🕷️ Crawler Inspector

URL Lookup

Direct Parameter Lookup

Raw Queries and Responses

1. Shard Calculation

Query:

Response:

Calculated Shard: 17 (from laksa102)

2. Crawled Status Check

Query:

curl -X POST \
  'http://laksa017.int.ahrefs:8124/' \
  -H 'Content-Type: text/plain' \
  -H 'X-ClickHouse-Database: crawler3' \
  -H 'Authorization: Basic YXBpOg==' \
  -d 'SELECT getAhrefsURLFromUnparsed(src_unparsed) AS found_url, ifNull(toUnixTimestamp(download_stamp), 0) AS crawl_time, ifNull(toUnixTimestamp(props_url_first_seen), 0) AS first_indexed_time, download_http_code AS http_code, src_unparsed AS src_unparsed, src_root_hash AS src_root_hash, history_drop_reason AS history_drop_reason, meta_title AS meta_title, meta_descriptions AS meta_descriptions, attrs_boilerpipe_text AS attrs_boilerpipe_text, attrs_markdown AS attrs_markdown, attrs_readable_markdown AS attrs_readable_markdown, meta_canonical AS meta_canonical FROM crawler3.page_info_local FINAL PREWHERE (src_root_hash, src_unparsed) IN ((getAhrefsRootHashFromUnparsed(getAhrefsUnparsedNoserviceFromURL(\'https://pixtinauto.ru/articles/forum_motors/\')), getAhrefsUnparsedNoserviceFromURL(\'https://pixtinauto.ru/articles/forum_motors/\'))) FORMAT JSONEachRow'

Response:

{"found_url":"https:\/\/pixtinauto.ru\/articles\/forum_motors\/","crawl_time":1767503605,"first_indexed_time":1496574523,"http_code":200,"src_unparsed":"ru,pixtinauto!\/articles\/forum_motors\/ s443","src_root_hash":"14575939980232531817","history_drop_reason":null,"meta_title":"Новое сердце королевы автоспорта. Новые моторы F1.","meta_descriptions":["Новое сердце королевы автоспорта. Новые моторы F1."],"attrs_boilerpipe_text":"С 1977 года на болидах использовались моторы небольшого объёма (1500 куб\/см) с турбонаддувом, которые имели мощность свыше 1000 л\/с.\r\nВ 1988 году они были запрещены техническим регламентом Ф1 по причине слишком высокой мощности, и скорости, которую развивали автомобили. Формула вернулась к менее мощным атмосферным 3-х литровым моторам, затем объём снизили до 2,4 литра.\nАтмосферные моторы Формулы-1 отличаются от остальных прежде всего высокими оборотами (18000-19000 об\/мин), и звуком который при этом издают. Высокие ноты этого звучания завораживают миллионы поклонников соревнований Формулы-1 по всему миру.\nНо похоже Турбо Эра возвращается в 2013 году! Моторы будут менее оборотистые, и компактные. А вместо высоких нот их выхлопной звук наполнится рокотом турбины.\nВ сезоне 2014 и 2015 года в Формуле-1 уходит эпоха атмосферных моторов V8 2.4, трудившихся с 2006 года. По новому регламенту на болидах появятся турбомоторы объёмом всего 1,6 л. Звучит знакомо. Но если в обычной жизни это рядные «четвёрки», то в спорте — малолитражные V-образные «шестёрки» с высокопроизводительным одиночным турбонаддувом (давление не регламентировано). Да и частота вращения коленвала внушительна — лимитатор по правилам будет срабатывать на 15 000 об\/мин. А ещё на этих движках стоит система двойной рекуперации, способная утилизировать не только кинетическую энергию автомобиля во время торможения, как было в недавнем прошлом, но и энергию выхлопных газов. Да-да, в формульном моторе турбина соединена с генератором — как на заправской электростанции! Потому буковка К (kinetic) из общего наименования системы пропала, теперь это просто ERS (Energy Recovery System).\nВ сезоне 2014 года 11 команд будут использовать двигатели всего от трёх поставщиков. Red Bull, Lotus, Toro Rosso и Caterham возьмут на вооружение мотор Renault Sport Energy F1-2014. Команды Mercedes, McLaren, Force India и Williams возложили свои надежды на агрегат Mercedes-Benz PU106A Hybrid. Наконец, болиды Ferrari увлекать вперёд призваны двигатели Ferrari 059\/3, и они же оживят болиды Marussia и Sauber.\nПредыдущие моторы в Формуле-1 (V8 2.4) развивали приблизительно 760 л.с. (точные числа, понятно, не разглашаются). Новые будут выдавать порядка 600 л.с., утверждает компания Renault, и ещё 160 «лошадок» с копейками будет добавлять на разгонах система ERS. Суммарная отдача установки окажется сопоставима с прошлогодней, а то и выше. На снимке — наддувные V-образные «шестёрки» Renault 1980 и 2014 года. Рабочий объём почти одинаков (34 года назад он составлял 1,5 литра), но насколько различны размеры.\nС сезона 2014 года мгновенный расход у двигателя внутреннего сгорания на Формуле-1 не должен выходить за рамки 100 кг\/час, и 100 килограммами ограничен общий запас топлива на одну гонку. Ранее пиковый расход не регламентировался (а по факту был на 40% выше). Что до суммарного запаса топлива, то его не ограничивали (нельзя было только дозаправиться), но типично в бак помещалось около 160 кг горючего. Так что теперь инженерам команд будет весьма непросто настраивать системы рекуперации на гонку и выбирать стратегию в данной части.\nЕсли раньше от системы KERS разрешено было получать максимальную добавочную мощность 60 кВт (81 л.с.) в течение 6,7 секунды за один круг, то теперь лимит повышен до 120 кВт (162 л.с.), и такую мощность можно будет развивать по 33 секунды на каждом круге. Ещё французские инженеры указывают, что если в прошлом году поломка «керса» стоила гонщику лишних 0,3 с на круг, то теперь выход из строя гибридной составляющей болида Формулы-1 фактически оставляет машину за пределами хоть какой-то борьбы.\nВ новой установке есть два мотор-генератора, способных как вырабатывать ток, так и действовать в роли электродвигателя. Первый называется MGU-K (Motor-Generator Unit-Kinetic). Он соединён с коленвалом ДВС и собирает энергию на торможении, отдавая её высоковольтному накопителю. При разгоне MGU-K добавляет свою мощность к мощности основного агрегата. Эта добавка как раз лимитирована по регламенту 120 киловаттами. Ещё есть ограничение по количеству энергии, которую можно собрать на одном круге (два мегаджоуля), и энергии, которую можно использовать для разгона на одном круге (четыре мегаджоуля), что, к слову, в десять раз больше, чем разрешено было в 2013 году для старого «керса».\nУстройство MGU-H (Motor-Generator Unit-Heat) — самое интересное в новой Формуле. Это электрическая машина, сидящая на валу турбокомпрессора. И работать она может в обе стороны: извлекать энергию из выхлопных газов и раскручивать турбокомпрессор для сокращения турболага. Причём, в отличие от MGU-K, величина потоков энергии (выработка в качестве генератора и работа как электромотора) правилами не ограничена. Это даёт инженерам мощный рычаг для управления балансом энергии в машине. Если учесть работу ДВС и MGU-K, в сумме энергия в болиде может перекачиваться по семи направлениям.\nНовый регламент — заметный шаг в этом направлении экологии. Болиды в 2014 году просто вынуждены стать экономичнее, а ключ к экономичности — хитроумная гибридная система. Вполне вероятно, что мы скоро увидим что-то похожее на серийных автомобилях.\nИнтересная информация:\nМощность моторов Ferrari F1 с 2005 года\n2000 Ferrari F1-2000, 3 литра V10 , 805 сил\n2001 Ferrari F2001 , 3 литра V10 , 825 сил\n2002 Ferrari F2002, 3 литра V10 , 835 сил\n2003 Ferrari F2003, 3 литра V10 , 845 сил\n2004 Ferrari F2004, 3 литра V10 , 865 сил\n2005 Ferrari F2005, 3 литра V10 , 865 сил\n2006 Ferrari 248 F1, 2.4 литра V8 , 725 сил\n2007 Ferrari F2007, 2.4 литра V8 , 730 сил\n2008 Ferrari F2008, 2.4 литра V8 , 740 сил\n2009 Ferrari F60 , 2.4 литра V8 , 750 сил\n2010 Ferrari F10 , 2.4 литра V8 , 760 сил\n2011 Ferrari 150Italia, 2.4 литра V8 , 770 сил\n2012 Ferrari F2012, 2.4 литра V8 , 770 сил+82 силы электротяги\n2013 Ferrari F138 , 2.4 литра V8 , 780 сил+82 силы электротяги\n2014 Ferrari F14T , 1,6 литра V6 турбо , 600 сил+163 силы электротяги","attrs_markdown":"[Сообщить об ошибке на сайте](https:\/\/pixtinauto.ru\/articles\/forum_motors\/)\n\n[Заказать обратный звонок](https:\/\/pixtinauto.ru\/articles\/forum_motors\/)\n\n[Нужна помошь? Задайте вопрос, напишите какие запчасти Вам нужны, оставьте отзыв. Все это и многое другое возможно здесь!    Просто кликнете по этой надписи и укажите ваш вопрос и ваши контактные данные в открывшемся окне.](https:\/\/pixtinauto.ru\/articles\/forum_motors\/)\n\n[Форма записи на сервис](https:\/\/shop.pixtinauto.ru\/autoservice\/add\/)  \n  \n [Запись на сервис для корпоративных клиентов](http:\/\/pixtinauto.ru\/autoservice\/add_corp\/)  \n  \n [Онлайн оценка малярно-кузовных работ](http:\/\/pixtinauto.ru\/autoservice\/bodyshop\/add\/)\n\n![](https:\/\/pixtinauto.ru\/img\/top_menu_btn.png)\n\n[Поиск запчастей](https:\/\/pixtinauto.ru\/articles\/forum_motors\/)\n\n[Запись на сервис](https:\/\/shop.pixtinauto.ru\/autoservice\/add\/)\n\n![](https:\/\/pixtinauto.ru\/img\/srvs_btn.png)\n\n[2007788](https:\/\/pixtinauto.ru\/contacts\/)\n\n![](https:\/\/pixtinauto.ru\/img\/phone_btn.png)\n\n[![](https:\/\/pixtinauto.ru\/img\/logo2.png)](https:\/\/pixtinauto.ru\/)\n\nС 1994 года\n\n- [О компании](https:\/\/pixtinauto.ru\/about\/ \"О компании\")\n- [Контакты](https:\/\/pixtinauto.ru\/contacts\/ \"Контакты\")\n- [Акции](https:\/\/pixtinauto.ru\/special\/ \"Акции\")\n- [Клиентам](https:\/\/pixtinauto.ru\/clients\/ \"Клиентам\")\n- [Личный кабинет](https:\/\/shop.pixtinauto.ru\/user\/personal_page\/ \"Вакансии\")\n\n### СЕТЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ АВТОКОМПЛЕКСОВ\\!\n3 автокомплекса, 128 постов  \n полный комплекс услуг  \n 30 лет опыта работы  \n 10000 кв.м.\n\n[О ПихтинАвто \\>\\>](https:\/\/pixtinauto.ru\/about\/)\n\n![](https:\/\/pixtinauto.ru\/images\/top\/6m.jpg)\n\n- [АВТОСЕРВИС](https:\/\/pixtinauto.ru\/autoservice\/)\n- [МАГАЗИН АВТОЗАПЧАСТЕЙ](https:\/\/pixtinauto.ru\/autopartstore\/)\n- [ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН](https:\/\/shop.pixtinauto.ru\/)\n- [ФОТО](https:\/\/pixtinauto.ru\/foto\/)\n- [НОВОСТИ](https:\/\/pixtinauto.ru\/news\/)\n- [ВОПРОСЫ](https:\/\/pixtinauto.ru\/questions\/)\n- [ОТЗЫВЫ](https:\/\/pixtinauto.ru\/reviews\/)\n- [СТАТЬИ](https:\/\/pixtinauto.ru\/articles\/)\n\n# Новое сердце королевы автоспорта. Новые моторы F1.\nС 1977 года на болидах использовались моторы небольшого объёма (1500 куб\/см) с турбонаддувом, которые имели мощность свыше 1000 л\/с. В 1988 году они были запрещены техническим регламентом Ф1 по причине слишком высокой мощности, и скорости, которую развивали автомобили. Формула вернулась к менее мощным атмосферным 3-х литровым моторам, затем объём снизили до 2,4 литра.  \n  \n Атмосферные моторы Формулы-1 отличаются от остальных прежде всего высокими оборотами (18000-19000 об\/мин), и звуком который при этом издают. Высокие ноты этого звучания завораживают миллионы поклонников соревнований Формулы-1 по всему миру.  \n  \n Но похоже Турбо Эра возвращается в 2013 году! Моторы будут менее оборотистые, и компактные. А вместо высоких нот их выхлопной звук наполнится рокотом турбины.  \n  \n В сезоне 2014 и 2015 года в Формуле-1 уходит эпоха атмосферных моторов V8 2.4, трудившихся с 2006 года. По новому регламенту на болидах появятся турбомоторы объёмом всего 1,6 л. Звучит знакомо. Но если в обычной жизни это рядные «четвёрки», то в спорте — малолитражные V-образные «шестёрки» с высокопроизводительным одиночным турбонаддувом (давление не регламентировано). Да и частота вращения коленвала внушительна — лимитатор по правилам будет срабатывать на 15 000 об\/мин. А ещё на этих движках стоит система двойной рекуперации, способная утилизировать не только кинетическую энергию автомобиля во время торможения, как было в недавнем прошлом, но и энергию выхлопных газов. Да-да, в формульном моторе турбина соединена с генератором — как на заправской электростанции! Потому буковка К (kinetic) из общего наименования системы пропала, теперь это просто ERS (Energy Recovery System).  \n  \n В сезоне 2014 года 11 команд будут использовать двигатели всего от трёх поставщиков. Red Bull, Lotus, Toro Rosso и Caterham возьмут на вооружение мотор Renault Sport Energy F1-2014. Команды Mercedes, McLaren, Force India и Williams возложили свои надежды на агрегат Mercedes-Benz PU106A Hybrid. Наконец, болиды Ferrari увлекать вперёд призваны двигатели Ferrari 059\/3, и они же оживят болиды Marussia и Sauber.  \n  \n Предыдущие моторы в Формуле-1 (V8 2.4) развивали приблизительно 760 л.с. (точные числа, понятно, не разглашаются). Новые будут выдавать порядка 600 л.с., утверждает компания Renault, и ещё 160 «лошадок» с копейками будет добавлять на разгонах система ERS. Суммарная отдача установки окажется сопоставима с прошлогодней, а то и выше. На снимке — наддувные V-образные «шестёрки» Renault 1980 и 2014 года. Рабочий объём почти одинаков (34 года назад он составлял 1,5 литра), но насколько различны размеры.  \n  \n С сезона 2014 года мгновенный расход у двигателя внутреннего сгорания на Формуле-1 не должен выходить за рамки 100 кг\/час, и 100 килограммами ограничен общий запас топлива на одну гонку. Ранее пиковый расход не регламентировался (а по факту был на 40% выше). Что до суммарного запаса топлива, то его не ограничивали (нельзя было только дозаправиться), но типично в бак помещалось около 160 кг горючего. Так что теперь инженерам команд будет весьма непросто настраивать системы рекуперации на гонку и выбирать стратегию в данной части.  \n  \n Если раньше от системы KERS разрешено было получать максимальную добавочную мощность 60 кВт (81 л.с.) в течение 6,7 секунды за один круг, то теперь лимит повышен до 120 кВт (162 л.с.), и такую мощность можно будет развивать по 33 секунды на каждом круге. Ещё французские инженеры указывают, что если в прошлом году поломка «керса» стоила гонщику лишних 0,3 с на круг, то теперь выход из строя гибридной составляющей болида Формулы-1 фактически оставляет машину за пределами хоть какой-то борьбы.  \n  \n В новой установке есть два мотор-генератора, способных как вырабатывать ток, так и действовать в роли электродвигателя. Первый называется MGU-K (Motor-Generator Unit-Kinetic). Он соединён с коленвалом ДВС и собирает энергию на торможении, отдавая её высоковольтному накопителю. При разгоне MGU-K добавляет свою мощность к мощности основного агрегата. Эта добавка как раз лимитирована по регламенту 120 киловаттами. Ещё есть ограничение по количеству энергии, которую можно собрать на одном круге (два мегаджоуля), и энергии, которую можно использовать для разгона на одном круге (четыре мегаджоуля), что, к слову, в десять раз больше, чем разрешено было в 2013 году для старого «керса».  \n  \n Устройство MGU-H (Motor-Generator Unit-Heat) — самое интересное в новой Формуле. Это электрическая машина, сидящая на валу турбокомпрессора. И работать она может в обе стороны: извлекать энергию из выхлопных газов и раскручивать турбокомпрессор для сокращения турболага. Причём, в отличие от MGU-K, величина потоков энергии (выработка в качестве генератора и работа как электромотора) правилами не ограничена. Это даёт инженерам мощный рычаг для управления балансом энергии в машине. Если учесть работу ДВС и MGU-K, в сумме энергия в болиде может перекачиваться по семи направлениям.  \n  \n Новый регламент — заметный шаг в этом направлении экологии. Болиды в 2014 году просто вынуждены стать экономичнее, а ключ к экономичности — хитроумная гибридная система. Вполне вероятно, что мы скоро увидим что-то похожее на серийных автомобилях.  \n  \n Интересная информация:  \n Мощность моторов Ferrari F1 с 2005 года   \n 2000 Ferrari F1-2000, 3 литра V10 , 805 сил  \n 2001 Ferrari F2001 , 3 литра V10 , 825 сил  \n 2002 Ferrari F2002, 3 литра V10 , 835 сил  \n 2003 Ferrari F2003, 3 литра V10 , 845 сил  \n 2004 Ferrari F2004, 3 литра V10 , 865 сил  \n 2005 Ferrari F2005, 3 литра V10 , 865 сил  \n 2006 Ferrari 248 F1, 2.4 литра V8 , 725 сил  \n 2007 Ferrari F2007, 2.4 литра V8 , 730 сил  \n 2008 Ferrari F2008, 2.4 литра V8 , 740 сил  \n 2009 Ferrari F60 , 2.4 литра V8 , 750 сил  \n 2010 Ferrari F10 , 2.4 литра V8 , 760 сил  \n 2011 Ferrari 150Italia, 2.4 литра V8 , 770 сил  \n 2012 Ferrari F2012, 2.4 литра V8 , 770 сил+82 силы электротяги  \n 2013 Ferrari F138 , 2.4 литра V8 , 780 сил+82 силы электротяги  \n 2014 Ferrari F14T , 1,6 литра V6 турбо , 600 сил+163 силы электротяги\n\nОЦЕНИТЕ ПОЛЕЗНОСТЬ ДАННОЙ СТРАНИЦЫ\n\n![](https:\/\/shop.pixtinauto.ru\/vote\/star_empty.png)![](https:\/\/shop.pixtinauto.ru\/vote\/star_empty.png)![](https:\/\/shop.pixtinauto.ru\/vote\/star_empty.png)![](https:\/\/shop.pixtinauto.ru\/vote\/star_empty.png)![](https:\/\/shop.pixtinauto.ru\/vote\/star_empty.png)\n\n![](https:\/\/pixtinauto.ru\/images\/logo.png)\n\n[![](https:\/\/pixtinauto.ru\/img\/social\/vk.png)](http:\/\/vk.com\/club44061316) [![](https:\/\/pixtinauto.ru\/img\/social\/ok.png)](http:\/\/www.odnoklassniki.ru\/group\/51874573516921) [![](https:\/\/pixtinauto.ru\/img\/social\/youtube.png)](http:\/\/www.youtube.com\/pixtinauto) [![](https:\/\/pixtinauto.ru\/img\/social\/foursquare.png)](https:\/\/ru.foursquare.com\/v\/%D0%BF%D0%B8%D1%85%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE\/4ca73bf8b0b8236a9de5a6e6)\n\n[![](https:\/\/pixtinauto.ru\/img\/icons\/rustore.png)](https:\/\/www.rustore.ru\/catalog\/app\/com.feedback.app32239) [![](https:\/\/pixtinauto.ru\/img\/icons\/apstore.png)](https:\/\/apps.apple.com\/ru\/app\/id6467118546) ![](https:\/\/pixtinauto.ru\/img\/icons\/qr.png)\n\n© 1994-2026 «ПихтинАвто»  \nВсе права защищены\n\n- [Главная](https:\/\/pixtinauto.ru\/ \"Главная\")\n- [О компании](https:\/\/pixtinauto.ru\/about\/ \"О компании\")\n- [Поставщикам](https:\/\/pixtinauto.ru\/suppliers\/ \"Поставщикам\")\n- [Клиентам](https:\/\/pixtinauto.ru\/clients\/ \"Клиентам\")\n- [Уголок потребителя](https:\/\/pixtinauto.ru\/ugolok_potrebitelya\/ \"Уголок потребителя\")\n- [Сертификаты](http:\/\/shop.pixtinauto.ru\/certificates\/ \"Сертификаты\")\n- [Контакты](https:\/\/pixtinauto.ru\/contacts\/ \"Контакты\")\n- [Политика обработки персональных данных](https:\/\/pixtinauto.ru\/ugolok\/politika.pdf \"Политика обработки персональных данных\")\n- [СОУТ](https:\/\/pixtinauto.ru\/ugolok\/%D0%A1%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%B2%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C%20%D0%A1%D0%9E%D0%A3%D0%A2.pdf \"СОУТ\")\n\n[![Яндекс.Метрика](https:\/\/informer.yandex.ru\/informer\/3795289\/3_0_FFFFFFFF_EFEFEFFF_0_pageviews)](https:\/\/metrika.yandex.ru\/stat\/?id=3795289&from=informer)\n\n![](https:\/\/mc.yandex.ru\/watch\/3795289)\n\n[![](https:\/\/pixtinauto.ru\/img\/logo2.png)](https:\/\/pixtinauto.ru\/)\n\nОбщий телефон:\n\n[\\+7 (863) 200-77-88](tel:+78632007788)\n\nНаписать сообщение:\n\n[Whatsapp](https:\/\/wa.me\/79061804844) [Telegram](https:\/\/t.me\/+79061804844)\n\nАдреса:\n\nг. Ростов-на-Дону, ул. Малиновского, 13А\/1\n\nг. Ростов-на-Дону, ул. Нансена, 156А\n\nг. Ростов-на-Дону, пр-кт. Шолохова, 312\n\nМы используем файлы cookies для улучшения работы сайта. Оставаясь на нашем сайте, вы соглашаетесь с условиями использования файлов cookies. Чтобы ознакомиться с нашим Положением об использовании файлов cookie, [нажмите здесь](https:\/\/pixtinauto.ru\/cookies\/).\n\nЯ согласен","attrs_readable_markdown":null,"meta_canonical":null}

3. Robots.txt Check

Query:

Response:

4. Spam/Ban Check

Query:

Response:

5. Seen Status Check

ℹ️ Skipped - page is already crawled

📄

INDEXABLE

✅

CRAWLED

3 months ago

🤖

ROBOTS ALLOWED

Page Info Filters

Filter	Status	Condition	Details
HTTP status	PASS	`download_http_code = 200`	HTTP 200
Age cutoff	PASS	`download_stamp > now() - 6 MONTH`	3.1 months ago
History drop	PASS	`isNull(history_drop_reason)`	No drop reason
Spam/ban	PASS	`fh_dont_index != 1 AND ml_spam_score = 0`	ml_spam_score=0
Canonical	PASS	`meta_canonical IS NULL OR = '' OR = src_unparsed`	Not set

Page Details

Property	Value
URL	https://pixtinauto.ru/articles/forum_motors/
Last Crawled	2026-01-04 05:13:25 (3 months ago)
First Indexed	2017-06-04 11:08:43 (8 years ago)
HTTP Status Code	200
Meta Title	Новое сердце королевы автоспорта. Новые моторы F1.
Meta Description	Новое сердце королевы автоспорта. Новые моторы F1.
Meta Canonical	null
Boilerpipe Text	С 1977 года на болидах использовались моторы небольшого объёма (1500 куб/см) с турбонаддувом, которые имели мощность свыше 1000 л/с. В 1988 году они были запрещены техническим регламентом Ф1 по причине слишком высокой мощности, и скорости, которую развивали автомобили. Формула вернулась к менее мощным атмосферным 3-х литровым моторам, затем объём снизили до 2,4 литра. Атмосферные моторы Формулы-1 отличаются от остальных прежде всего высокими оборотами (18000-19000 об/мин), и звуком который при этом издают. Высокие ноты этого звучания завораживают миллионы поклонников соревнований Формулы-1 по всему миру. Но похоже Турбо Эра возвращается в 2013 году! Моторы будут менее оборотистые, и компактные. А вместо высоких нот их выхлопной звук наполнится рокотом турбины. В сезоне 2014 и 2015 года в Формуле-1 уходит эпоха атмосферных моторов V8 2.4, трудившихся с 2006 года. По новому регламенту на болидах появятся турбомоторы объёмом всего 1,6 л. Звучит знакомо. Но если в обычной жизни это рядные «четвёрки», то в спорте — малолитражные V-образные «шестёрки» с высокопроизводительным одиночным турбонаддувом (давление не регламентировано). Да и частота вращения коленвала внушительна — лимитатор по правилам будет срабатывать на 15 000 об/мин. А ещё на этих движках стоит система двойной рекуперации, способная утилизировать не только кинетическую энергию автомобиля во время торможения, как было в недавнем прошлом, но и энергию выхлопных газов. Да-да, в формульном моторе турбина соединена с генератором — как на заправской электростанции! Потому буковка К (kinetic) из общего наименования системы пропала, теперь это просто ERS (Energy Recovery System). В сезоне 2014 года 11 команд будут использовать двигатели всего от трёх поставщиков. Red Bull, Lotus, Toro Rosso и Caterham возьмут на вооружение мотор Renault Sport Energy F1-2014. Команды Mercedes, McLaren, Force India и Williams возложили свои надежды на агрегат Mercedes-Benz PU106A Hybrid. Наконец, болиды Ferrari увлекать вперёд призваны двигатели Ferrari 059/3, и они же оживят болиды Marussia и Sauber. Предыдущие моторы в Формуле-1 (V8 2.4) развивали приблизительно 760 л.с. (точные числа, понятно, не разглашаются). Новые будут выдавать порядка 600 л.с., утверждает компания Renault, и ещё 160 «лошадок» с копейками будет добавлять на разгонах система ERS. Суммарная отдача установки окажется сопоставима с прошлогодней, а то и выше. На снимке — наддувные V-образные «шестёрки» Renault 1980 и 2014 года. Рабочий объём почти одинаков (34 года назад он составлял 1,5 литра), но насколько различны размеры. С сезона 2014 года мгновенный расход у двигателя внутреннего сгорания на Формуле-1 не должен выходить за рамки 100 кг/час, и 100 килограммами ограничен общий запас топлива на одну гонку. Ранее пиковый расход не регламентировался (а по факту был на 40% выше). Что до суммарного запаса топлива, то его не ограничивали (нельзя было только дозаправиться), но типично в бак помещалось около 160 кг горючего. Так что теперь инженерам команд будет весьма непросто настраивать системы рекуперации на гонку и выбирать стратегию в данной части. Если раньше от системы KERS разрешено было получать максимальную добавочную мощность 60 кВт (81 л.с.) в течение 6,7 секунды за один круг, то теперь лимит повышен до 120 кВт (162 л.с.), и такую мощность можно будет развивать по 33 секунды на каждом круге. Ещё французские инженеры указывают, что если в прошлом году поломка «керса» стоила гонщику лишних 0,3 с на круг, то теперь выход из строя гибридной составляющей болида Формулы-1 фактически оставляет машину за пределами хоть какой-то борьбы. В новой установке есть два мотор-генератора, способных как вырабатывать ток, так и действовать в роли электродвигателя. Первый называется MGU-K (Motor-Generator Unit-Kinetic). Он соединён с коленвалом ДВС и собирает энергию на торможении, отдавая её высоковольтному накопителю. При разгоне MGU-K добавляет свою мощность к мощности основного агрегата. Эта добавка как раз лимитирована по регламенту 120 киловаттами. Ещё есть ограничение по количеству энергии, которую можно собрать на одном круге (два мегаджоуля), и энергии, которую можно использовать для разгона на одном круге (четыре мегаджоуля), что, к слову, в десять раз больше, чем разрешено было в 2013 году для старого «керса». Устройство MGU-H (Motor-Generator Unit-Heat) — самое интересное в новой Формуле. Это электрическая машина, сидящая на валу турбокомпрессора. И работать она может в обе стороны: извлекать энергию из выхлопных газов и раскручивать турбокомпрессор для сокращения турболага. Причём, в отличие от MGU-K, величина потоков энергии (выработка в качестве генератора и работа как электромотора) правилами не ограничена. Это даёт инженерам мощный рычаг для управления балансом энергии в машине. Если учесть работу ДВС и MGU-K, в сумме энергия в болиде может перекачиваться по семи направлениям. Новый регламент — заметный шаг в этом направлении экологии. Болиды в 2014 году просто вынуждены стать экономичнее, а ключ к экономичности — хитроумная гибридная система. Вполне вероятно, что мы скоро увидим что-то похожее на серийных автомобилях. Интересная информация: Мощность моторов Ferrari F1 с 2005 года 2000 Ferrari F1-2000, 3 литра V10 , 805 сил 2001 Ferrari F2001 , 3 литра V10 , 825 сил 2002 Ferrari F2002, 3 литра V10 , 835 сил 2003 Ferrari F2003, 3 литра V10 , 845 сил 2004 Ferrari F2004, 3 литра V10 , 865 сил 2005 Ferrari F2005, 3 литра V10 , 865 сил 2006 Ferrari 248 F1, 2.4 литра V8 , 725 сил 2007 Ferrari F2007, 2.4 литра V8 , 730 сил 2008 Ferrari F2008, 2.4 литра V8 , 740 сил 2009 Ferrari F60 , 2.4 литра V8 , 750 сил 2010 Ferrari F10 , 2.4 литра V8 , 760 сил 2011 Ferrari 150Italia, 2.4 литра V8 , 770 сил 2012 Ferrari F2012, 2.4 литра V8 , 770 сил+82 силы электротяги 2013 Ferrari F138 , 2.4 литра V8 , 780 сил+82 силы электротяги 2014 Ferrari F14T , 1,6 литра V6 турбо , 600 сил+163 силы электротяги
Markdown	[Сообщить об ошибке на сайте](https://pixtinauto.ru/articles/forum_motors/) [Заказать обратный звонок](https://pixtinauto.ru/articles/forum_motors/) [Нужна помошь? Задайте вопрос, напишите какие запчасти Вам нужны, оставьте отзыв. Все это и многое другое возможно здесь! Просто кликнете по этой надписи и укажите ваш вопрос и ваши контактные данные в открывшемся окне.](https://pixtinauto.ru/articles/forum_motors/) [Форма записи на сервис](https://shop.pixtinauto.ru/autoservice/add/) [Запись на сервис для корпоративных клиентов](http://pixtinauto.ru/autoservice/add_corp/) [Онлайн оценка малярно-кузовных работ](http://pixtinauto.ru/autoservice/bodyshop/add/) ![](https://pixtinauto.ru/img/top_menu_btn.png) [Поиск запчастей](https://pixtinauto.ru/articles/forum_motors/) [Запись на сервис](https://shop.pixtinauto.ru/autoservice/add/) ![](https://pixtinauto.ru/img/srvs_btn.png) [2007788](https://pixtinauto.ru/contacts/) ![](https://pixtinauto.ru/img/phone_btn.png) [![](https://pixtinauto.ru/img/logo2.png)](https://pixtinauto.ru/) С 1994 года - [О компании](https://pixtinauto.ru/about/ "О компании") - [Контакты](https://pixtinauto.ru/contacts/ "Контакты") - [Акции](https://pixtinauto.ru/special/ "Акции") - [Клиентам](https://pixtinauto.ru/clients/ "Клиентам") - [Личный кабинет](https://shop.pixtinauto.ru/user/personal_page/ "Вакансии") ### СЕТЬ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ АВТОКОМПЛЕКСОВ\! 3 автокомплекса, 128 постов полный комплекс услуг 30 лет опыта работы 10000 кв.м. [О ПихтинАвто \>\>](https://pixtinauto.ru/about/) ![](https://pixtinauto.ru/images/top/6m.jpg) - [АВТОСЕРВИС](https://pixtinauto.ru/autoservice/) - [МАГАЗИН АВТОЗАПЧАСТЕЙ](https://pixtinauto.ru/autopartstore/) - [ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН](https://shop.pixtinauto.ru/) - [ФОТО](https://pixtinauto.ru/foto/) - [НОВОСТИ](https://pixtinauto.ru/news/) - [ВОПРОСЫ](https://pixtinauto.ru/questions/) - [ОТЗЫВЫ](https://pixtinauto.ru/reviews/) - [СТАТЬИ](https://pixtinauto.ru/articles/) # Новое сердце королевы автоспорта. Новые моторы F1. С 1977 года на болидах использовались моторы небольшого объёма (1500 куб/см) с турбонаддувом, которые имели мощность свыше 1000 л/с. В 1988 году они были запрещены техническим регламентом Ф1 по причине слишком высокой мощности, и скорости, которую развивали автомобили. Формула вернулась к менее мощным атмосферным 3-х литровым моторам, затем объём снизили до 2,4 литра. Атмосферные моторы Формулы-1 отличаются от остальных прежде всего высокими оборотами (18000-19000 об/мин), и звуком который при этом издают. Высокие ноты этого звучания завораживают миллионы поклонников соревнований Формулы-1 по всему миру. Но похоже Турбо Эра возвращается в 2013 году! Моторы будут менее оборотистые, и компактные. А вместо высоких нот их выхлопной звук наполнится рокотом турбины. В сезоне 2014 и 2015 года в Формуле-1 уходит эпоха атмосферных моторов V8 2.4, трудившихся с 2006 года. По новому регламенту на болидах появятся турбомоторы объёмом всего 1,6 л. Звучит знакомо. Но если в обычной жизни это рядные «четвёрки», то в спорте — малолитражные V-образные «шестёрки» с высокопроизводительным одиночным турбонаддувом (давление не регламентировано). Да и частота вращения коленвала внушительна — лимитатор по правилам будет срабатывать на 15 000 об/мин. А ещё на этих движках стоит система двойной рекуперации, способная утилизировать не только кинетическую энергию автомобиля во время торможения, как было в недавнем прошлом, но и энергию выхлопных газов. Да-да, в формульном моторе турбина соединена с генератором — как на заправской электростанции! Потому буковка К (kinetic) из общего наименования системы пропала, теперь это просто ERS (Energy Recovery System). В сезоне 2014 года 11 команд будут использовать двигатели всего от трёх поставщиков. Red Bull, Lotus, Toro Rosso и Caterham возьмут на вооружение мотор Renault Sport Energy F1-2014. Команды Mercedes, McLaren, Force India и Williams возложили свои надежды на агрегат Mercedes-Benz PU106A Hybrid. Наконец, болиды Ferrari увлекать вперёд призваны двигатели Ferrari 059/3, и они же оживят болиды Marussia и Sauber. Предыдущие моторы в Формуле-1 (V8 2.4) развивали приблизительно 760 л.с. (точные числа, понятно, не разглашаются). Новые будут выдавать порядка 600 л.с., утверждает компания Renault, и ещё 160 «лошадок» с копейками будет добавлять на разгонах система ERS. Суммарная отдача установки окажется сопоставима с прошлогодней, а то и выше. На снимке — наддувные V-образные «шестёрки» Renault 1980 и 2014 года. Рабочий объём почти одинаков (34 года назад он составлял 1,5 литра), но насколько различны размеры. С сезона 2014 года мгновенный расход у двигателя внутреннего сгорания на Формуле-1 не должен выходить за рамки 100 кг/час, и 100 килограммами ограничен общий запас топлива на одну гонку. Ранее пиковый расход не регламентировался (а по факту был на 40% выше). Что до суммарного запаса топлива, то его не ограничивали (нельзя было только дозаправиться), но типично в бак помещалось около 160 кг горючего. Так что теперь инженерам команд будет весьма непросто настраивать системы рекуперации на гонку и выбирать стратегию в данной части. Если раньше от системы KERS разрешено было получать максимальную добавочную мощность 60 кВт (81 л.с.) в течение 6,7 секунды за один круг, то теперь лимит повышен до 120 кВт (162 л.с.), и такую мощность можно будет развивать по 33 секунды на каждом круге. Ещё французские инженеры указывают, что если в прошлом году поломка «керса» стоила гонщику лишних 0,3 с на круг, то теперь выход из строя гибридной составляющей болида Формулы-1 фактически оставляет машину за пределами хоть какой-то борьбы. В новой установке есть два мотор-генератора, способных как вырабатывать ток, так и действовать в роли электродвигателя. Первый называется MGU-K (Motor-Generator Unit-Kinetic). Он соединён с коленвалом ДВС и собирает энергию на торможении, отдавая её высоковольтному накопителю. При разгоне MGU-K добавляет свою мощность к мощности основного агрегата. Эта добавка как раз лимитирована по регламенту 120 киловаттами. Ещё есть ограничение по количеству энергии, которую можно собрать на одном круге (два мегаджоуля), и энергии, которую можно использовать для разгона на одном круге (четыре мегаджоуля), что, к слову, в десять раз больше, чем разрешено было в 2013 году для старого «керса». Устройство MGU-H (Motor-Generator Unit-Heat) — самое интересное в новой Формуле. Это электрическая машина, сидящая на валу турбокомпрессора. И работать она может в обе стороны: извлекать энергию из выхлопных газов и раскручивать турбокомпрессор для сокращения турболага. Причём, в отличие от MGU-K, величина потоков энергии (выработка в качестве генератора и работа как электромотора) правилами не ограничена. Это даёт инженерам мощный рычаг для управления балансом энергии в машине. Если учесть работу ДВС и MGU-K, в сумме энергия в болиде может перекачиваться по семи направлениям. Новый регламент — заметный шаг в этом направлении экологии. Болиды в 2014 году просто вынуждены стать экономичнее, а ключ к экономичности — хитроумная гибридная система. Вполне вероятно, что мы скоро увидим что-то похожее на серийных автомобилях. Интересная информация: Мощность моторов Ferrari F1 с 2005 года 2000 Ferrari F1-2000, 3 литра V10 , 805 сил 2001 Ferrari F2001 , 3 литра V10 , 825 сил 2002 Ferrari F2002, 3 литра V10 , 835 сил 2003 Ferrari F2003, 3 литра V10 , 845 сил 2004 Ferrari F2004, 3 литра V10 , 865 сил 2005 Ferrari F2005, 3 литра V10 , 865 сил 2006 Ferrari 248 F1, 2.4 литра V8 , 725 сил 2007 Ferrari F2007, 2.4 литра V8 , 730 сил 2008 Ferrari F2008, 2.4 литра V8 , 740 сил 2009 Ferrari F60 , 2.4 литра V8 , 750 сил 2010 Ferrari F10 , 2.4 литра V8 , 760 сил 2011 Ferrari 150Italia, 2.4 литра V8 , 770 сил 2012 Ferrari F2012, 2.4 литра V8 , 770 сил+82 силы электротяги 2013 Ferrari F138 , 2.4 литра V8 , 780 сил+82 силы электротяги 2014 Ferrari F14T , 1,6 литра V6 турбо , 600 сил+163 силы электротяги ОЦЕНИТЕ ПОЛЕЗНОСТЬ ДАННОЙ СТРАНИЦЫ ![](https://shop.pixtinauto.ru/vote/star_empty.png)![](https://shop.pixtinauto.ru/vote/star_empty.png)![](https://shop.pixtinauto.ru/vote/star_empty.png)![](https://shop.pixtinauto.ru/vote/star_empty.png)![](https://shop.pixtinauto.ru/vote/star_empty.png) ![](https://pixtinauto.ru/images/logo.png) [![](https://pixtinauto.ru/img/social/vk.png)](http://vk.com/club44061316) [![](https://pixtinauto.ru/img/social/ok.png)](http://www.odnoklassniki.ru/group/51874573516921) [![](https://pixtinauto.ru/img/social/youtube.png)](http://www.youtube.com/pixtinauto) [![](https://pixtinauto.ru/img/social/foursquare.png)](https://ru.foursquare.com/v/%D0%BF%D0%B8%D1%85%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE/4ca73bf8b0b8236a9de5a6e6) [![](https://pixtinauto.ru/img/icons/rustore.png)](https://www.rustore.ru/catalog/app/com.feedback.app32239) [![](https://pixtinauto.ru/img/icons/apstore.png)](https://apps.apple.com/ru/app/id6467118546) ![](https://pixtinauto.ru/img/icons/qr.png) © 1994-2026 «ПихтинАвто» Все права защищены - [Главная](https://pixtinauto.ru/ "Главная") - [О компании](https://pixtinauto.ru/about/ "О компании") - [Поставщикам](https://pixtinauto.ru/suppliers/ "Поставщикам") - [Клиентам](https://pixtinauto.ru/clients/ "Клиентам") - [Уголок потребителя](https://pixtinauto.ru/ugolok_potrebitelya/ "Уголок потребителя") - [Сертификаты](http://shop.pixtinauto.ru/certificates/ "Сертификаты") - [Контакты](https://pixtinauto.ru/contacts/ "Контакты") - [Политика обработки персональных данных](https://pixtinauto.ru/ugolok/politika.pdf "Политика обработки персональных данных") - [СОУТ](https://pixtinauto.ru/ugolok/%D0%A1%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%B2%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C%20%D0%A1%D0%9E%D0%A3%D0%A2.pdf "СОУТ") [![Яндекс.Метрика](https://informer.yandex.ru/informer/3795289/3_0_FFFFFFFF_EFEFEFFF_0_pageviews)](https://metrika.yandex.ru/stat/?id=3795289&from=informer) ![](https://mc.yandex.ru/watch/3795289) [![](https://pixtinauto.ru/img/logo2.png)](https://pixtinauto.ru/) Общий телефон: [\+7 (863) 200-77-88](tel:+78632007788) Написать сообщение: [Whatsapp](https://wa.me/79061804844) [Telegram](https://t.me/+79061804844) Адреса: г. Ростов-на-Дону, ул. Малиновского, 13А/1 г. Ростов-на-Дону, ул. Нансена, 156А г. Ростов-на-Дону, пр-кт. Шолохова, 312 Мы используем файлы cookies для улучшения работы сайта. Оставаясь на нашем сайте, вы соглашаетесь с условиями использования файлов cookies. Чтобы ознакомиться с нашим Положением об использовании файлов cookie, [нажмите здесь](https://pixtinauto.ru/cookies/). Я согласен
Readable Markdown	null
Shard	17 (laksa)
Root Hash	14575939980232531817
Unparsed URL	ru,pixtinauto!/articles/forum_motors/ s443