ℹ️ Skipped - page is already crawled
| Filter | Status | Condition | Details |
|---|---|---|---|
| HTTP status | PASS | download_http_code = 200 | HTTP 200 |
| Age cutoff | PASS | download_stamp > now() - 6 MONTH | 0.5 months ago |
| History drop | PASS | isNull(history_drop_reason) | No drop reason |
| Spam/ban | PASS | fh_dont_index != 1 AND ml_spam_score = 0 | ml_spam_score=0 |
| Canonical | PASS | meta_canonical IS NULL OR = '' OR = src_unparsed | Not set |
| Property | Value | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| URL | https://podroze.onet.pl/ciekawe/katastrofa-lotu-malaysia-airlines-mh370-z-2014-roku/402wq33 | ||||||||||||||||||||||||
| Last Crawled | 2026-04-12 04:10:32 (16 days ago) | ||||||||||||||||||||||||
| First Indexed | 2021-10-06 06:40:58 (4 years ago) | ||||||||||||||||||||||||
| HTTP Status Code | 200 | ||||||||||||||||||||||||
| Content | |||||||||||||||||||||||||
| Meta Title | Katastrofa lotu Malaysia Airlines, MH370 z 2014 roku | ||||||||||||||||||||||||
| Meta Description | Zaginięcie samolotu linii Malaysia Airlines w marcu 2014 r. to jedna z największych zagadek w dziejach lotnictwa. Boeing 777 lecący z Kuala Lumpur do Pekinu | ||||||||||||||||||||||||
| Meta Canonical | null | ||||||||||||||||||||||||
| Boilerpipe Text | Przedstawiamy fragment książki wydawnictwa MUZA: "Na tropie niewyjaśnionych katastrof lotniczych".
W pierwszych dniach po zniknięciu samolotu Malaysia 370 rozmyślałam o tych właśnie epizodach.
Był to w końcu całkiem zwykły lot – odbywający się pod dowództwem doświadczonego i nieco szalonego kapitana
– który nagle zmienił się w zagadkę.
Doświadczony pilot na pokładzie
Boeing 777 opuścił Międzynarodowy Port Lotniczy Kuala Lumpur 8 marca 2014 r., rozpoczynając nocny lot do Pekinu.
Na pokładzie było 227 pasażerów i 12 członków załogi
. Dowódcą załogi był kapitan Zaharie Ahmad Shah, piećdziesieciopięcioletni pracownik firmy. Miał wylatanych 18 tys. godzin. Tak dla porównania, to tylko o 1,5 tys. godzin mniej niż Chelsey Sullenberger, kiedy z powodzeniem
posadził uszkodzony samolot US Airways na rzece Hudson w Nowym Jorku
, a był o pięć lat od niego młodszy.
Zaharie spędził jeszcze nieskończenie więcej czasu, latając na własnej roboty symulatorze lotu.
Czynność ta sprawiała mu tak ogromną przyjemność, że robił filmy i zamieszczał je na Facebooku
, przekazując wskazówki i instrukcje innym entuzjastom symulatorów.
Obsesja?
– Można by tak pomyśleć, kiedy dowiemy się, że miał również sterowane radiowo samoloty, którymi w wolnym czasie latał.
Dla Zahariego latania nigdy nie było za wiele.
Jeśli chodzi o przygotowanie zawodowe, pierwszy oficer Fariq Abdul Hamid był przeciwieństwem Zahariego.
Nie miał doświadczenia w lotach na Boeingu 777
, wciąż ćwiczył na tym szerokokadłubowcu, podczas gdy Zaharie nadzorował jego pracę. Po locie do Pekinu łączna liczba godzin wylatanych przez młodego pilota na tej maszynie miała wynieść 39.
Fariq latał dla linii Malaysia od czterech lat
. W latach 2010–2012 był drugim pilotem na Boeingach 737. Przeniesiono go na Airbusa 330, gdzie latał przez 15 miesięcy jako pierwszy oficer, zanim zaczął pilotować jeszcze większego Boeinga 777.
ZOBACZ RÓWNIEŻ:
Jako jedyna przeżyła katastrofę samolotu. 10 dni spędziła w dżungli
Rutynowy lot
Bezksiężycowa noc była ciepła i mroczna
, w większości zachmurzona, kiedy o godzinie 0:41 w sobotę odrzutowiec oderwał się od ziemi. Fariq obsługiwał radio, możemy więc założyć, że pilotował Zaharie.
Boeing 777-200ER Malaysia, któy zaginął. Zdjęcie zrobiono w 2011 r.
Laurent ERRERA / Wikipedia/CC BY 2.0
Na pokładzie znajdowali się biznesmeni, turyści i studenci
. Były tam rodziny, pary i single z Indonezji, Malezji, Chin, Australii, Ameryki i dziewięciu innych krajów – globalna społeczność, typowa dla lotów międzynarodowych. Jako że Kuala Lumpur i Pekin znajdują się w tej samej strefie czasowej, a rejs miał zakończyć się o świcie,
wielu podróżujących prawdopodobnie spało, kiedy sytuacja zaczęła się pogarszać
.
Lot 370 kierował się na północny zachód do Pekinu.
Dwadzieścia minut po starcie, o godzinie 1:01, samolot osiągnął założoną wysokość 35 tys. stóp (11,6 tys. m)
i Fariq poinformował o tym kontrolerów lotu.
"Malezja Trzy Siedem Zero. Utrzymujemy poziom lotu trzy pięć zero"
Niezależnie od tego, co robili piloci, dwunastoletni Boeing 777 przesyłał rutynowy komunikat o swoim statusie przez satelitę
, przekazując informacje o stanie technicznym. W uwielbiającym akronimy świecie lotnictwa łącze to nazywa się ACARS, od Aircraft Communications Addressing and Reporting System. Komunikaty mogą być wysyłane ręcznie, jeśli piloci chcą poprosić o informacje lub wysłać je do linii lotniczej. Mogą być również inicjowane przez pewne nieoczekiwane okoliczności, wymagające natychmiastowego powiadomienia. Jeśli żadna z tych sytuacji nie występuje, automatyczny raport o stanie technicznym maszyny przesyłany jest zgodnie z harmonogramem ustalonym przez linię lotniczą. W przypadku Malaysia co 30 min.
Tor lotu MH370 uzyskany z danych radaru pierwotnego
AHeneen / Wikipedia/CC BY-SA 3.0
Piloci mogą nie wiedzieć, kiedy i jak często odbywają się rutynowe transmisje dotyczące stanu maszyny, ale z pewnością wiedzą o ich istnieniu
. Często korzystają z ACARS zarówno przy poważnych, jak i zwykłych rzeczach, które dzieją się podczas lotu, od próśb o aktualną prognozę pogody po najświeższe wyniki sportowe. Pilot, który potrzebuje drobnej naprawy lub podstawienia wózka inwalidzkiego po przylocie, może po prostu wysłać wiadomość tekstową przez ACARS.
Nic nie wskazywało na kłopoty
Ani Zaharie, ani Fariq nie mieli nic do dodania do raportu zaplanowanego na godzinę 1:07,
komunikat nie zawierał więc niczego nietypowego
. Informacje o pracy silnika wskazywały, jak dużo paliwa zużywają silniki
Rolls-Royce
Trent 892.
Wygląda na to, że mniej więcej w tym samym czasie, kiedy był wysyłany komunikat ACARS,
kontrolę nad lotem przekazano pierwszemu oficerowi, bo teraz to kapitan Zaharie rozmawiał przez radio
. Potwierdził kontroli lotów, że samolot porusza się na wysokości przelotowej.
"Ehhh… Siedem Trzy Siedem Zero. Utrzymujemy wysokość trzy pięć zero"
Jedenaście minut później, gdy maszyna zbliżała się do granicy malezyjskiej przestrzeni powietrznej,
kontroler wysłał do pilotów ostatnią instrukcję, przekazując częstotliwość, do której powinni dostroić swoje radio
po wejściu w przestrzeń wietnamską.
"Malezja Trzy Siedem Zero. Ho Chi Minh jeden dwa zero dziewięć, dobranoc"
"Good night, Malaysian" – powiedział Zaharie. Była godzina 1:19.
Głos miał spokojny
, jak twierdzi analityk stresu, który przesłuchiwał zapisy w ramach malezyjskiego śledztwa.
Nic nie wskazywało na kłopoty
.
Pięćdziesięciotrzyletni Zaharie siedział w swoim fotelu od godziny mniej więcej 23:00, zamawiając paliwo, wprowadzając informacje do pokładowych komputerów, kontrolując systemy pokładowe, sprawdzając pogodę na trasie i omawiając lot z obsługą kabiny. Nadzorował również Fariqa, który po lądowaniu w Pekinie miał mieć zaliczony lot na Boeingu 777.
Dla tego młodego człowieka miał to być niewątpliwie ważny i ekscytujący przydział, z czego Zaharie z pewnością sobie zdawał sprawę
, mając trójkę własnych dzieci w wieku podobnym jak Fariq, który miał 27 lat.
Rejony poszukiwań samolotu (na niebiesko) i teoretyczny zasięg samolotu
Soerfm / Wikipedia/CC BY-SA 3.0
Samolot znajdował się na wysokości przelotowej, lecąc zaprogramowanym kursem. W tym momencie różnica między Boeingiem 777 a każdym innym samolotem pasażerskim, którymi wcześniej latał Fariq, była bardzo niewielka. A zatem,
przyjmując hipotetyczny scenariusz
dla lotu Malaysia 370, byłaby to idealna chwila, by Zaharie powiedział Fariqowi:
"Maszyna jest twoja"
Zostawił potrójną siódemkę w rękach pierwszego oficera, by móc udać się do toalety. I tak właśnie zrobił.
Pilot z przyszłością zawodową pełną perspektyw
Pozostawiony sam sobie w kabinie pilotów Fariq musiał cieszyć się tymi chwilami
. Sam dowodził jednym z największych pasażerskich samolotów świata, będąc odpowiedzialny za dowiezienie pasażerów do celu.
Siedem lat wcześniej ukończył szkołę policealną z internatem, mieszczącą się o trzy godziny na północ od jego rodzinnego domu w Kuala Lumpur.
Przyjęto go do programu kadetów Malaysia Airline w Langkawi Aerospace Training Centre
na północno-zachodnim wybrzeżu Półwyspu Malajskiego. W ośrodku tym otrzymał więcej niż tylko lekcje latania. Miał gwarantowane zatrudnienie u narodowego przewoźnika, który obsługiwał 60 linii na całym globie i eksploatował maszyny Airbus A380, największe na świecie samoloty pasażerskie.
Fariq Abdul Hamid planował poślubić swoją dziewczynę pilotkę, kapitan Nadirę Ramli.
@nadiraramli / Twitter
Jego przyszłość zawodowa pełna była perspektyw, podobnie jak życie osobiste. Podczas szkolenia kadetów
poznał koleżankę ze studiów Nadirę Ramli, która została pierwszym oficerem tanich linii AirAsia z Kuala Lumpur i zakochał się w niej
. Ramli, o rok młodsza od Fariqa, była tak czarująca, że linia AirAsia wybrała ją do reprezentowania jej w kampanii PR-owej i marketingowej obejmującej okrążenie Chin w 2012 r. W marcu 2014 r. Fariq i Ramli zaręczyli się.
Szczegół, który kosztował ich życie
Gdy Zaharie znajdował się poza kokpitem,
zadaniem Fariqa było nastawienie radia na częstotliwość kontrolną lotniska w Ho Chi Minh
w Wietnamie. Po nawiązaniu kontaktu miał zmienić czterocyfrowy kod transpondera (squawk) z używanego w Malezji na ten, który obowiązywał przy przejściu do przestrzeni powietrznej kontrolowanej przez Wietnam.
Zamiast jednak wykonać to przełączenie, zrobił coś, co spowodowało całkowite zaprzestanie nadawania przez transponder. Pytanie – dlaczego?
Transponder to urządzenie niezwykle ważne dla samolotów pasażerskich.
Przekazuje on dane o wysokości, kierunku lotu, prędkości, a przede wszystkim o tożsamości samolotu.
Bez tego byłby on jedynie drobną, anonimową, zieloną kropką na ekranie w ośrodku kontroli lotów
. Transponder zapewnia coś, co nazywa się danymi wtórnymi: bogatą w informacje odpowiedź na zapytanie radaru. Kontrolerzy potrzebują danych transpondera, aby zapobiegać kolizji samolotów na coraz bardziej zatłoczonym niebie. Linie lotnicze wykorzystują go do śledzenia postępu lotów.
Dla pilotów jest on niezbędny do otrzymania z odpowiednim wyprzedzeniem ostrzeżenia, jeśli inna maszyna znajdzie się na ich trasie lotu.
Obracając pokrętło z lewej strony u dołu urządzenia w lewo – do trybu "Standby" – praktycznie wyłącza się transponder
. Zatrzymuje to wysyłanie informacji identyfikacyjnych o samolocie i eliminuje możliwość dostrzeżenia maszyny przez systemy unikania kolizji w innych samolotach.
Tryb "Standby" wykorzystywany jest przede wszystkim wtedy, gdy samoloty kołują na lotnisku, aby w maszynach nie uruchamiały się systemy unikania kolizji
. Jeśli chodzi o funkcjonowanie i cel, tryb "Standby" jest równoważny z "Off".
Natomiast podczas lotu
piloci nie mają szczególnego powodu, by wyłączać transponder
, chociaż bywały przypadki, gdy z nieznanych powodów przestawał nadawać. Podczas jednego z zadziwiających lotów w 2006 r. brak wtórnego sygnału radaru przyczynił się do katastrofalnego zderzenia. Biznesowy odrzutowiec Embraer Legacy leciał do Nowego Jorku z brazylijskiego miasta Manaus.
Gdy przelatywał nad odległym regionem dżungli, uderzył w Boeinga 737 linii GOL Airlines
, lecącego na tej samej wysokości w przeciwnym kierunku. Piloci Legacy mówili, że nie wyłączyli transpondera, jednak znajdował się on w trybie "Standby", tak więc gdy lecieli na zachód na wysokości 37 tys. stóp (12,3 tys. metrów), zwykle zarezerwowanej dla lotów w kierunku wschodnim, ich maszyna była niewidzialna dla systemu unikania kolizji GOL Airlines. Dla uruchomienia alarmu systemy te wymagają, by transponder działał w obu samolotach.
Winglet małego odrzutowca
przeciął lewe skrzydło Boeninga 737, który runął z nieba w dżunglę
. Zginęły wszystkie 154 osoby znajdujące się na pokładzie. Embraer lądował awaryjnie i nikomu na jego pokładzie nic się nie stało. Podczas dochodzenia żaden z pilotów nie był w stanie wyjaśnić, co się stało.
Mężczyzna pisze wiadomości i modli się za pasażerów zaginionego samolotu, 19 marca 2014 r.
Shahrul Azman / Shutterstock
Po kapitańskiej stronie Embraera przełączniki transpondera firmy Honeywell umieszczone są pod prętem, który służy jednocześnie jako podpórka dla stóp pilota. Badacze podejrzewali, że kapitan mógł nogą przestawić urządzenie w tryb "Standby".
Istniała również hipoteza, że przełącznik mógł zostać przestawiony przez pokrywę laptopa używanego przez obu pilotów
.
Niecały rok wcześniej firma Honeywell odkryła błąd w oprogramowaniu ponad 1,3 tys. urządzeń, który mógł przestawiać transponder w tryb "Standby", jeśli piloci nie ustawili kodu squawk w czasie krótszym od pięciu sekund. Istniało więc wiele potencjalnych wersji tego, co mogło się stać. Ostatecznie Brazylijczycy stwierdzili jednak, że ten błąd programu nie występował w maszynie Legacy, która uczestniczyła w tej kolizji i
wciąż nie wiadomo, co naprawdę się wydarzyło
.
ZOBACZ RÓWNIEŻ:
Jak zwiększyć swoje szanse na przeżycie katastrofy lotniczej?
W Stanach Zjednoczonych brazylijski wypadek sprawił, że odpowiedzialne za bezpieczeństwo władze doszły do jednogłośnego wniosku: coś musi się zmienić. FAA w 2010 r. wydała przepis mówiący, że
we wszystkich nowych samolotach ostrzeżenie o niedziałającym transponderze powinno być dla pilotów bardziej oczywiste
. Przepis ten miał nie obowiązywać w przypadku maszyn wyprodukowanych przed jego wprowadzeniem, co dotyczyło również samolotu wykonującego lot Malaysia 370 o znakach rejestracyjnych 9M-MRO.
Rutynowe zadania w kokpicie
Zaharie opuścił kokpit w celu, który eufemistycznie nazywa się "przerwą biologiczną"
. Być może zatrzymał się przy kuchni na filiżankę kawy lub przekąskę. To długi lot na wysokości przelotowej, nie musiał więc się spieszyć, by powrócić do kabiny pilotów. Zadania, którymi miał zająć się pierwszy oficer Fariq, były rutynowe.
Jak to mówią – łatwizna
Fariq wiedział, że musi uzyskać kody transpondera od lotniska Ho Chi Minh – ale najpierw musiał dostroić radio do właściwej częstotliwości. Moim zdaniem to
właśnie mniej więcej wtedy w kokpicie lub jego pobliżu nastąpiła gwałtowna dekompresja
. Spowodowałaby wystąpienie głębokiego, nagłego dźwięku, jak klaśnięcie czy odgłos odkorkowywania butelki z szampanem, tylko znacznie, znacznie głośniejszego i ostrzejszego. Po nim nastąpiłby intensywny przepływ powietrza i
wszystko zaczęłoby wirować
.
Ciąg dalszy tekstu pod materiałem wideo
Prawie pusty kubek kawy Zahariego, długopisy, papiery – wszystko, co nie było przymocowane – rozpoczęłoby taniec na wietrze
, w tym końcówki pasów na fotelu Fariqa, które prawdopodobnie odpiął dla wygody niedługo po tym, jak koła samolotu oderwały się od pasa startowego w Kuala Lumpur. Biała mgła wypełniłaby przestrzeń, ponieważ spadek temperatury spowodowałby natychmiastowe skroplenie zawartej w powietrzu wilgoci.
Pierwszy oficer natychmiast zdałby sobie sprawę, że
to sytuacja alarmowa
. W jego mózgu zaświeciłaby się lampka, która jednak musiałaby konkurować z innymi lampkami i dźwiękami, bodźcami fizjologicznymi, które niewątpliwie były niepokojące i przytłaczające.
Gęstsze powietrze w ciele Fariqa zaczęłoby je gwałtownie opuszczać przez wszystkie otwory, które to zjawisko jest szczególnie bolesne w uszach, jak wie każdy, kto kiedykolwiek latał z zatkanym nosem.
Jego palce, ręce i ramiona zaczęłyby wykonywać spazmatyczne ruchy.
Fariq miałby problemy ze zrozumieniem tej szybkiej zmiany z normalnej sytuacji w pandemonium
, podczas gdy nieubłaganie upływałyby cenne sekundy jego zdolności do myślenia.
Awaria, muszę zejść w dół, kogoś powiadomić. Co najpierw?
Sięgnąłby do transpondera, by nadać kod 7700, cztery cyfry, które zaalarmują wszystkich na ziemi i w powietrzu, że z samolotem stało się coś złego
. Palce nadal by drżały, gdy obracałby drobne, okrągłe pokrętło w lewym dolnym rogu urządzenia i przestawiał je w tryb "Standby". Nie to zamierzał, ale zaczynał już tracić jasność myślenia. Próbując przesłać sygnał wzywania pomocy, przypadkowo unieruchomiłby jedyny środek, który pozwalałby kontrolerom lotów zidentyfikować jego samolot i szczegóły dotyczące lotu. Było pół minuty po godzinie 1:20...
**
Na tropie niewyjaśnionych katastrof lotniczych
mat. prasowe
Co tak naprawdę gwarantuje nam bezpieczeństwo na pokładzie?
Jakie są najczęstsze przyczyny wypadków lotniczych znanych z pierwszych stron gazet?
Ile zachodu kosztuje ludzkość stworzenie statystycznie najbezpieczniejszej formy transportu, jaką jest lot samolotem?
Christine Negroni przybliża świat lotnictwa i wyjaśnia zagadki związane z lataniem i wypadkami lotniczymi. Ze szczegółami opisuje najsłynniejsze katastrofy z przeszłości, ale też incydenty, w których w ostatniej chwili udało się uratować setki ludzkich istnień. Te historie uświadamiają, jak niewiele trzeba, by narazić życie wszystkich osób na pokładzie.
Autorka opowiada o wpływie warunków panujących w kokpicie i przedziale pasażerskim na reakcje pilotów i innych osób na pokładzie. Często nie dostrzegamy, jak bardzo "czynnik ludzki" wpływa na katastrofy, a także jak wielu tragedii udało się uniknąć dzięki przytomności pilotów i pracowników kontroli lotów.
Większość wypadków lotniczych to zdaniem autorki odmiany ograniczonej liczby scenariuszy: problemów z komunikacją, przesadnego zaufanie do technologii lub niezrozumienia jej, błędów w projektowaniu samolotów i silników, a także błędów popełnianych przez załogi, operatorów i mechaników.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
Bądź na bieżąco!
Obserwuj
nas w Google. | ||||||||||||||||||||||||
| Markdown | [](https://www.onet.pl/ "Strona Główna")[](https://podroze.onet.pl/ "Strona główna serwisu")
[Sympatia](https://sympatia.onet.pl/?utm_source=onet.pl&utm_medium=banner&utm_campaign=ikona "Sympatia")
[Gry](https://gameplanet.onet.pl/?utm_source=onet.pl&utm_medium=banner&utm_campaign=ikona "Gry")
[Ogłoszenia](https://gratka.pl/ "Ogłoszenia") PROMOCJA
[Kody Rabatowe](https://kodyrabatowe.onet.pl/?utm_source=onet&utm_medium=widget_sg_kobieta "Kody Rabatowe") PROMOCJA
autopromocja [Kup subskrypcję](https://premium.onet.pl/?src=topBar "Kup subskrypcję")
login-icon
Trwa logowanie
[Wiadomości](https://wiadomosci.onet.pl/) [Sport](https://przegladsportowy.onet.pl/) [Biznes](https://businessinsider.com.pl/) [Kultura](https://kultura.onet.pl/) [Wideo](https://video.onet.pl/wojna-w-ukrainie) [Styl Życia](https://kobieta.onet.pl/) [Technologie](https://www.komputerswiat.pl/) [Podróże](https://podroze.onet.pl/) [Życie gwiazd](https://plejada.pl/) [Program TV](https://programtv.onet.pl/) [Gotowanie](https://gotowanie.onet.pl/)
[Polska](https://podroze.onet.pl/polska)
[Dolnośląskie](https://podroze.onet.pl/polska/dolnoslaskie)
[Kujawsko-pomorskie](https://podroze.onet.pl/polska/kujawsko-pomorskie)
[Lubelskie](https://podroze.onet.pl/polska/lubelskie)
[Lubuskie](https://podroze.onet.pl/polska/lubuskie)
[Mazowieckie](https://podroze.onet.pl/polska/mazowieckie)
[Małopolskie](https://podroze.onet.pl/polska/malopolskie)
[Opolskie](https://podroze.onet.pl/polska/opolskie)
[Podkarpackie](https://podroze.onet.pl/polska/podkarpackie)
[Podlaskie](https://podroze.onet.pl/polska/podlaskie)
[Pomorskie](https://podroze.onet.pl/polska/pomorskie)
[Warmisko-mazurskie](https://podroze.onet.pl/polska/warminsko-mazurskie)
[Wielkopolskie](https://podroze.onet.pl/polska/wielkopolskie)
[Zachodniopomorskie](https://podroze.onet.pl/polska/zachodniopomorskie)
[Łódzkie](https://podroze.onet.pl/polska/lodzkie)
[Śląskie](https://podroze.onet.pl/polska/slaskie)
[Świętokrzyskie](https://podroze.onet.pl/polska/swietokrzyskie)
[Aktualności](https://podroze.onet.pl/aktualnosci)
[Ciekawe](https://podroze.onet.pl/ciekawe)
[Premium](https://www.onet.pl/premium)
[Na Weekend](https://podroze.onet.pl/gdzie-na-weekend)
[Plaże](https://podroze.onet.pl/plaze)
[Góry](https://podroze.onet.pl/gory)
[Onet On Tour](http://onetontour.pl/)
[Porady](https://podroze.onet.pl/porady)
[Aktywnie](https://podroze.onet.pl/aktywnie)
[Kulinaria](https://podroze.onet.pl/kulinaria)
[Narty](https://podroze.onet.pl/narty)
[Rodzinnie](https://podroze.onet.pl/rodzinnie)
[Ciekawe](https://podroze.onet.pl/ciekawe)
Tajemnica lotu MH370. Mija dwanaście lat od najbardziej zagadkowego i szokującego wypadku lotniczego w historii \[FRAGMENT KSIĄŻKI\]
# Tajemnica lotu MH370. Mija dwanaście lat od najbardziej zagadkowego i szokującego wypadku lotniczego w historii \[FRAGMENT KSIĄŻKI\]
Christine Negroni
22 marca 2026, 20:23
Skróć artykuł
Zaginięcie samolotu linii Malaysia Airlines w marcu 2014 r. to jedna z największych zagadek w dziejach lotnictwa. Boeing 777 lecący z Kuala Lumpur do Pekinu zniknął z radarów, po czym rozbił się. Wrak maszyny nie został dotąd odnaleziony, a jego poszukiwania uznano za najbardziej kosztowne w historii lotnictwa. Nie ustalono również definitywnie przyczyn katastrofy.
Aktug Ates / Shutterstock
Co się stało z lotem MH317?
*Przedstawiamy fragment książki wydawnictwa MUZA: "Na tropie niewyjaśnionych katastrof lotniczych".*
W pierwszych dniach po zniknięciu samolotu Malaysia 370 rozmyślałam o tych właśnie epizodach. **Był to w końcu całkiem zwykły lot – odbywający się pod dowództwem doświadczonego i nieco szalonego kapitana** – który nagle zmienił się w zagadkę.
## Doświadczony pilot na pokładzie
Boeing 777 opuścił Międzynarodowy Port Lotniczy Kuala Lumpur 8 marca 2014 r., rozpoczynając nocny lot do Pekinu. **Na pokładzie było 227 pasażerów i 12 członków załogi**. Dowódcą załogi był kapitan Zaharie Ahmad Shah, piećdziesieciopięcioletni pracownik firmy. Miał wylatanych 18 tys. godzin. Tak dla porównania, to tylko o 1,5 tys. godzin mniej niż Chelsey Sullenberger, kiedy z powodzeniem [posadził uszkodzony samolot US Airways na rzece Hudson w Nowym Jorku](https://wiadomosci.onet.pl/swiat/usa-10-rocznica-awaryjnego-ladowania-airbusa-na-rzece-hudson/w7d6hw6), a był o pięć lat od niego młodszy.
Zaharie spędził jeszcze nieskończenie więcej czasu, latając na własnej roboty symulatorze lotu. **Czynność ta sprawiała mu tak ogromną przyjemność, że robił filmy i zamieszczał je na Facebooku**, przekazując wskazówki i instrukcje innym entuzjastom symulatorów. *Obsesja?* – Można by tak pomyśleć, kiedy dowiemy się, że miał również sterowane radiowo samoloty, którymi w wolnym czasie latał.
> Dla Zahariego latania nigdy nie było za wiele.
Jeśli chodzi o przygotowanie zawodowe, pierwszy oficer Fariq Abdul Hamid był przeciwieństwem Zahariego. **Nie miał doświadczenia w lotach na Boeingu 777**, wciąż ćwiczył na tym szerokokadłubowcu, podczas gdy Zaharie nadzorował jego pracę. Po locie do Pekinu łączna liczba godzin wylatanych przez młodego pilota na tej maszynie miała wynieść 39. **Fariq latał dla linii Malaysia od czterech lat**. W latach 2010–2012 był drugim pilotem na Boeingach 737. Przeniesiono go na Airbusa 330, gdzie latał przez 15 miesięcy jako pierwszy oficer, zanim zaczął pilotować jeszcze większego Boeinga 777.
- **ZOBACZ RÓWNIEŻ:** [Jako jedyna przeżyła katastrofę samolotu. 10 dni spędziła w dżungli](https://podroze.onet.pl/ciekawe/katastrofa-lotu-lansa-508-przezyla-ja-jedna-osoba-10-dni-spedzila-w-dzungli/j573pkq)
## Rutynowy lot
**Bezksiężycowa noc była ciepła i mroczna**, w większości zachmurzona, kiedy o godzinie 0:41 w sobotę odrzutowiec oderwał się od ziemi. Fariq obsługiwał radio, możemy więc założyć, że pilotował Zaharie.
Boeing 777-200ER Malaysia, któy zaginął. Zdjęcie zrobiono w 2011 r.Laurent ERRERA / Wikipedia/CC BY 2.0
**Na pokładzie znajdowali się biznesmeni, turyści i studenci**. Były tam rodziny, pary i single z Indonezji, Malezji, Chin, Australii, Ameryki i dziewięciu innych krajów – globalna społeczność, typowa dla lotów międzynarodowych. Jako że Kuala Lumpur i Pekin znajdują się w tej samej strefie czasowej, a rejs miał zakończyć się o świcie, **wielu podróżujących prawdopodobnie spało, kiedy sytuacja zaczęła się pogarszać**.
Lot 370 kierował się na północny zachód do Pekinu. **Dwadzieścia minut po starcie, o godzinie 1:01, samolot osiągnął założoną wysokość 35 tys. stóp (11,6 tys. m)** i Fariq poinformował o tym kontrolerów lotu.
> "Malezja Trzy Siedem Zero. Utrzymujemy poziom lotu trzy pięć zero"
**Niezależnie od tego, co robili piloci, dwunastoletni Boeing 777 przesyłał rutynowy komunikat o swoim statusie przez satelitę**, przekazując informacje o stanie technicznym. W uwielbiającym akronimy świecie lotnictwa łącze to nazywa się ACARS, od Aircraft Communications Addressing and Reporting System. Komunikaty mogą być wysyłane ręcznie, jeśli piloci chcą poprosić o informacje lub wysłać je do linii lotniczej. Mogą być również inicjowane przez pewne nieoczekiwane okoliczności, wymagające natychmiastowego powiadomienia. Jeśli żadna z tych sytuacji nie występuje, automatyczny raport o stanie technicznym maszyny przesyłany jest zgodnie z harmonogramem ustalonym przez linię lotniczą. W przypadku Malaysia co 30 min.
Tor lotu MH370 uzyskany z danych radaru pierwotnegoAHeneen / Wikipedia/CC BY-SA 3.0
**Piloci mogą nie wiedzieć, kiedy i jak często odbywają się rutynowe transmisje dotyczące stanu maszyny, ale z pewnością wiedzą o ich istnieniu**. Często korzystają z ACARS zarówno przy poważnych, jak i zwykłych rzeczach, które dzieją się podczas lotu, od próśb o aktualną prognozę pogody po najświeższe wyniki sportowe. Pilot, który potrzebuje drobnej naprawy lub podstawienia wózka inwalidzkiego po przylocie, może po prostu wysłać wiadomość tekstową przez ACARS.
## Nic nie wskazywało na kłopoty
Ani Zaharie, ani Fariq nie mieli nic do dodania do raportu zaplanowanego na godzinę 1:07, **komunikat nie zawierał więc niczego nietypowego**. Informacje o pracy silnika wskazywały, jak dużo paliwa zużywają silniki [Rolls-Royce](https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/rolls-roycea-freddiego-mercuryego-sprzedany-dochod-dla-ukrainy/99l2fgc) Trent 892.
Wygląda na to, że mniej więcej w tym samym czasie, kiedy był wysyłany komunikat ACARS, **kontrolę nad lotem przekazano pierwszemu oficerowi, bo teraz to kapitan Zaharie rozmawiał przez radio**. Potwierdził kontroli lotów, że samolot porusza się na wysokości przelotowej.
> "Ehhh… Siedem Trzy Siedem Zero. Utrzymujemy wysokość trzy pięć zero"
Jedenaście minut później, gdy maszyna zbliżała się do granicy malezyjskiej przestrzeni powietrznej, **kontroler wysłał do pilotów ostatnią instrukcję, przekazując częstotliwość, do której powinni dostroić swoje radio** po wejściu w przestrzeń wietnamską.
> "Malezja Trzy Siedem Zero. Ho Chi Minh jeden dwa zero dziewięć, dobranoc"
"Good night, Malaysian" – powiedział Zaharie. Była godzina 1:19. **Głos miał spokojny**, jak twierdzi analityk stresu, który przesłuchiwał zapisy w ramach malezyjskiego śledztwa. **Nic nie wskazywało na kłopoty**.
Pięćdziesięciotrzyletni Zaharie siedział w swoim fotelu od godziny mniej więcej 23:00, zamawiając paliwo, wprowadzając informacje do pokładowych komputerów, kontrolując systemy pokładowe, sprawdzając pogodę na trasie i omawiając lot z obsługą kabiny. Nadzorował również Fariqa, który po lądowaniu w Pekinie miał mieć zaliczony lot na Boeingu 777. **Dla tego młodego człowieka miał to być niewątpliwie ważny i ekscytujący przydział, z czego Zaharie z pewnością sobie zdawał sprawę**, mając trójkę własnych dzieci w wieku podobnym jak Fariq, który miał 27 lat.
Rejony poszukiwań samolotu (na niebiesko) i teoretyczny zasięg samolotuSoerfm / Wikipedia/CC BY-SA 3.0
Samolot znajdował się na wysokości przelotowej, lecąc zaprogramowanym kursem. W tym momencie różnica między Boeingiem 777 a każdym innym samolotem pasażerskim, którymi wcześniej latał Fariq, była bardzo niewielka. A zatem, **przyjmując hipotetyczny scenariusz** dla lotu Malaysia 370, byłaby to idealna chwila, by Zaharie powiedział Fariqowi:
> "Maszyna jest twoja"
Zostawił potrójną siódemkę w rękach pierwszego oficera, by móc udać się do toalety. I tak właśnie zrobił.
## Pilot z przyszłością zawodową pełną perspektyw
**Pozostawiony sam sobie w kabinie pilotów Fariq musiał cieszyć się tymi chwilami**. Sam dowodził jednym z największych pasażerskich samolotów świata, będąc odpowiedzialny za dowiezienie pasażerów do celu.
Siedem lat wcześniej ukończył szkołę policealną z internatem, mieszczącą się o trzy godziny na północ od jego rodzinnego domu w Kuala Lumpur. **Przyjęto go do programu kadetów Malaysia Airline w Langkawi Aerospace Training Centre** na północno-zachodnim wybrzeżu Półwyspu Malajskiego. W ośrodku tym otrzymał więcej niż tylko lekcje latania. Miał gwarantowane zatrudnienie u narodowego przewoźnika, który obsługiwał 60 linii na całym globie i eksploatował maszyny Airbus A380, największe na świecie samoloty pasażerskie.
Fariq Abdul Hamid planował poślubić swoją dziewczynę pilotkę, kapitan Nadirę Ramli.@nadiraramli / Twitter
Jego przyszłość zawodowa pełna była perspektyw, podobnie jak życie osobiste. Podczas szkolenia kadetów **poznał koleżankę ze studiów Nadirę Ramli, która została pierwszym oficerem tanich linii AirAsia z Kuala Lumpur i zakochał się w niej**. Ramli, o rok młodsza od Fariqa, była tak czarująca, że linia AirAsia wybrała ją do reprezentowania jej w kampanii PR-owej i marketingowej obejmującej okrążenie Chin w 2012 r. W marcu 2014 r. Fariq i Ramli zaręczyli się.
## Szczegół, który kosztował ich życie
Gdy Zaharie znajdował się poza kokpitem, **zadaniem Fariqa było nastawienie radia na częstotliwość kontrolną lotniska w Ho Chi Minh** w Wietnamie. Po nawiązaniu kontaktu miał zmienić czterocyfrowy kod transpondera (squawk) z używanego w Malezji na ten, który obowiązywał przy przejściu do przestrzeni powietrznej kontrolowanej przez Wietnam.
> Zamiast jednak wykonać to przełączenie, zrobił coś, co spowodowało całkowite zaprzestanie nadawania przez transponder. Pytanie – dlaczego?
**Transponder to urządzenie niezwykle ważne dla samolotów pasażerskich.** Przekazuje on dane o wysokości, kierunku lotu, prędkości, a przede wszystkim o tożsamości samolotu. **Bez tego byłby on jedynie drobną, anonimową, zieloną kropką na ekranie w ośrodku kontroli lotów**. Transponder zapewnia coś, co nazywa się danymi wtórnymi: bogatą w informacje odpowiedź na zapytanie radaru. Kontrolerzy potrzebują danych transpondera, aby zapobiegać kolizji samolotów na coraz bardziej zatłoczonym niebie. Linie lotnicze wykorzystują go do śledzenia postępu lotów. **Dla pilotów jest on niezbędny do otrzymania z odpowiednim wyprzedzeniem ostrzeżenia, jeśli inna maszyna znajdzie się na ich trasie lotu.**
**Obracając pokrętło z lewej strony u dołu urządzenia w lewo – do trybu "Standby" – praktycznie wyłącza się transponder**. Zatrzymuje to wysyłanie informacji identyfikacyjnych o samolocie i eliminuje możliwość dostrzeżenia maszyny przez systemy unikania kolizji w innych samolotach. **Tryb "Standby" wykorzystywany jest przede wszystkim wtedy, gdy samoloty kołują na lotnisku, aby w maszynach nie uruchamiały się systemy unikania kolizji**. Jeśli chodzi o funkcjonowanie i cel, tryb "Standby" jest równoważny z "Off".
Natomiast podczas lotu **piloci nie mają szczególnego powodu, by wyłączać transponder**, chociaż bywały przypadki, gdy z nieznanych powodów przestawał nadawać. Podczas jednego z zadziwiających lotów w 2006 r. brak wtórnego sygnału radaru przyczynił się do katastrofalnego zderzenia. Biznesowy odrzutowiec Embraer Legacy leciał do Nowego Jorku z brazylijskiego miasta Manaus. **Gdy przelatywał nad odległym regionem dżungli, uderzył w Boeinga 737 linii GOL Airlines**, lecącego na tej samej wysokości w przeciwnym kierunku. Piloci Legacy mówili, że nie wyłączyli transpondera, jednak znajdował się on w trybie "Standby", tak więc gdy lecieli na zachód na wysokości 37 tys. stóp (12,3 tys. metrów), zwykle zarezerwowanej dla lotów w kierunku wschodnim, ich maszyna była niewidzialna dla systemu unikania kolizji GOL Airlines. Dla uruchomienia alarmu systemy te wymagają, by transponder działał w obu samolotach.
Winglet małego odrzutowca **przeciął lewe skrzydło Boeninga 737, który runął z nieba w dżunglę**. Zginęły wszystkie 154 osoby znajdujące się na pokładzie. Embraer lądował awaryjnie i nikomu na jego pokładzie nic się nie stało. Podczas dochodzenia żaden z pilotów nie był w stanie wyjaśnić, co się stało.
Mężczyzna pisze wiadomości i modli się za pasażerów zaginionego samolotu, 19 marca 2014 r.Shahrul Azman / Shutterstock
Po kapitańskiej stronie Embraera przełączniki transpondera firmy Honeywell umieszczone są pod prętem, który służy jednocześnie jako podpórka dla stóp pilota. Badacze podejrzewali, że kapitan mógł nogą przestawić urządzenie w tryb "Standby". **Istniała również hipoteza, że przełącznik mógł zostać przestawiony przez pokrywę laptopa używanego przez obu pilotów**.
Niecały rok wcześniej firma Honeywell odkryła błąd w oprogramowaniu ponad 1,3 tys. urządzeń, który mógł przestawiać transponder w tryb "Standby", jeśli piloci nie ustawili kodu squawk w czasie krótszym od pięciu sekund. Istniało więc wiele potencjalnych wersji tego, co mogło się stać. Ostatecznie Brazylijczycy stwierdzili jednak, że ten błąd programu nie występował w maszynie Legacy, która uczestniczyła w tej kolizji i **wciąż nie wiadomo, co naprawdę się wydarzyło**.
- **ZOBACZ RÓWNIEŻ:** [Jak zwiększyć swoje szanse na przeżycie katastrofy lotniczej?](https://podroze.onet.pl/ciekawe/jak-zwiekszyc-swoje-szanse-na-przezycie-katastrofy-lotniczej/pwwhhye)
W Stanach Zjednoczonych brazylijski wypadek sprawił, że odpowiedzialne za bezpieczeństwo władze doszły do jednogłośnego wniosku: coś musi się zmienić. FAA w 2010 r. wydała przepis mówiący, że **we wszystkich nowych samolotach ostrzeżenie o niedziałającym transponderze powinno być dla pilotów bardziej oczywiste**. Przepis ten miał nie obowiązywać w przypadku maszyn wyprodukowanych przed jego wprowadzeniem, co dotyczyło również samolotu wykonującego lot Malaysia 370 o znakach rejestracyjnych 9M-MRO.
## Rutynowe zadania w kokpicie
**Zaharie opuścił kokpit w celu, który eufemistycznie nazywa się "przerwą biologiczną"**. Być może zatrzymał się przy kuchni na filiżankę kawy lub przekąskę. To długi lot na wysokości przelotowej, nie musiał więc się spieszyć, by powrócić do kabiny pilotów. Zadania, którymi miał zająć się pierwszy oficer Fariq, były rutynowe.
> Jak to mówią – łatwizna
Fariq wiedział, że musi uzyskać kody transpondera od lotniska Ho Chi Minh – ale najpierw musiał dostroić radio do właściwej częstotliwości. Moim zdaniem to **właśnie mniej więcej wtedy w kokpicie lub jego pobliżu nastąpiła gwałtowna dekompresja**. Spowodowałaby wystąpienie głębokiego, nagłego dźwięku, jak klaśnięcie czy odgłos odkorkowywania butelki z szampanem, tylko znacznie, znacznie głośniejszego i ostrzejszego. Po nim nastąpiłby intensywny przepływ powietrza i **wszystko zaczęłoby wirować**.
*Ciąg dalszy tekstu pod materiałem wideo*
**Prawie pusty kubek kawy Zahariego, długopisy, papiery – wszystko, co nie było przymocowane – rozpoczęłoby taniec na wietrze**, w tym końcówki pasów na fotelu Fariqa, które prawdopodobnie odpiął dla wygody niedługo po tym, jak koła samolotu oderwały się od pasa startowego w Kuala Lumpur. Biała mgła wypełniłaby przestrzeń, ponieważ spadek temperatury spowodowałby natychmiastowe skroplenie zawartej w powietrzu wilgoci. **Pierwszy oficer natychmiast zdałby sobie sprawę, że *to sytuacja alarmowa***. W jego mózgu zaświeciłaby się lampka, która jednak musiałaby konkurować z innymi lampkami i dźwiękami, bodźcami fizjologicznymi, które niewątpliwie były niepokojące i przytłaczające.
Gęstsze powietrze w ciele Fariqa zaczęłoby je gwałtownie opuszczać przez wszystkie otwory, które to zjawisko jest szczególnie bolesne w uszach, jak wie każdy, kto kiedykolwiek latał z zatkanym nosem.
> Jego palce, ręce i ramiona zaczęłyby wykonywać spazmatyczne ruchy.
**Fariq miałby problemy ze zrozumieniem tej szybkiej zmiany z normalnej sytuacji w pandemonium**, podczas gdy nieubłaganie upływałyby cenne sekundy jego zdolności do myślenia.
> Awaria, muszę zejść w dół, kogoś powiadomić. Co najpierw?
**Sięgnąłby do transpondera, by nadać kod 7700, cztery cyfry, które zaalarmują wszystkich na ziemi i w powietrzu, że z samolotem stało się coś złego**. Palce nadal by drżały, gdy obracałby drobne, okrągłe pokrętło w lewym dolnym rogu urządzenia i przestawiał je w tryb "Standby". Nie to zamierzał, ale zaczynał już tracić jasność myślenia. Próbując przesłać sygnał wzywania pomocy, przypadkowo unieruchomiłby jedyny środek, który pozwalałby kontrolerom lotów zidentyfikować jego samolot i szczegóły dotyczące lotu. Było pół minuty po godzinie 1:20...
\*\*
Na tropie niewyjaśnionych katastrof lotniczychmat. prasowe
*Co tak naprawdę gwarantuje nam bezpieczeństwo na pokładzie?*
*Jakie są najczęstsze przyczyny wypadków lotniczych znanych z pierwszych stron gazet?*
*Ile zachodu kosztuje ludzkość stworzenie statystycznie najbezpieczniejszej formy transportu, jaką jest lot samolotem?*
*Christine Negroni przybliża świat lotnictwa i wyjaśnia zagadki związane z lataniem i wypadkami lotniczymi. Ze szczegółami opisuje najsłynniejsze katastrofy z przeszłości, ale też incydenty, w których w ostatniej chwili udało się uratować setki ludzkich istnień. Te historie uświadamiają, jak niewiele trzeba, by narazić życie wszystkich osób na pokładzie.*
*Autorka opowiada o wpływie warunków panujących w kokpicie i przedziale pasażerskim na reakcje pilotów i innych osób na pokładzie. Często nie dostrzegamy, jak bardzo "czynnik ludzki" wpływa na katastrofy, a także jak wielu tragedii udało się uniknąć dzięki przytomności pilotów i pracowników kontroli lotów.*
*Większość wypadków lotniczych to zdaniem autorki odmiany ograniczonej liczby scenariuszy: problemów z komunikacją, przesadnego zaufanie do technologii lub niezrozumienia jej, błędów w projektowaniu samolotów i silników, a także błędów popełnianych przez załogi, operatorów i mechaników.*
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
Bądź na bieżąco! [Obserwuj](https://profile.google.com/cp/Cg0vZy8xMXhuN3NiMXp4) nas w Google.
Christine Negroni
Powiązane tematy: [Samoloty](https://podroze.onet.pl/samoloty-samolot) [Katastrofa](https://podroze.onet.pl/katastrofa) [MH 370](https://podroze.onet.pl/mh-370) [Malezja](https://podroze.onet.pl/malezja-kraj) [Kuala Lumpur](https://podroze.onet.pl/kuala-lumpur)
## Zobacz również
[![Mam za sobą pierwszy rejs statkiem wycieczkowym. Oto pytania, które usłyszałem po powrocie \[Wyjaśniamy\]](https://cdn.podroze.onet.pl/1/eTBk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy8wMDAyYmY1NzkwODdiOWZhNWY5ZmJmZjdjZjg5NzEyZS5wbmeSlQMAAM0HgM0EOJMFzQJYzQFU3gACoTAHoTEE) Mam za sobą pierwszy rejs statkiem wycieczkowym. Oto pytania, które usłyszałem po powrocie \[Wyjaśniamy\]](https://podroze.onet.pl/ciekawe/wszystko-co-musisz-wiedziec-przed-pierwszym-rejsem-statkiem-wycieczkowym/88jk56l)
[ Leśnicy pokazali nietypowe znalezisko. "Zobaczcie jakie piękne"](https://podroze.onet.pl/ciekawe/lesnicy-pokazali-nietypowe-znalezisko-zobaczcie-jakie-piekne/rm2xvxt)
[ Przemek pracował w gastronomii w Holandii. Wrócił po latach do kraju. "W Polsce jest dużo lepiej"](https://podroze.onet.pl/ciekawe/przemek-wrocil-do-polski-po-5-latach-nie-chcial-doplacac-setek-euro/7yyztgd)
[ Gdy obsługa lotniska widzi ten symbol, od razu reaguje. Zobacz, co oznacza](https://podroze.onet.pl/ciekawe/co-oznacza-zielona-smycz-ze-slonecznikami-na-lotnisku-to-wazny-symbol/ycvlmhn)
[ Stefan lat 65, były mechanik. „Każdego miesiąca na moje konto wpływa równowartość 165 tys. zł”](https://podroze.onet.pl/ciekawe/kazdego-miesiaca-na-moje-konto-wplywa-rownowartosc-165-tys-zl/yg0sc46)
[ Podwójne życie zaginionego w górach miliardera. "Tajemnicza Veronika E."](https://podroze.onet.pl/ciekawe/zaginiony-w-2018-r-miliarder-byl-widziany-w-moskwie-kim-byla-veronika-e/94q8ept)
[ Jak wygląda praca pielęgniarki w Korei Północnej? "W trakcie operacji dochodziło do nagłych przerw w dostawie prądu"](https://podroze.onet.pl/ciekawe/byla-pielegniarka-w-kraju-kim-dzong-una-operacja-bez-pradu/c37jtkp)
[ Morderczy quiz z geografii. Wskaż, co nie pasuje do reszty. Nie masz szans na 15/15](https://podroze.onet.pl/ciekawe/zaznacz-co-tu-nie-pasuje-komplet-15-punktow-zdobeda-tylko-geniusze/jffxpwv)
[ Jak żyją "spolszczeni" muzułmanie? Tatar szczerze o alkoholu i wieprzowinie](https://podroze.onet.pl/ciekawe/w-tej-czesci-polski-pogrzeb-wyglada-inaczej-bez-trumny/gzw21k4)
[ Józek: ostatni poszukiwacz skarbów w Tatrach oraz oszust, włóczęga i mitoman](https://podroze.onet.pl/ciekawe/oszust-wloczega-i-mitoman-jozek-to-ostatni-poszukiwacz-skarbow-w-tatrach/dr0ydn3)
[ Młoda Polka o życiu w Paryżu. "Możliwe, że czuję się tutaj bezpieczniej niż w Polsce"](https://podroze.onet.pl/ciekawe/paryz-oczami-mlodej-polki-mowi-o-bezpieczenstwie-i-bezdomnych/yqzzq3z)
[ Dziennikarka miała nie lecieć. W ostatniej chwili dostała bilet i zginęła w Beskidach](https://podroze.onet.pl/ciekawe/katastrofa-lotnicza-w-beskidach-dziennikarka-miala-nie-leciec/xk3jz2z)
[ Joanna wróciła do Polski po 12 latach. Miałam dość słuchania, że nic nie potrafię"](https://podroze.onet.pl/ciekawe/joanna-wrocila-do-polski-po-12-latach-mialam-dosc-sluchania-ze-nic-nie-potrafie/f9w9hjg)
[ Mormoni: 25 nieznanych faktów, ciekawostek i zasad, których należy przestrzegać](https://podroze.onet.pl/ciekawe/mormoni-25-nieznanych-faktow-ciekawostek-i-zasad-ktorych-nalezy-przestrzegac/89x1ylp)
[ Afryka autem to szalony pomysł? Przed maską spacerowały nam zebry i żyrafy. W nocy ubezpieczenie nie działało \[RELACJA\]](https://podroze.onet.pl/ciekawe/bylam-w-afryce-plaga-szaranczy-to-nie-najgorsze-co-mnie-tam-spotkalo/y9f87w0)
[ Wielkanocne poszukiwanie jajek w odwołane. Organizatorzy: „Granica została przekroczona”](https://podroze.onet.pl/ciekawe/po-niegodnym-zachowaniu-popularna-tradycja-wielkanocna-zostala-odwolana/b4vgjnt)
[ Rosjanie sprzedali Alaskę za grosze. "Najgorszy interes w historii"](https://podroze.onet.pl/ciekawe/rosjanie-sprzedali-alaske-za-grosze-najgorszy-interes-w-historii/5qr0lvz)
[ "Polskie Stonehenge" na Kaszubach skrywa tajemnice. Kto je zbudował?](https://podroze.onet.pl/ciekawe/pojechalem-zobaczyc-kamienne-kregi-na-kaszubach-ludzie-stali-w-milczeniu/m7hhxeq)
[ My podajemy stolicę, ty państwo. Zdobędziesz chociaż 10/20 punktów?](https://podroze.onet.pl/ciekawe/my-podajemy-stolice-ty-panstwo-zdobedziesz-chociaz-1020-punktow/gr6xqdr)
[ Ta kobieta zarabia miliony na resztkach naszego jedzenia](https://podroze.onet.pl/ciekawe/ta-kobieta-zarabia-miliony-na-resztkach-naszego-jedzenia/6yksse3)
[ Wielki test z wiedzy ogólnej. Już pierwsze pytanie budzi wątpliwości](https://podroze.onet.pl/ciekawe/40-pytan-z-wiedzy-ogolnej-wyzwanie-tylko-dla-erudytow/707pt43)
[](https://www.onet.pl/ "Strona Główna") [](https://podroze.onet.pl/ "Strona główna serwisu")
[Redakcja](https://podroze.onet.pl/autorzy) [Regulamin](https://premium.onet.pl/regulamin) [Polityka prywatności](https://polityka-prywatnosci.onet.pl/) [Mapa serwisu](https://podroze.onet.pl/mapa-serwisu) [Reklama](https://reklama.ringieraxelspringer.pl/) [O nas](https://podroze.onet.pl/o-nas)
Social Media:
© 2026 Ringier Axel Springer Polska sp. z o.o. Powered by [Ring Publishing](https://ringpublishing.com/) Developed by [RAS Tech](https://tech.ringieraxelspringer.com/)
Systematyczne pobieranie treści, danych lub informacji z tej strony internetowej (web scraping), jak również eksploracja tekstu i danych (TDM) (w tym pobieranie i eksploracyjna analiza danych, indeksowanie stron internetowych, korzystanie z treści lub przeszukiwanie z pobieraniem baz danych), czy to przez roboty, web crawlers, oprogramowanie, narzędzia lub dowolną manualną lub zautomatyzowaną metodą, w celu tworzenia lub rozwoju oprogramowania, w tym m.in. szkolenia systemów uczenia maszynowego lub sztucznej inteligencji (AI), bez uprzedniej, wyraźnej zgody Ringier Axel Springer Polska sp. z o.o. (RASP) jest zabronione. Wyjątek stanowią sytuacje, w których treści, dane lub informacje są wykorzystywane w celu ułatwienia ich wyszukiwania przez wyszukiwarki internetowe.
To jest materiał Premium
Dołącz do Premium i odblokuj wszystkie funkcje dla materiałów Premium:
✓ czytaj ✓ słuchaj ✓ skracaj
[Dołącz do premium](https://podroze.onet.pl/ciekawe/katastrofa-lotu-malaysia-airlines-mh370-z-2014-roku/402wq33)
Masz Onet Premium? [Zaloguj się](https://podroze.onet.pl/ciekawe/katastrofa-lotu-malaysia-airlines-mh370-z-2014-roku/402wq33)
Skrót artykułu
Funkcja Onet Czat korzysta z technologii sztucznej inteligencji. Sprawdź, czy w odpowiedziach nie pojawiają się błędy. Zadając pytanie, akceptujesz [regulamin usługi](https://www.onet.pl/czat/regulamin). | ||||||||||||||||||||||||
| Readable Markdown | *Przedstawiamy fragment książki wydawnictwa MUZA: "Na tropie niewyjaśnionych katastrof lotniczych".*
W pierwszych dniach po zniknięciu samolotu Malaysia 370 rozmyślałam o tych właśnie epizodach. **Był to w końcu całkiem zwykły lot – odbywający się pod dowództwem doświadczonego i nieco szalonego kapitana** – który nagle zmienił się w zagadkę.
## Doświadczony pilot na pokładzie
Boeing 777 opuścił Międzynarodowy Port Lotniczy Kuala Lumpur 8 marca 2014 r., rozpoczynając nocny lot do Pekinu. **Na pokładzie było 227 pasażerów i 12 członków załogi**. Dowódcą załogi był kapitan Zaharie Ahmad Shah, piećdziesieciopięcioletni pracownik firmy. Miał wylatanych 18 tys. godzin. Tak dla porównania, to tylko o 1,5 tys. godzin mniej niż Chelsey Sullenberger, kiedy z powodzeniem [posadził uszkodzony samolot US Airways na rzece Hudson w Nowym Jorku](https://wiadomosci.onet.pl/swiat/usa-10-rocznica-awaryjnego-ladowania-airbusa-na-rzece-hudson/w7d6hw6), a był o pięć lat od niego młodszy.
Zaharie spędził jeszcze nieskończenie więcej czasu, latając na własnej roboty symulatorze lotu. **Czynność ta sprawiała mu tak ogromną przyjemność, że robił filmy i zamieszczał je na Facebooku**, przekazując wskazówki i instrukcje innym entuzjastom symulatorów. *Obsesja?* – Można by tak pomyśleć, kiedy dowiemy się, że miał również sterowane radiowo samoloty, którymi w wolnym czasie latał.
> Dla Zahariego latania nigdy nie było za wiele.
Jeśli chodzi o przygotowanie zawodowe, pierwszy oficer Fariq Abdul Hamid był przeciwieństwem Zahariego. **Nie miał doświadczenia w lotach na Boeingu 777**, wciąż ćwiczył na tym szerokokadłubowcu, podczas gdy Zaharie nadzorował jego pracę. Po locie do Pekinu łączna liczba godzin wylatanych przez młodego pilota na tej maszynie miała wynieść 39. **Fariq latał dla linii Malaysia od czterech lat**. W latach 2010–2012 był drugim pilotem na Boeingach 737. Przeniesiono go na Airbusa 330, gdzie latał przez 15 miesięcy jako pierwszy oficer, zanim zaczął pilotować jeszcze większego Boeinga 777.
- **ZOBACZ RÓWNIEŻ:** [Jako jedyna przeżyła katastrofę samolotu. 10 dni spędziła w dżungli](https://podroze.onet.pl/ciekawe/katastrofa-lotu-lansa-508-przezyla-ja-jedna-osoba-10-dni-spedzila-w-dzungli/j573pkq)
## Rutynowy lot
**Bezksiężycowa noc była ciepła i mroczna**, w większości zachmurzona, kiedy o godzinie 0:41 w sobotę odrzutowiec oderwał się od ziemi. Fariq obsługiwał radio, możemy więc założyć, że pilotował Zaharie.
Boeing 777-200ER Malaysia, któy zaginął. Zdjęcie zrobiono w 2011 r.Laurent ERRERA / Wikipedia/CC BY 2.0
**Na pokładzie znajdowali się biznesmeni, turyści i studenci**. Były tam rodziny, pary i single z Indonezji, Malezji, Chin, Australii, Ameryki i dziewięciu innych krajów – globalna społeczność, typowa dla lotów międzynarodowych. Jako że Kuala Lumpur i Pekin znajdują się w tej samej strefie czasowej, a rejs miał zakończyć się o świcie, **wielu podróżujących prawdopodobnie spało, kiedy sytuacja zaczęła się pogarszać**.
Lot 370 kierował się na północny zachód do Pekinu. **Dwadzieścia minut po starcie, o godzinie 1:01, samolot osiągnął założoną wysokość 35 tys. stóp (11,6 tys. m)** i Fariq poinformował o tym kontrolerów lotu.
> "Malezja Trzy Siedem Zero. Utrzymujemy poziom lotu trzy pięć zero"
**Niezależnie od tego, co robili piloci, dwunastoletni Boeing 777 przesyłał rutynowy komunikat o swoim statusie przez satelitę**, przekazując informacje o stanie technicznym. W uwielbiającym akronimy świecie lotnictwa łącze to nazywa się ACARS, od Aircraft Communications Addressing and Reporting System. Komunikaty mogą być wysyłane ręcznie, jeśli piloci chcą poprosić o informacje lub wysłać je do linii lotniczej. Mogą być również inicjowane przez pewne nieoczekiwane okoliczności, wymagające natychmiastowego powiadomienia. Jeśli żadna z tych sytuacji nie występuje, automatyczny raport o stanie technicznym maszyny przesyłany jest zgodnie z harmonogramem ustalonym przez linię lotniczą. W przypadku Malaysia co 30 min.
Tor lotu MH370 uzyskany z danych radaru pierwotnegoAHeneen / Wikipedia/CC BY-SA 3.0
**Piloci mogą nie wiedzieć, kiedy i jak często odbywają się rutynowe transmisje dotyczące stanu maszyny, ale z pewnością wiedzą o ich istnieniu**. Często korzystają z ACARS zarówno przy poważnych, jak i zwykłych rzeczach, które dzieją się podczas lotu, od próśb o aktualną prognozę pogody po najświeższe wyniki sportowe. Pilot, który potrzebuje drobnej naprawy lub podstawienia wózka inwalidzkiego po przylocie, może po prostu wysłać wiadomość tekstową przez ACARS.
## Nic nie wskazywało na kłopoty
Ani Zaharie, ani Fariq nie mieli nic do dodania do raportu zaplanowanego na godzinę 1:07, **komunikat nie zawierał więc niczego nietypowego**. Informacje o pracy silnika wskazywały, jak dużo paliwa zużywają silniki [Rolls-Royce](https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/rolls-roycea-freddiego-mercuryego-sprzedany-dochod-dla-ukrainy/99l2fgc) Trent 892.
Wygląda na to, że mniej więcej w tym samym czasie, kiedy był wysyłany komunikat ACARS, **kontrolę nad lotem przekazano pierwszemu oficerowi, bo teraz to kapitan Zaharie rozmawiał przez radio**. Potwierdził kontroli lotów, że samolot porusza się na wysokości przelotowej.
> "Ehhh… Siedem Trzy Siedem Zero. Utrzymujemy wysokość trzy pięć zero"
Jedenaście minut później, gdy maszyna zbliżała się do granicy malezyjskiej przestrzeni powietrznej, **kontroler wysłał do pilotów ostatnią instrukcję, przekazując częstotliwość, do której powinni dostroić swoje radio** po wejściu w przestrzeń wietnamską.
> "Malezja Trzy Siedem Zero. Ho Chi Minh jeden dwa zero dziewięć, dobranoc"
"Good night, Malaysian" – powiedział Zaharie. Była godzina 1:19. **Głos miał spokojny**, jak twierdzi analityk stresu, który przesłuchiwał zapisy w ramach malezyjskiego śledztwa. **Nic nie wskazywało na kłopoty**.
Pięćdziesięciotrzyletni Zaharie siedział w swoim fotelu od godziny mniej więcej 23:00, zamawiając paliwo, wprowadzając informacje do pokładowych komputerów, kontrolując systemy pokładowe, sprawdzając pogodę na trasie i omawiając lot z obsługą kabiny. Nadzorował również Fariqa, który po lądowaniu w Pekinie miał mieć zaliczony lot na Boeingu 777. **Dla tego młodego człowieka miał to być niewątpliwie ważny i ekscytujący przydział, z czego Zaharie z pewnością sobie zdawał sprawę**, mając trójkę własnych dzieci w wieku podobnym jak Fariq, który miał 27 lat.
Rejony poszukiwań samolotu (na niebiesko) i teoretyczny zasięg samolotuSoerfm / Wikipedia/CC BY-SA 3.0
Samolot znajdował się na wysokości przelotowej, lecąc zaprogramowanym kursem. W tym momencie różnica między Boeingiem 777 a każdym innym samolotem pasażerskim, którymi wcześniej latał Fariq, była bardzo niewielka. A zatem, **przyjmując hipotetyczny scenariusz** dla lotu Malaysia 370, byłaby to idealna chwila, by Zaharie powiedział Fariqowi:
> "Maszyna jest twoja"
Zostawił potrójną siódemkę w rękach pierwszego oficera, by móc udać się do toalety. I tak właśnie zrobił.
## Pilot z przyszłością zawodową pełną perspektyw
**Pozostawiony sam sobie w kabinie pilotów Fariq musiał cieszyć się tymi chwilami**. Sam dowodził jednym z największych pasażerskich samolotów świata, będąc odpowiedzialny za dowiezienie pasażerów do celu.
Siedem lat wcześniej ukończył szkołę policealną z internatem, mieszczącą się o trzy godziny na północ od jego rodzinnego domu w Kuala Lumpur. **Przyjęto go do programu kadetów Malaysia Airline w Langkawi Aerospace Training Centre** na północno-zachodnim wybrzeżu Półwyspu Malajskiego. W ośrodku tym otrzymał więcej niż tylko lekcje latania. Miał gwarantowane zatrudnienie u narodowego przewoźnika, który obsługiwał 60 linii na całym globie i eksploatował maszyny Airbus A380, największe na świecie samoloty pasażerskie.
Fariq Abdul Hamid planował poślubić swoją dziewczynę pilotkę, kapitan Nadirę Ramli.@nadiraramli / Twitter
Jego przyszłość zawodowa pełna była perspektyw, podobnie jak życie osobiste. Podczas szkolenia kadetów **poznał koleżankę ze studiów Nadirę Ramli, która została pierwszym oficerem tanich linii AirAsia z Kuala Lumpur i zakochał się w niej**. Ramli, o rok młodsza od Fariqa, była tak czarująca, że linia AirAsia wybrała ją do reprezentowania jej w kampanii PR-owej i marketingowej obejmującej okrążenie Chin w 2012 r. W marcu 2014 r. Fariq i Ramli zaręczyli się.
## Szczegół, który kosztował ich życie
Gdy Zaharie znajdował się poza kokpitem, **zadaniem Fariqa było nastawienie radia na częstotliwość kontrolną lotniska w Ho Chi Minh** w Wietnamie. Po nawiązaniu kontaktu miał zmienić czterocyfrowy kod transpondera (squawk) z używanego w Malezji na ten, który obowiązywał przy przejściu do przestrzeni powietrznej kontrolowanej przez Wietnam.
> Zamiast jednak wykonać to przełączenie, zrobił coś, co spowodowało całkowite zaprzestanie nadawania przez transponder. Pytanie – dlaczego?
**Transponder to urządzenie niezwykle ważne dla samolotów pasażerskich.** Przekazuje on dane o wysokości, kierunku lotu, prędkości, a przede wszystkim o tożsamości samolotu. **Bez tego byłby on jedynie drobną, anonimową, zieloną kropką na ekranie w ośrodku kontroli lotów**. Transponder zapewnia coś, co nazywa się danymi wtórnymi: bogatą w informacje odpowiedź na zapytanie radaru. Kontrolerzy potrzebują danych transpondera, aby zapobiegać kolizji samolotów na coraz bardziej zatłoczonym niebie. Linie lotnicze wykorzystują go do śledzenia postępu lotów. **Dla pilotów jest on niezbędny do otrzymania z odpowiednim wyprzedzeniem ostrzeżenia, jeśli inna maszyna znajdzie się na ich trasie lotu.**
**Obracając pokrętło z lewej strony u dołu urządzenia w lewo – do trybu "Standby" – praktycznie wyłącza się transponder**. Zatrzymuje to wysyłanie informacji identyfikacyjnych o samolocie i eliminuje możliwość dostrzeżenia maszyny przez systemy unikania kolizji w innych samolotach. **Tryb "Standby" wykorzystywany jest przede wszystkim wtedy, gdy samoloty kołują na lotnisku, aby w maszynach nie uruchamiały się systemy unikania kolizji**. Jeśli chodzi o funkcjonowanie i cel, tryb "Standby" jest równoważny z "Off".
Natomiast podczas lotu **piloci nie mają szczególnego powodu, by wyłączać transponder**, chociaż bywały przypadki, gdy z nieznanych powodów przestawał nadawać. Podczas jednego z zadziwiających lotów w 2006 r. brak wtórnego sygnału radaru przyczynił się do katastrofalnego zderzenia. Biznesowy odrzutowiec Embraer Legacy leciał do Nowego Jorku z brazylijskiego miasta Manaus. **Gdy przelatywał nad odległym regionem dżungli, uderzył w Boeinga 737 linii GOL Airlines**, lecącego na tej samej wysokości w przeciwnym kierunku. Piloci Legacy mówili, że nie wyłączyli transpondera, jednak znajdował się on w trybie "Standby", tak więc gdy lecieli na zachód na wysokości 37 tys. stóp (12,3 tys. metrów), zwykle zarezerwowanej dla lotów w kierunku wschodnim, ich maszyna była niewidzialna dla systemu unikania kolizji GOL Airlines. Dla uruchomienia alarmu systemy te wymagają, by transponder działał w obu samolotach.
Winglet małego odrzutowca **przeciął lewe skrzydło Boeninga 737, który runął z nieba w dżunglę**. Zginęły wszystkie 154 osoby znajdujące się na pokładzie. Embraer lądował awaryjnie i nikomu na jego pokładzie nic się nie stało. Podczas dochodzenia żaden z pilotów nie był w stanie wyjaśnić, co się stało.
Mężczyzna pisze wiadomości i modli się za pasażerów zaginionego samolotu, 19 marca 2014 r.Shahrul Azman / Shutterstock
Po kapitańskiej stronie Embraera przełączniki transpondera firmy Honeywell umieszczone są pod prętem, który służy jednocześnie jako podpórka dla stóp pilota. Badacze podejrzewali, że kapitan mógł nogą przestawić urządzenie w tryb "Standby". **Istniała również hipoteza, że przełącznik mógł zostać przestawiony przez pokrywę laptopa używanego przez obu pilotów**.
Niecały rok wcześniej firma Honeywell odkryła błąd w oprogramowaniu ponad 1,3 tys. urządzeń, który mógł przestawiać transponder w tryb "Standby", jeśli piloci nie ustawili kodu squawk w czasie krótszym od pięciu sekund. Istniało więc wiele potencjalnych wersji tego, co mogło się stać. Ostatecznie Brazylijczycy stwierdzili jednak, że ten błąd programu nie występował w maszynie Legacy, która uczestniczyła w tej kolizji i **wciąż nie wiadomo, co naprawdę się wydarzyło**.
- **ZOBACZ RÓWNIEŻ:** [Jak zwiększyć swoje szanse na przeżycie katastrofy lotniczej?](https://podroze.onet.pl/ciekawe/jak-zwiekszyc-swoje-szanse-na-przezycie-katastrofy-lotniczej/pwwhhye)
W Stanach Zjednoczonych brazylijski wypadek sprawił, że odpowiedzialne za bezpieczeństwo władze doszły do jednogłośnego wniosku: coś musi się zmienić. FAA w 2010 r. wydała przepis mówiący, że **we wszystkich nowych samolotach ostrzeżenie o niedziałającym transponderze powinno być dla pilotów bardziej oczywiste**. Przepis ten miał nie obowiązywać w przypadku maszyn wyprodukowanych przed jego wprowadzeniem, co dotyczyło również samolotu wykonującego lot Malaysia 370 o znakach rejestracyjnych 9M-MRO.
## Rutynowe zadania w kokpicie
**Zaharie opuścił kokpit w celu, który eufemistycznie nazywa się "przerwą biologiczną"**. Być może zatrzymał się przy kuchni na filiżankę kawy lub przekąskę. To długi lot na wysokości przelotowej, nie musiał więc się spieszyć, by powrócić do kabiny pilotów. Zadania, którymi miał zająć się pierwszy oficer Fariq, były rutynowe.
> Jak to mówią – łatwizna
Fariq wiedział, że musi uzyskać kody transpondera od lotniska Ho Chi Minh – ale najpierw musiał dostroić radio do właściwej częstotliwości. Moim zdaniem to **właśnie mniej więcej wtedy w kokpicie lub jego pobliżu nastąpiła gwałtowna dekompresja**. Spowodowałaby wystąpienie głębokiego, nagłego dźwięku, jak klaśnięcie czy odgłos odkorkowywania butelki z szampanem, tylko znacznie, znacznie głośniejszego i ostrzejszego. Po nim nastąpiłby intensywny przepływ powietrza i **wszystko zaczęłoby wirować**.
*Ciąg dalszy tekstu pod materiałem wideo*
**Prawie pusty kubek kawy Zahariego, długopisy, papiery – wszystko, co nie było przymocowane – rozpoczęłoby taniec na wietrze**, w tym końcówki pasów na fotelu Fariqa, które prawdopodobnie odpiął dla wygody niedługo po tym, jak koła samolotu oderwały się od pasa startowego w Kuala Lumpur. Biała mgła wypełniłaby przestrzeń, ponieważ spadek temperatury spowodowałby natychmiastowe skroplenie zawartej w powietrzu wilgoci. **Pierwszy oficer natychmiast zdałby sobie sprawę, że *to sytuacja alarmowa***. W jego mózgu zaświeciłaby się lampka, która jednak musiałaby konkurować z innymi lampkami i dźwiękami, bodźcami fizjologicznymi, które niewątpliwie były niepokojące i przytłaczające.
Gęstsze powietrze w ciele Fariqa zaczęłoby je gwałtownie opuszczać przez wszystkie otwory, które to zjawisko jest szczególnie bolesne w uszach, jak wie każdy, kto kiedykolwiek latał z zatkanym nosem.
> Jego palce, ręce i ramiona zaczęłyby wykonywać spazmatyczne ruchy.
**Fariq miałby problemy ze zrozumieniem tej szybkiej zmiany z normalnej sytuacji w pandemonium**, podczas gdy nieubłaganie upływałyby cenne sekundy jego zdolności do myślenia.
> Awaria, muszę zejść w dół, kogoś powiadomić. Co najpierw?
**Sięgnąłby do transpondera, by nadać kod 7700, cztery cyfry, które zaalarmują wszystkich na ziemi i w powietrzu, że z samolotem stało się coś złego**. Palce nadal by drżały, gdy obracałby drobne, okrągłe pokrętło w lewym dolnym rogu urządzenia i przestawiał je w tryb "Standby". Nie to zamierzał, ale zaczynał już tracić jasność myślenia. Próbując przesłać sygnał wzywania pomocy, przypadkowo unieruchomiłby jedyny środek, który pozwalałby kontrolerom lotów zidentyfikować jego samolot i szczegóły dotyczące lotu. Było pół minuty po godzinie 1:20...
\*\*
Na tropie niewyjaśnionych katastrof lotniczychmat. prasowe
*Co tak naprawdę gwarantuje nam bezpieczeństwo na pokładzie?*
*Jakie są najczęstsze przyczyny wypadków lotniczych znanych z pierwszych stron gazet?*
*Ile zachodu kosztuje ludzkość stworzenie statystycznie najbezpieczniejszej formy transportu, jaką jest lot samolotem?*
*Christine Negroni przybliża świat lotnictwa i wyjaśnia zagadki związane z lataniem i wypadkami lotniczymi. Ze szczegółami opisuje najsłynniejsze katastrofy z przeszłości, ale też incydenty, w których w ostatniej chwili udało się uratować setki ludzkich istnień. Te historie uświadamiają, jak niewiele trzeba, by narazić życie wszystkich osób na pokładzie.*
*Autorka opowiada o wpływie warunków panujących w kokpicie i przedziale pasażerskim na reakcje pilotów i innych osób na pokładzie. Często nie dostrzegamy, jak bardzo "czynnik ludzki" wpływa na katastrofy, a także jak wielu tragedii udało się uniknąć dzięki przytomności pilotów i pracowników kontroli lotów.*
*Większość wypadków lotniczych to zdaniem autorki odmiany ograniczonej liczby scenariuszy: problemów z komunikacją, przesadnego zaufanie do technologii lub niezrozumienia jej, błędów w projektowaniu samolotów i silników, a także błędów popełnianych przez załogi, operatorów i mechaników.*
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
Bądź na bieżąco! [Obserwuj](https://profile.google.com/cp/Cg0vZy8xMXhuN3NiMXp4) nas w Google. | ||||||||||||||||||||||||
| ML Classification | |||||||||||||||||||||||||
| ML Categories |
Raw JSON{
"/Books_and_Literature": 416,
"/Travel_and_Transportation": 293,
"/Travel_and_Transportation/Transportation": 286,
"/Travel_and_Transportation/Transportation/Air_Travel": 286,
"/Books_and_Literature/Literary_Classics": 234,
"/Arts_and_Entertainment": 173,
"/News": 138,
"/News/World_News": 118
} | ||||||||||||||||||||||||
| ML Page Types |
Raw JSON{
"/Article": 991,
"/Article/Story": 866
} | ||||||||||||||||||||||||
| ML Intent Types |
Raw JSON{
"Informational": 999
} | ||||||||||||||||||||||||
| Content Metadata | |||||||||||||||||||||||||
| Language | pl | ||||||||||||||||||||||||
| Author | null | ||||||||||||||||||||||||
| Publish Time | 2026-03-22 19:23:00 (1 month ago) | ||||||||||||||||||||||||
| Original Publish Time | 2021-10-06 06:40:58 (4 years ago) | ||||||||||||||||||||||||
| Republished | Yes | ||||||||||||||||||||||||
| Word Count (Total) | 2,943 | ||||||||||||||||||||||||
| Word Count (Content) | 2,315 | ||||||||||||||||||||||||
| Links | |||||||||||||||||||||||||
| External Links | 19 | ||||||||||||||||||||||||
| Internal Links | 90 | ||||||||||||||||||||||||
| Technical SEO | |||||||||||||||||||||||||
| Meta Nofollow | No | ||||||||||||||||||||||||
| Meta Noarchive | No | ||||||||||||||||||||||||
| JS Rendered | Yes | ||||||||||||||||||||||||
| Redirect Target | null | ||||||||||||||||||||||||
| Performance | |||||||||||||||||||||||||
| Download Time (ms) | 169 | ||||||||||||||||||||||||
| TTFB (ms) | 162 | ||||||||||||||||||||||||
| Download Size (bytes) | 75,591 | ||||||||||||||||||||||||
| Shard | 119 (laksa) | ||||||||||||||||||||||||
| Root Hash | 7194467232168729119 | ||||||||||||||||||||||||
| Unparsed URL | pl,onet!podroze,/ciekawe/katastrofa-lotu-malaysia-airlines-mh370-z-2014-roku/402wq33 s443 | ||||||||||||||||||||||||