显示升级为智能辅助驾驶意图表达,让AI感知、决策、执行过程全面可视化。”于桐介绍称。
“AR-HUD可以与导航融合,结合实际的路况场景进行显示,相比W-HUD更加生动逼真。AR-HUD将挡风玻璃信息显示与ADAS功能深度结合,但成本高、对软件能力有要求。随着AR技术的逐渐成熟以及ADAS的不断普及,我们认为AR-HUD将在智能座舱、智能驾驶中扮演日益重要的角色。”中金公司在研报中表示。
另有分析认为,随着小鹏汽车与华为在HUD方面的合作落地,原本依靠强大硬件性能在市场中竞争的格局,也在逐步转向软件定义HUD的新周期。 |
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# 与华为乾崑联合研发!小鹏汽车发布“追光全景”抬头显示技术,G7将首发搭载
每日经济新闻 2025-06-05 17:44:48
6月5日,小鹏汽车官宣与华为合作,联合研发“追光全景”抬头显示技术,将首发于6月11日亮相的小鹏G7。据介绍,华为主要负责自研车规级成像模组和AR构图引擎构建的AR-HUD底座,小鹏汽车则主要负责全场景AR-HUD应用、人因体验HMI布局和整车数据。该技术采用小鹏智驾3D OCC技术,实现导航路线与真实道路贴合。
每经记者|孙磊 每经实习编辑|余婷婷
小鹏汽车官宣了与华为的合作。
6月5日,小鹏汽车发布了与华为乾崑联合研发的“追光全景”抬头显示技术。小鹏汽车方面表示,该技术将于小鹏G7首发,该车将在6月11日亮相。
华为智能汽车解决方案BU智能车载光领域智能HUD(Head-Up Display,抬头显示)产品总监傅玉朋表示,就此次合作而言,华为方面主要负责两部分,包括自研车规级成像模组和AR构图引擎构建的AR-HUD(增强现实抬头显示)底座,其基于华为光算法、光系统、光器件三大核心技术打造;小鹏汽车则主要负责全场景AR-HUD应用、人因体验HMI(人机界面模块)布局和整车数据。

图片来源:企业供图
事实上,早在去年,作为华为HUD方案(LCOS光机)的合作伙伴,华阳集团已经对外宣布拿到了小鹏汽车的平台型项目定点。截至目前,除了零跑汽车外,大部分新势力车企也已经在旗下车型配置HUD,其已成为座舱人机交互的主要功能配置之一。
中金公司在研报中表示,在汽车智能化逐步下沉的当下,车载显示技术作为智能座舱人机交互的核心组成部分,迎来快速技术迭代与规模化应用。其中,HUD产品渗透率持续提升,中国厂商把握行业发展机遇正逐步提升市占率。
根据高工汽车研究院的数据,2024年中国乘用车前装标配HUD上险车交付量达356万辆,同比增长超55%,渗透率从2023年的11%提升至16%,2024年12月单月渗透率突破17.4%。其中,AR-HUD前装标配搭载量合计达到88.43万辆,同比增长273.42%,交付占比突破了24.81%。
据悉,目前已经上车的AR-HUD,仍是以高性价比的TFT方案(Thin-Film Transistor,薄膜晶体管)为主,供应商仍侧重于解决阳光倒灌等基础性能问题。在体验部分,不少车企也是在HUD硬件之外,选择了其他供应商的AR引擎来弥补硬件性能的缺陷。
不过,除了基础的成像效果,如何通过车端的多传感器数据融合与预测算法,并且基于整车姿态捕捉、延时补偿,进一步提升AR显示与真实场景的更稳定贴合,已经成为提升HUD交互体验的关键卡点。
对此,小鹏汽车智能体验负责人于桐表示,小鹏“追光全景”抬头显示采用小鹏智驾3D OCC(占用网络)技术,通过光毯将导航路线“画”在真实道路上。“光毯不仅贴合道路、显示稳定,还会实时感知道路坡道与周围环境,并智能避障。”于桐说。

图片来源:企业供图
此外,小鹏“追光全景”抬头显示还与智能辅助驾驶系统进行了结合。“小鹏‘追光全景’抬头显示将传统仪表信息显示升级为智能辅助驾驶意图表达,让AI感知、决策、执行过程全面可视化。”于桐介绍称。
“AR-HUD可以与导航融合,结合实际的路况场景进行显示,相比W-HUD更加生动逼真。AR-HUD将挡风玻璃信息显示与ADAS功能深度结合,但成本高、对软件能力有要求。随着AR技术的逐渐成熟以及ADAS的不断普及,我们认为AR-HUD将在智能座舱、智能驾驶中扮演日益重要的角色。”中金公司在研报中表示。
另有分析认为,随着小鹏汽车与华为在HUD方面的合作落地,原本依靠强大硬件性能在市场中竞争的格局,也在逐步转向软件定义HUD的新周期。
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6月5日,小鹏汽车官宣与华为合作,联合研发“追光全景”抬头显示技术,将首发于6月11日亮相的小鹏G7。据介绍,华为主要负责自研车规级成像模组和AR构图引擎构建的AR-HUD底座,小鹏汽车则主要负责全场景AR-HUD应用、人因体验HMI布局和整车数据。该技术采用小鹏智驾3D OCC技术,实现导航路线与真实道路贴合。
每经记者|孙磊 每经实习编辑|余婷婷
小鹏汽车官宣了与华为的合作。
6月5日,小鹏汽车发布了与华为乾崑联合研发的“追光全景”抬头显示技术。小鹏汽车方面表示,该技术将于小鹏G7首发,该车将在6月11日亮相。
华为智能汽车解决方案BU智能车载光领域智能HUD(Head-Up Display,抬头显示)产品总监傅玉朋表示,就此次合作而言,华为方面主要负责两部分,包括自研车规级成像模组和AR构图引擎构建的AR-HUD(增强现实抬头显示)底座,其基于华为光算法、光系统、光器件三大核心技术打造;小鹏汽车则主要负责全场景AR-HUD应用、人因体验HMI(人机界面模块)布局和整车数据。

图片来源:企业供图
事实上,早在去年,作为华为HUD方案(LCOS光机)的合作伙伴,华阳集团已经对外宣布拿到了小鹏汽车的平台型项目定点。截至目前,除了零跑汽车外,大部分新势力车企也已经在旗下车型配置HUD,其已成为座舱人机交互的主要功能配置之一。
中金公司在研报中表示,在汽车智能化逐步下沉的当下,车载显示技术作为智能座舱人机交互的核心组成部分,迎来快速技术迭代与规模化应用。其中,HUD产品渗透率持续提升,中国厂商把握行业发展机遇正逐步提升市占率。
根据高工汽车研究院的数据,2024年中国乘用车前装标配HUD上险车交付量达356万辆,同比增长超55%,渗透率从2023年的11%提升至16%,2024年12月单月渗透率突破17.4%。其中,AR-HUD前装标配搭载量合计达到88.43万辆,同比增长273.42%,交付占比突破了24.81%。
据悉,目前已经上车的AR-HUD,仍是以高性价比的TFT方案(Thin-Film Transistor,薄膜晶体管)为主,供应商仍侧重于解决阳光倒灌等基础性能问题。在体验部分,不少车企也是在HUD硬件之外,选择了其他供应商的AR引擎来弥补硬件性能的缺陷。
不过,除了基础的成像效果,如何通过车端的多传感器数据融合与预测算法,并且基于整车姿态捕捉、延时补偿,进一步提升AR显示与真实场景的更稳定贴合,已经成为提升HUD交互体验的关键卡点。
对此,小鹏汽车智能体验负责人于桐表示,小鹏“追光全景”抬头显示采用小鹏智驾3D OCC(占用网络)技术,通过光毯将导航路线“画”在真实道路上。“光毯不仅贴合道路、显示稳定,还会实时感知道路坡道与周围环境,并智能避障。”于桐说。

图片来源:企业供图
此外,小鹏“追光全景”抬头显示还与智能辅助驾驶系统进行了结合。“小鹏‘追光全景’抬头显示将传统仪表信息显示升级为智能辅助驾驶意图表达,让AI感知、决策、执行过程全面可视化。”于桐介绍称。
“AR-HUD可以与导航融合,结合实际的路况场景进行显示,相比W-HUD更加生动逼真。AR-HUD将挡风玻璃信息显示与ADAS功能深度结合,但成本高、对软件能力有要求。随着AR技术的逐渐成熟以及ADAS的不断普及,我们认为AR-HUD将在智能座舱、智能驾驶中扮演日益重要的角色。”中金公司在研报中表示。
另有分析认为,随着小鹏汽车与华为在HUD方面的合作落地,原本依靠强大硬件性能在市场中竞争的格局,也在逐步转向软件定义HUD的新周期。 |
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