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{"found_url":"https:\/\/nev.ofweek.com\/2025-04\/ART-71000-8460-30661454.html","crawl_time":1776948113,"first_indexed_time":1744967229,"http_code":200,"src_unparsed":"com,ofweek!nev,\/2025-04\/ART-71000-8460-30661454.html s443","src_root_hash":"2990245100394738706","history_drop_reason":null,"meta_title":"何小鹏变了，小鹏汽车转弯 - OFweek新能源汽车网","meta_descriptions":[""],"attrs_boilerpipe_text":"文\n\/向真\n编辑\/子夜\n4月15日，小鹏汽车在香港举行了首场全球品牌发布会。一方面正式宣布推出大七座MPV小鹏X9，一方面针对机器人和飞行汽车等新业务秀肌肉。\n选在香港举办，小鹏剑指海外的意图明显；定价36-42万元的小鹏X9，也是小鹏冲击高端MPV市场的重要一招；而机器人和飞行汽车则是小鹏冲击多元化营收、全方位智能企业的重要业务版图。无论是出海、高端还是多元化，小鹏汽车在2025年的任务不可谓不重。\n创始人何小鹏在发布会上还透露，2025年小鹏汽车AI研发投入将达45亿元，较去年增长28.6%。大手笔投入意味着巨大的成本负担，参照何小鹏提出的2025年第四季度公司整体实现扭亏为盈的目标来看，小鹏汽车2025年的压力不容小觑。\n底气当然是源自去年以来MONA M03、小鹏P7+等爆款车型的出现，小鹏汽车终于从长久的艰难挣扎中喘了一口气。\n2024年小鹏汽车总营收408.7亿元，同比增长33.2%，毛利率14.3%，同比增长12.8个百分点。同时，2024年四季度交付量突破9万辆，甚至在今年一季度攀升至9.4万辆，登顶新势力交付量第一。\n在小鹏汽车从生死困境中到暂时领先的过程中，何小鹏的角色至关重要。\n在一众性格鲜明、标签突出的\n新能源汽车\n掌舵人中，何小鹏的画像可以说是最模糊的一个。他既不像李斌周旋于资本和车主之间做到人见人爱，也不像李想一样杀伐决断，更没有雷军身上强大的营销能力。宽厚朴实是少数外界对他的标签，但这依然与魅力四射的创业明星相去甚远。\n2022年G9改款风波后，媒体将小鹏汽车的困境归因于何小鹏的性格过于软弱，无为而治的管理风格掣肘了小鹏汽车的发展。\n但仅仅2年过去，何小鹏就有了一个新的标签——“狠人”。正是在“狠人”何小鹏的带领下，小鹏汽车走出了最难境地。\n小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，图源小鹏汽车官方微信号\n改头换面的何小鹏，如同重回赛场的小鹏汽车，成为新能源市场的新变量。当前的相对优势得之不易，而如何续写增长，将是何小鹏的下一个难题。\n1、“铁娘子”辅助，何小鹏学着狠心\n何小鹏的管理风格在2023年有一个集中转折期。\n导火索是2022年9月首款智能旗舰SUV车型G9发布失利。因为繁琐的SKU设定、复杂的选配逻辑、价格高于预期等问题，小鹏汽车被迫在发布会2天后修改配置和价格，导致新老用户的口碑集体崩盘，小鹏汽车的股价也在发布会后首日大跌11.57%。\n2022年小鹏G9宣传图，图源小鹏汽车官方微信号\nG9的失利暴露了小鹏汽车的组织结构缺陷。在此之前，小鹏汽车的最高决策机构是“总裁办”，由董事长兼CEO何小鹏、联合创始人兼总裁兼执行董事夏珩、联合创始人兼副总裁何涛，以及副董事长顾宏地组成。\n何小鹏在总裁办拥有两票投票权，但没有一票否决权。夏珩和何涛同是清华校友、广汽同事和小鹏汽车的创业伙伴，两人在投票上总是高度一致。这种情况下，何小鹏的意见不仅不能有效落地，还会因为其他高管反对而被推翻，包括G9版本设定上，何小鹏原本希望不设置低智能化、低\n续航\n的入门款，聚焦中长续航，但最终没能说服其他高管，推出了多版本。\n在这个时期，何小鹏信奉“无为而治”。有传言称何小鹏在2021年曾想要辞去CEO，做专职董事长，而放权给夏珩和何涛，对其分管业务的决策极少提反对意见，或许就是一种培养和试水。但无论是2021年的P5还是2022年的G9，夏珩都没能证明自己担任CEO的能力。\nG9改配风波后，何小鹏取消了总裁办，建立战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA五大虚拟委员会组织和E、F、H三大平台产品矩阵，三大平台负责人均直接向何小鹏汇报，权力开始向他一人集中，而夏珩则在2022年底辞任了执行董事。\n不过，此时的何小鹏仍未自洽，面对媒体将其类比马斯克的“独裁”质疑，他仍会挣扎着为自己辩解，认为马斯克的做法“不是一个很好的案例”。\n真正的转折点在2023年1月，随着长城汽车前总经理王凤英的加入，何小鹏才完成了从无为而治到铁面狠人的身心转变。\n王凤英素有“车圈铁娘子”之称，供职长城汽车的31年里，她逐渐从一线销售成长为总经理，在长城汽车推出皮卡车型、爆款车型哈弗H6，以及营收规模破千亿等方面发挥关键作用，也是长城内部少数敢和董事长魏建军拍桌子的人。\n长城汽车前总经理、小鹏汽车总裁王凤英，图源长城汽车官方公众号\n加入小鹏汽车担任总裁后，王凤英将拼命精神和铁腕手段一并带到了这里。\n不仅每周7天连续工作，成为何小鹏口中“超级努力”的典型，在管理风格上，王凤英也偏好说狠话、办狠事。何小鹏在接受晚点LatePost采访时提到，王凤英常在很多人的场合骂高管长达1小时。这种不留情面、近乎野蛮的做法有过争议，何小鹏曾劝说王凤英骂人也要看场合和时间，但似乎并不成功。\n与此同时，在接手小鹏汽车的营销、供应链、产品规划等业务后，王凤英在小鹏汽车内部掀起了一轮整顿肃清风潮。\n入职之前，王凤英便敏锐察觉小鹏的钢材采购存在问题，随后何小鹏亲自带队去一线核查，最终揪出供应链腐败链条，不仅涉事员工，就连采购部负责人兼总裁李丰也被警察带走。\n供应链之外，销售体系也经历了重塑。彼时小鹏直营和授权两个体系各自独立、各有山头，内部竞争严重，甚至选址都会重叠。王凤英将直营和授权团队合并，撤销大区制改为25个小区，推出“木星计划”淘汰效率低下的直营门店，引入经销商降低成本、扩大门店覆盖面。\n除了反腐风暴带来的组织清洗，以及架构调整带来的人事变动，王凤英加入后何小鹏的用人策略也发生了变化。资历、经验、情感这些过去的用人原则都被推倒重塑，岗位属性、职级完全根据业务需求灵活调整——研发、HR、营销、供应链的高管可以交叉任职，P9可以快速拔高负责P10的业务。\n看似无章法的选人用人标准，却有统一的最终目的：驱动高管迭代学习、快速筛选最适应小鹏汽车当前阶段的高管团队。换言之，行就上，不行就换。\n在这样的情况下，小鹏汽车进入创业以来人员最动荡的时期。2023年，小鹏汽车30个一级中心的负责人换了85%，第二季度员工离职率飙升至18%。当年底的G9二次发布会上，何小鹏坦言：“去年小鹏财报里的12位高管，今年只剩下两位。”\n2023年9月小鹏汽车发布2024款小鹏G9宣传海报，图源小鹏汽车官方微信号\n也在这个过程中，小鹏汽车逐渐确立起以何小鹏、王凤英、顾宏地为核心的领导班子，夏珩、何涛则于2024年3月退出核心管理团队，成为终身荣誉顾问。\n从结果来看，组织变革的成效显而易见。对比改革前，小鹏汽车的采购成本同比降低31%，决策效率提高3倍，G6车型从用户需求调研到量产仅耗时11个月，刷新行业纪录。\n媒体再一次将目光投向何小鹏，在最新的公开采访中，何小鹏坦然称“董事长可以做好人，但CEO不能”，革新过程中“绝不顾及个体感受”。这是2年前的何小鹏无法坦然接受的说辞，但现在何小鹏已经能够自洽。\n不能否认，向死而生的竞争环境中，对比善良、宽厚，极致理性和果决才能帮助小鹏汽车重回增长，而王凤英则是辅助何小鹏重塑体系的那个人。她处事风格中的狠辣、果决，帮助何小鹏快速补足了这一环。而何小鹏的难得之处则在于，当王凤英在小鹏汽车掀起巨浪时，他最大程度地支持并推动了变革的落地。\n2、挣扎十年，何小鹏终于喘口气\n回溯10年发展史，自2014年诞生以来，小鹏汽车似乎一直处于边缘化的境地。蔚小理时期，小鹏的\n销量\n、品牌声量长期落后于蔚来和理想；后来新老车企逐鹿新能源市场，小鹏汽车也许久未能拿出一款让同行、车主惊艳的车型。\n小鹏的上个高光时刻要追溯到2021年，因为2019年上海车展发布的小鹏P7销量不错，小鹏在2021年超越蔚来、理想登顶新势力销售冠军，首次在蔚小理中拿下头筹。\n但此后两年，无论是号称第一款量产激光雷达、实现城市高阶智驾的车型P5，还是首款售价超过30万的车型G9，小鹏都未能再造下一个爆款。随着华为、小米、吉利、长城等新老车企前赴后继涌入市场，配置、技术、外观的比拼白热化，小鹏的存在感进一步弱化。\n直到MONA M03的出现，小鹏汽车才终于扳回一城。2023年，小鹏收购滴滴\n智能汽车\n开发业务，宣布将推出一款A级智能\n电动汽车\n，也就是2024年8月推出的MONA M03。\n小鹏汽车MONA M03宣传图，图源小鹏汽车官方微信号\n这款车型定价压低到了10-15万元，与\n比亚迪\n秦Plus EV、AION S同台竞争，但配置和智驾技术却明显高于竞品，例如MONA M03支持L2级智能驾驶辅助，包含全速ACC、车道居中保持、自动泊车等高阶功能，而AION S只有定速巡航，MONA的安全气囊数量也超过AION S。\n优势明显的性价比，让MONA M03成为去年入门款电动轿车的黑马，上市7个月销量破10万辆，也是2024年小鹏汽车销量最高的车型。因为MONA M03太火，大量车主前往小鹏线下门店看车试驾，还意外带动了小鹏G6等其他车型的热销。\n小鹏汽车MONA M03销量破10万辆，图源小鹏汽车官方微信号\n同样的性价比优势也存在于去年底推出的小鹏P7+，全系标配高阶智驾、不订阅、不收费，打破了行业普遍玩法，让P7+做到20万级别智驾技术领先，成为MONA M03之后，小鹏汽车的又一个爆款。\n从MONA M03到P7+，小鹏汽车频繁推出爆款背后是高阶技术、高配置的同时兼具价格竞争力，而底层则源于一套强有力的成本利润体系在支撑。\n这与王凤英的加入密切相关。在主管产品、销售、供应链等业务后，王凤英在小鹏汽车销售端、供应端掀起了全面革新，开启大刀阔斧的降本计划，死抠利润，给降价留出空间，保证产品竞争力，而这些决策几乎都得到了何小鹏的支持。\n销售端方面，整合销售渠道减少内耗，降低营销成本，同时MONA也由原本的独立品牌计划改为如今系列，与小鹏共用同一套销售体系，省去了全新品牌的宣发、门店建设等成本。\n供应端方面，采购体系全面反腐、重构，采取CEO直接监管的透明采购机制，直接推动小鹏汽车单车BOM成本下降25%，仅\n动力电池\n采购成本就下降了23%。\n且凭借在长城汽车积累的多年经验，王凤英对汽车生产的成本项十分敏感，所以能第一时间察觉到小鹏汽车钢材采购价不对劲。后来其对小鹏的成本还进行了多项优化，包括海运采用滚转船省下70%成本，将高成本的Nappa真皮用在刀刃上，在不影响用户体验的基础上尽力缩减成本，甚至在员工差旅、广告营销费用上也开始算起了经济账。\n这些举措，不仅给产品留足了降价空间、提高了价格竞争力，还增加了产品利润，将看似矛盾的降价、增利一举拿下。\n以2025款G9为例，更新后这款车型的毛利率从-5%提升至18%。何小鹏坦言，新款G9虽然价格卖得更便宜，但毛利率却更高。更典型的案例是MONA M03，这款高配低价的车型推出的2024年第三季度，小鹏汽车的毛利率不降反增。\n2025款小鹏G9，图源小鹏汽车官方微信号\n根据财报，2024年，小鹏汽车销售业务毛利率为8.3%，较2023年的-1.6%大幅提升，毛利率连续6个季度改善。受此影响，小鹏综合毛利率较2023年增长了12.8个百分点。\n除了主营汽车销售业务的盈利能力增强，小鹏还积极发力技术服务以增收增利。2024年，小鹏宣布与大众达成战略合作，一方面两者共享采购资源，以更大规模换取更低成本价格，一方面，小鹏将向大众提供技术研发服务，这笔交易帮助小鹏2024年的服务及其他收入同比大涨89%至50.4亿元，且服务业务的毛利率高达57.2%，是汽车销售业务的接近8倍。\n小鹏汽车与\n大众集团\n达成战略合作，图源小鹏汽车官方微信号\n内部死磕成本，外部爆款频出，小鹏汽车终于在2024年驶入安全区，也帮助其在2025年开了个好头。\n3、信心回来了，挑战还在\n虽然摆脱了生死危机，赢得了相对优势，股价也在半年内飙涨逾300%，但站在2025年的新起点，何小鹏面临的挑战依然艰巨。\n最直接的业绩层面，小鹏汽车尚未迈过盈利线，2024年仍然净亏损57.9亿元。何小鹏设定的盈利目标是今年第四季度。\n从年初发布的新款G6、G9起售价下调，全配置车型均在30万以下来看，小鹏汽车想要延续MONA M03和P7+的打法，以性价比抢占市场和利润。\n但目前来看困难重重。一方面MONA M02和P7+性价比的重要依托源于其智驾技术，\n不管是10-15万级别的MONA M03，还是20万级别的P7+，都搭载了小鹏最新智驾技术，这种“高配低价”的反差成为许多消费者购买的理由。\n但目前小鹏在智驾技术上的领先性正在被追赶。\n步入2025年，包括比亚迪、吉利、长安等车企纷纷发布智驾普及战略，智驾平权不再是小鹏的独特优势。而且智驾的竞争正逐渐向入门车型、低价车型转移。今年初，比亚迪一口气发布21款智驾车型，10万级以上全系标配“天神之眼”高阶智驾系统，10万以下多数搭载，甚至售价不足7万元的海鸥智驾版也搭载了高阶智驾。\n小鹏汽车5月将推出的MONA智驾版，立志打造15万级顶级智驾产品，虽然是爆款车型的再升级，但面对比亚迪秦Plus智驾版、长安深蓝S05、吉利银河E8等竞品车型在高阶智驾普及、降价上的夹击，MONA的销量还有待市场验证。\n另一方面，新能源汽车近几年竞争白热化，小米SU7也同样主打高配低价，且价格不断下探，与小鹏P7在20-25万价格带形成竞争。小鹏SUV车型G6、G9前面则有特斯拉爆款车型Model Y，3月小鹏下调2025款G6、G9起售价，或许就是为了迎击Model Y。\n而且众所周知，薄利多销的经营逻辑虽然行之有效，但却极度依赖爆款车型的销量稳定，对比特斯拉、比亚迪等车企，小鹏汽车目前的身位和体量都还有巨大提升空间，MONA M03之后，小鹏后续的性价比打法仍需要更强有力的车型接力。\n对比薄利多销，卖一辆顶三辆、顶五辆的高端策略，是车企普遍的追求，蔚来、小米都在中端产品之外，推出了更高端的产品系列蔚来ET9、小米SU7 Ultra，都是为了更高的产品利润率。\n小鹏不是没有此想法，刚刚发布的X9车型，就是小鹏冲击高端MPV市场的重要产品，但过去两年小鹏的性价比标签明显，能否突击高端市场仍存在疑问。\n除了汽车销售业务，小鹏汽车近几年在飞行汽车、人形机器人领域投入巨大。近期，小鹏汽车宣布2026年将量产体式飞行汽车、L3级机器人。密集的非汽车业务量产计划，势必会对小鹏汽车的资金、产能带来压力，且未来两年也是新能源汽车重要的淘汰赛阶段，如何平衡多项重资产业务的发展，小鹏汽车还需要给出答案。\n小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”，图源小鹏汽车官方微信号\n挑战众多，但何小鹏显然并不打算守成。不管是决定由单一纯电模式向纯电、增程双动力模式发展，试图开拓纯电之外的增程市场，吸引潜在增程车主，还是G6、G9、MONA的智驾配置再升级、价格再下调，向更强大的行业龙头特斯拉、比亚迪等发起挑战，小鹏汽车仍在奋起直追。\n正如何小鹏自己所说，“今天只是小赢，小赢总比死好，但也不够。”在他的定义里，真正迈过生死线，小鹏汽车至少要年销100万。以此推算，2024年只是小鹏汽车重回牌桌的一年，真正的战争才刚刚开始。\n（本文头图来源于小鹏汽车官方微博。）\n       \n原文标题 : 何小鹏变了，小鹏汽车转弯","attrs_markdown":"[手机版](https:\/\/nev.ofweek.com\/mobile.html)*\\|* [OFweek首页](https:\/\/www.ofweek.com\/) *\\|* [太阳能光伏](https:\/\/solar.ofweek.com\/) *\\|* [电子工程](https:\/\/ee.ofweek.com\/) *\\|* [激光](https:\/\/laser.ofweek.com\/) *\\|* [光通讯](https:\/\/fiber.ofweek.com\/) *\\|* [工控](https:\/\/gongkong.ofweek.com\/) *\\|* [显示](https:\/\/display.ofweek.com\/)\n\n[智能电网](https:\/\/smartgrids.ofweek.com\/) *\\|* [云计算](https:\/\/cloud.ofweek.com\/) *\\|* 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M03、小鹏P7+等爆款车型的出现，小鹏汽车终于从长久的艰难挣扎中喘了一口气。**\n\n2024年小鹏汽车总营收408.7亿元，同比增长33.2%，毛利率14.3%，同比增长12.8个百分点。同时，2024年四季度交付量突破9万辆，甚至在今年一季度攀升至9.4万辆，登顶新势力交付量第一。\n\n**在小鹏汽车从生死困境中到暂时领先的过程中，何小鹏的角色至关重要。**\n\n在一众性格鲜明、标签突出的[新能源汽车](https:\/\/nev.ofweek.com\/ \"新能源汽车\")掌舵人中，何小鹏的画像可以说是最模糊的一个。他既不像李斌周旋于资本和车主之间做到人见人爱，也不像李想一样杀伐决断，更没有雷军身上强大的营销能力。宽厚朴实是少数外界对他的标签，但这依然与魅力四射的创业明星相去甚远。\n\n2022年G9改款风波后，媒体将小鹏汽车的困境归因于何小鹏的性格过于软弱，无为而治的管理风格掣肘了小鹏汽车的发展。**但仅仅2年过去，何小鹏就有了一个新的标签——“狠人”。正是在“狠人”何小鹏的带领下，小鹏汽车走出了最难境地。**\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015702190882.jpg)\n\n小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，图源小鹏汽车官方微信号\n\n改头换面的何小鹏，如同重回赛场的小鹏汽车，成为新能源市场的新变量。当前的相对优势得之不易，而如何续写增长，将是何小鹏的下一个难题。\n\n**1、“铁娘子”辅助，何小鹏学着狠心**\n\n何小鹏的管理风格在2023年有一个集中转折期。\n\n导火索是2022年9月首款智能旗舰SUV车型G9发布失利。因为繁琐的SKU设定、复杂的选配逻辑、价格高于预期等问题，小鹏汽车被迫在发布会2天后修改配置和价格，导致新老用户的口碑集体崩盘，小鹏汽车的股价也在发布会后首日大跌11.57%。\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015703788819.jpg)\n\n2022年小鹏G9宣传图，图源小鹏汽车官方微信号\n\n**G9的失利暴露了小鹏汽车的组织结构缺陷。在此之前，小鹏汽车的最高决策机构是“总裁办”，由董事长兼CEO何小鹏、联合创始人兼总裁兼执行董事夏珩、联合创始人兼副总裁何涛，以及副董事长顾宏地组成。**\n\n何小鹏在总裁办拥有两票投票权，但没有一票否决权。夏珩和何涛同是清华校友、广汽同事和小鹏汽车的创业伙伴，两人在投票上总是高度一致。这种情况下，何小鹏的意见不仅不能有效落地，还会因为其他高管反对而被推翻，包括G9版本设定上，何小鹏原本希望不设置低智能化、低[续航](https:\/\/nev.ofweek.com\/tag-%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E7%BB%AD%E8%88%AA%E9%87%8C%E7%A8%8B.HTM \"续航\")的入门款，聚焦中长续航，但最终没能说服其他高管，推出了多版本。\n\n在这个时期，何小鹏信奉“无为而治”。有传言称何小鹏在2021年曾想要辞去CEO，做专职董事长，而放权给夏珩和何涛，对其分管业务的决策极少提反对意见，或许就是一种培养和试水。但无论是2021年的P5还是2022年的G9，夏珩都没能证明自己担任CEO的能力。\n\n**G9改配风波后，何小鹏取消了总裁办，建立战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA五大虚拟委员会组织和E、F、H三大平台产品矩阵，三大平台负责人均直接向何小鹏汇报，权力开始向他一人集中，而夏珩则在2022年底辞任了执行董事。**\n\n不过，此时的何小鹏仍未自洽，面对媒体将其类比马斯克的“独裁”质疑，他仍会挣扎着为自己辩解，认为马斯克的做法“不是一个很好的案例”。\n\n真正的转折点在2023年1月，随着长城汽车前总经理王凤英的加入，何小鹏才完成了从无为而治到铁面狠人的身心转变。\n\n王凤英素有“车圈铁娘子”之称，供职长城汽车的31年里，她逐渐从一线销售成长为总经理，在长城汽车推出皮卡车型、爆款车型哈弗H6，以及营收规模破千亿等方面发挥关键作用，也是长城内部少数敢和董事长魏建军拍桌子的人。\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015703516369.jpg)\n\n长城汽车前总经理、小鹏汽车总裁王凤英，图源长城汽车官方公众号\n\n加入小鹏汽车担任总裁后，王凤英将拼命精神和铁腕手段一并带到了这里。\n\n不仅每周7天连续工作，成为何小鹏口中“超级努力”的典型，在管理风格上，王凤英也偏好说狠话、办狠事。何小鹏在接受晚点LatePost采访时提到，王凤英常在很多人的场合骂高管长达1小时。这种不留情面、近乎野蛮的做法有过争议，何小鹏曾劝说王凤英骂人也要看场合和时间，但似乎并不成功。\n\n与此同时，在接手小鹏汽车的营销、供应链、产品规划等业务后，王凤英在小鹏汽车内部掀起了一轮整顿肃清风潮。**入职之前，王凤英便敏锐察觉小鹏的钢材采购存在问题，随后何小鹏亲自带队去一线核查，最终揪出供应链腐败链条，不仅涉事员工，就连采购部负责人兼总裁李丰也被警察带走。**\n\n供应链之外，销售体系也经历了重塑。彼时小鹏直营和授权两个体系各自独立、各有山头，内部竞争严重，甚至选址都会重叠。王凤英将直营和授权团队合并，撤销大区制改为25个小区，推出“木星计划”淘汰效率低下的直营门店，引入经销商降低成本、扩大门店覆盖面。\n\n除了反腐风暴带来的组织清洗，以及架构调整带来的人事变动，王凤英加入后何小鹏的用人策略也发生了变化。资历、经验、情感这些过去的用人原则都被推倒重塑，岗位属性、职级完全根据业务需求灵活调整——研发、HR、营销、供应链的高管可以交叉任职，P9可以快速拔高负责P10的业务。\n\n**看似无章法的选人用人标准，却有统一的最终目的：驱动高管迭代学习、快速筛选最适应小鹏汽车当前阶段的高管团队。换言之，行就上，不行就换。**\n\n在这样的情况下，小鹏汽车进入创业以来人员最动荡的时期。2023年，小鹏汽车30个一级中心的负责人换了85%，第二季度员工离职率飙升至18%。当年底的G9二次发布会上，何小鹏坦言：“去年小鹏财报里的12位高管，今年只剩下两位。”\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015703425307.jpg)\n\n2023年9月小鹏汽车发布2024款小鹏G9宣传海报，图源小鹏汽车官方微信号\n\n也在这个过程中，小鹏汽车逐渐确立起以何小鹏、王凤英、顾宏地为核心的领导班子，夏珩、何涛则于2024年3月退出核心管理团队，成为终身荣誉顾问。\n\n从结果来看，组织变革的成效显而易见。对比改革前，小鹏汽车的采购成本同比降低31%，决策效率提高3倍，G6车型从用户需求调研到量产仅耗时11个月，刷新行业纪录。\n\n**媒体再一次将目光投向何小鹏，在最新的公开采访中，何小鹏坦然称“董事长可以做好人，但CEO不能”，革新过程中“绝不顾及个体感受”。这是2年前的何小鹏无法坦然接受的说辞，但现在何小鹏已经能够自洽。**\n\n不能否认，向死而生的竞争环境中，对比善良、宽厚，极致理性和果决才能帮助小鹏汽车重回增长，而王凤英则是辅助何小鹏重塑体系的那个人。她处事风格中的狠辣、果决，帮助何小鹏快速补足了这一环。而何小鹏的难得之处则在于，当王凤英在小鹏汽车掀起巨浪时，他最大程度地支持并推动了变革的落地。\n\n**2、挣扎十年，何小鹏终于喘口气**\n\n回溯10年发展史，自2014年诞生以来，小鹏汽车似乎一直处于边缘化的境地。蔚小理时期，小鹏的[销量](https:\/\/nev.ofweek.com\/tag-%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%94%80%E9%87%8F.HTM \"销量\")、品牌声量长期落后于蔚来和理想；后来新老车企逐鹿新能源市场，小鹏汽车也许久未能拿出一款让同行、车主惊艳的车型。\n\n小鹏的上个高光时刻要追溯到2021年，因为2019年上海车展发布的小鹏P7销量不错，小鹏在2021年超越蔚来、理想登顶新势力销售冠军，首次在蔚小理中拿下头筹。\n\n**但此后两年，无论是号称第一款量产激光雷达、实现城市高阶智驾的车型P5，还是首款售价超过30万的车型G9，小鹏都未能再造下一个爆款。随着华为、小米、吉利、长城等新老车企前赴后继涌入市场，配置、技术、外观的比拼白热化，小鹏的存在感进一步弱化。**\n\n直到MONA M03的出现，小鹏汽车才终于扳回一城。2023年，小鹏收购滴滴[智能汽车](https:\/\/www.ofweek.com\/auto\/ \"智能汽车\")开发业务，宣布将推出一款A级智能[电动汽车](https:\/\/nev.ofweek.com\/CAT-71101-BEV.html \"电动汽车\")，也就是2024年8月推出的MONA M03。\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015704312923.jpg)\n\n小鹏汽车MONA M03宣传图，图源小鹏汽车官方微信号\n\n这款车型定价压低到了10-15万元，与[比亚迪](https:\/\/libattery.ofweek.com\/tag-%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA.HTM \"比亚迪\")秦Plus EV、AION S同台竞争，但配置和智驾技术却明显高于竞品，例如MONA M03支持L2级智能驾驶辅助，包含全速ACC、车道居中保持、自动泊车等高阶功能，而AION S只有定速巡航，MONA的安全气囊数量也超过AION S。\n\n优势明显的性价比，让MONA M03成为去年入门款电动轿车的黑马，上市7个月销量破10万辆，也是2024年小鹏汽车销量最高的车型。因为MONA M03太火，大量车主前往小鹏线下门店看车试驾，还意外带动了小鹏G6等其他车型的热销。\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015704914065.jpg)\n\n小鹏汽车MONA M03销量破10万辆，图源小鹏汽车官方微信号\n\n同样的性价比优势也存在于去年底推出的小鹏P7+，全系标配高阶智驾、不订阅、不收费，打破了行业普遍玩法，让P7+做到20万级别智驾技术领先，成为MONA M03之后，小鹏汽车的又一个爆款。\n\n从MONA M03到P7+，小鹏汽车频繁推出爆款背后是高阶技术、高配置的同时兼具价格竞争力，而底层则源于一套强有力的成本利润体系在支撑。\n\n**这与王凤英的加入密切相关。在主管产品、销售、供应链等业务后，王凤英在小鹏汽车销售端、供应端掀起了全面革新，开启大刀阔斧的降本计划，死抠利润，给降价留出空间，保证产品竞争力，而这些决策几乎都得到了何小鹏的支持。**\n\n销售端方面，整合销售渠道减少内耗，降低营销成本，同时MONA也由原本的独立品牌计划改为如今系列，与小鹏共用同一套销售体系，省去了全新品牌的宣发、门店建设等成本。\n\n供应端方面，采购体系全面反腐、重构，采取CEO直接监管的透明采购机制，直接推动小鹏汽车单车BOM成本下降25%，仅[动力电池](https:\/\/nev.ofweek.com\/tag-%E5%8A%A8%E5%8A%9B%E7%94%B5%E6%B1%A0.HTM \"动力电池\")采购成本就下降了23%。\n\n且凭借在长城汽车积累的多年经验，王凤英对汽车生产的成本项十分敏感，所以能第一时间察觉到小鹏汽车钢材采购价不对劲。后来其对小鹏的成本还进行了多项优化，包括海运采用滚转船省下70%成本，将高成本的Nappa真皮用在刀刃上，在不影响用户体验的基础上尽力缩减成本，甚至在员工差旅、广告营销费用上也开始算起了经济账。\n\n这些举措，不仅给产品留足了降价空间、提高了价格竞争力，还增加了产品利润，将看似矛盾的降价、增利一举拿下。\n\n**以2025款G9为例，更新后这款车型的毛利率从-5%提升至18%。何小鹏坦言，新款G9虽然价格卖得更便宜，但毛利率却更高。更典型的案例是MONA M03，这款高配低价的车型推出的2024年第三季度，小鹏汽车的毛利率不降反增。**\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015705705947.jpg)\n\n2025款小鹏G9，图源小鹏汽车官方微信号\n\n根据财报，2024年，小鹏汽车销售业务毛利率为8.3%，较2023年的-1.6%大幅提升，毛利率连续6个季度改善。受此影响，小鹏综合毛利率较2023年增长了12.8个百分点。\n\n除了主营汽车销售业务的盈利能力增强，小鹏还积极发力技术服务以增收增利。2024年，小鹏宣布与大众达成战略合作，一方面两者共享采购资源，以更大规模换取更低成本价格，一方面，小鹏将向大众提供技术研发服务，这笔交易帮助小鹏2024年的服务及其他收入同比大涨89%至50.4亿元，且服务业务的毛利率高达57.2%，是汽车销售业务的接近8倍。\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015705966558.jpg)\n\n小鹏汽车与[大众集团](https:\/\/libattery.ofweek.com\/tag-%E5%A4%A7%E4%BC%97%E9%9B%86%E5%9B%A2.HTM \"大众集团\")达成战略合作，图源小鹏汽车官方微信号\n\n内部死磕成本，外部爆款频出，小鹏汽车终于在2024年驶入安全区，也帮助其在2025年开了个好头。\n\n**3、信心回来了，挑战还在**\n\n虽然摆脱了生死危机，赢得了相对优势，股价也在半年内飙涨逾300%，但站在2025年的新起点，何小鹏面临的挑战依然艰巨。\n\n**最直接的业绩层面，小鹏汽车尚未迈过盈利线，2024年仍然净亏损57.9亿元。何小鹏设定的盈利目标是今年第四季度。**从年初发布的新款G6、G9起售价下调，全配置车型均在30万以下来看，小鹏汽车想要延续MONA M03和P7+的打法，以性价比抢占市场和利润。\n\n**但目前来看困难重重。一方面MONA M02和P7+性价比的重要依托源于其智驾技术，**不管是10-15万级别的MONA M03，还是20万级别的P7+，都搭载了小鹏最新智驾技术，这种“高配低价”的反差成为许多消费者购买的理由。**但目前小鹏在智驾技术上的领先性正在被追赶。**\n\n步入2025年，包括比亚迪、吉利、长安等车企纷纷发布智驾普及战略，智驾平权不再是小鹏的独特优势。而且智驾的竞争正逐渐向入门车型、低价车型转移。今年初，比亚迪一口气发布21款智驾车型，10万级以上全系标配“天神之眼”高阶智驾系统，10万以下多数搭载，甚至售价不足7万元的海鸥智驾版也搭载了高阶智驾。\n\n小鹏汽车5月将推出的MONA智驾版，立志打造15万级顶级智驾产品，虽然是爆款车型的再升级，但面对比亚迪秦Plus智驾版、长安深蓝S05、吉利银河E8等竞品车型在高阶智驾普及、降价上的夹击，MONA的销量还有待市场验证。\n\n另一方面，新能源汽车近几年竞争白热化，小米SU7也同样主打高配低价，且价格不断下探，与小鹏P7在20-25万价格带形成竞争。小鹏SUV车型G6、G9前面则有特斯拉爆款车型Model Y，3月小鹏下调2025款G6、G9起售价，或许就是为了迎击Model Y。\n\n**而且众所周知，薄利多销的经营逻辑虽然行之有效，但却极度依赖爆款车型的销量稳定，对比特斯拉、比亚迪等车企，小鹏汽车目前的身位和体量都还有巨大提升空间，MONA M03之后，小鹏后续的性价比打法仍需要更强有力的车型接力。**\n\n对比薄利多销，卖一辆顶三辆、顶五辆的高端策略，是车企普遍的追求，蔚来、小米都在中端产品之外，推出了更高端的产品系列蔚来ET9、小米SU7 Ultra，都是为了更高的产品利润率。**小鹏不是没有此想法，刚刚发布的X9车型，就是小鹏冲击高端MPV市场的重要产品，但过去两年小鹏的性价比标签明显，能否突击高端市场仍存在疑问。**\n\n除了汽车销售业务，小鹏汽车近几年在飞行汽车、人形机器人领域投入巨大。近期，小鹏汽车宣布2026年将量产体式飞行汽车、L3级机器人。密集的非汽车业务量产计划，势必会对小鹏汽车的资金、产能带来压力，且未来两年也是新能源汽车重要的淘汰赛阶段，如何平衡多项重资产业务的发展，小鹏汽车还需要给出答案。\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015705830082.jpg)\n\n小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”，图源小鹏汽车官方微信号\n\n挑战众多，但何小鹏显然并不打算守成。不管是决定由单一纯电模式向纯电、增程双动力模式发展，试图开拓纯电之外的增程市场，吸引潜在增程车主，还是G6、G9、MONA的智驾配置再升级、价格再下调，向更强大的行业龙头特斯拉、比亚迪等发起挑战，小鹏汽车仍在奋起直追。\n\n**正如何小鹏自己所说，“今天只是小赢，小赢总比死好，但也不够。”在他的定义里，真正迈过生死线，小鹏汽车至少要年销100万。以此推算，2024年只是小鹏汽车重回牌桌的一年，真正的战争才刚刚开始。**\n\n（本文头图来源于小鹏汽车官方微博。）\n\n原文标题 : 何小鹏变了，小鹏汽车转弯\n\n[小鹏汽车](https:\/\/nev.ofweek.com\/tag-%E5%B0%8F%E9%B9%8F%E6%B1%BD%E8%BD%A6.HTM)[何小鹏](https:\/\/nev.ofweek.com\/tag-%E4%BD%95%E5%B0%8F%E9%B9%8F.HTM)\n\n![](https:\/\/www.ofweek.com\/images\/weixin\/weixin_nev.gif)\n\n相关阅读\n\n[小鹏汽车](https:\/\/nev.ofweek.com\/tag-%E5%B0%8F%E9%B9%8F%E6%B1%BD%E8%BD%A6.HTM)[何小鹏](https:\/\/nev.ofweek.com\/tag-%E4%BD%95%E5%B0%8F%E9%B9%8F.HTM)\n\n- [前小鹏汽车副总裁加盟众擎机器人，担任CTO](https:\/\/nev.ofweek.com\/2026-04\/ART-71011-8120-30685699.html \"前小鹏汽车副总裁加盟众擎机器人，担任CTO\")\n  2026-04-22\n- [公司改名后第一款全新车，何小鹏想卖到40万](https:\/\/nev.ofweek.com\/2026-04\/ART-71008-8420-30685294.html \"公司改名后第一款全新车，何小鹏想卖到40万\")\n  2026-04-17\n- [丢下“汽车”标签，490亿何小鹏再展“野心”](https:\/\/nev.ofweek.com\/2026-04\/ART-71008-8110-30684351.html \"丢下“汽车”标签，490亿何小鹏再展“野心”\")\n  2026-04-03\n- [何小鹏乘坐飞行汽车空降年会现场](https:\/\/nev.ofweek.com\/2026-01\/ART-71011-8120-30680122.html \"何小鹏乘坐飞行汽车空降年会现场\")\n  2026-01-28\n- 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M03、小鹏P7+等爆款车型的出现，小鹏汽车终于从长久的艰难挣扎中喘了一口气。**\n\n2024年小鹏汽车总营收408.7亿元，同比增长33.2%，毛利率14.3%，同比增长12.8个百分点。同时，2024年四季度交付量突破9万辆，甚至在今年一季度攀升至9.4万辆，登顶新势力交付量第一。\n\n**在小鹏汽车从生死困境中到暂时领先的过程中，何小鹏的角色至关重要。**\n\n在一众性格鲜明、标签突出的[新能源汽车](https:\/\/nev.ofweek.com\/ \"新能源汽车\")掌舵人中，何小鹏的画像可以说是最模糊的一个。他既不像李斌周旋于资本和车主之间做到人见人爱，也不像李想一样杀伐决断，更没有雷军身上强大的营销能力。宽厚朴实是少数外界对他的标签，但这依然与魅力四射的创业明星相去甚远。\n\n2022年G9改款风波后，媒体将小鹏汽车的困境归因于何小鹏的性格过于软弱，无为而治的管理风格掣肘了小鹏汽车的发展。**但仅仅2年过去，何小鹏就有了一个新的标签——“狠人”。正是在“狠人”何小鹏的带领下，小鹏汽车走出了最难境地。**\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015702190882.jpg)\n\n小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，图源小鹏汽车官方微信号\n\n改头换面的何小鹏，如同重回赛场的小鹏汽车，成为新能源市场的新变量。当前的相对优势得之不易，而如何续写增长，将是何小鹏的下一个难题。\n\n**1、“铁娘子”辅助，何小鹏学着狠心**\n\n何小鹏的管理风格在2023年有一个集中转折期。\n\n导火索是2022年9月首款智能旗舰SUV车型G9发布失利。因为繁琐的SKU设定、复杂的选配逻辑、价格高于预期等问题，小鹏汽车被迫在发布会2天后修改配置和价格，导致新老用户的口碑集体崩盘，小鹏汽车的股价也在发布会后首日大跌11.57%。\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015703788819.jpg)\n\n2022年小鹏G9宣传图，图源小鹏汽车官方微信号\n\n**G9的失利暴露了小鹏汽车的组织结构缺陷。在此之前，小鹏汽车的最高决策机构是“总裁办”，由董事长兼CEO何小鹏、联合创始人兼总裁兼执行董事夏珩、联合创始人兼副总裁何涛，以及副董事长顾宏地组成。**\n\n何小鹏在总裁办拥有两票投票权，但没有一票否决权。夏珩和何涛同是清华校友、广汽同事和小鹏汽车的创业伙伴，两人在投票上总是高度一致。这种情况下，何小鹏的意见不仅不能有效落地，还会因为其他高管反对而被推翻，包括G9版本设定上，何小鹏原本希望不设置低智能化、低[续航](https:\/\/nev.ofweek.com\/tag-%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E7%BB%AD%E8%88%AA%E9%87%8C%E7%A8%8B.HTM \"续航\")的入门款，聚焦中长续航，但最终没能说服其他高管，推出了多版本。\n\n在这个时期，何小鹏信奉“无为而治”。有传言称何小鹏在2021年曾想要辞去CEO，做专职董事长，而放权给夏珩和何涛，对其分管业务的决策极少提反对意见，或许就是一种培养和试水。但无论是2021年的P5还是2022年的G9，夏珩都没能证明自己担任CEO的能力。\n\n**G9改配风波后，何小鹏取消了总裁办，建立战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA五大虚拟委员会组织和E、F、H三大平台产品矩阵，三大平台负责人均直接向何小鹏汇报，权力开始向他一人集中，而夏珩则在2022年底辞任了执行董事。**\n\n不过，此时的何小鹏仍未自洽，面对媒体将其类比马斯克的“独裁”质疑，他仍会挣扎着为自己辩解，认为马斯克的做法“不是一个很好的案例”。\n\n真正的转折点在2023年1月，随着长城汽车前总经理王凤英的加入，何小鹏才完成了从无为而治到铁面狠人的身心转变。\n\n王凤英素有“车圈铁娘子”之称，供职长城汽车的31年里，她逐渐从一线销售成长为总经理，在长城汽车推出皮卡车型、爆款车型哈弗H6，以及营收规模破千亿等方面发挥关键作用，也是长城内部少数敢和董事长魏建军拍桌子的人。\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015703516369.jpg)\n\n长城汽车前总经理、小鹏汽车总裁王凤英，图源长城汽车官方公众号\n\n加入小鹏汽车担任总裁后，王凤英将拼命精神和铁腕手段一并带到了这里。\n\n不仅每周7天连续工作，成为何小鹏口中“超级努力”的典型，在管理风格上，王凤英也偏好说狠话、办狠事。何小鹏在接受晚点LatePost采访时提到，王凤英常在很多人的场合骂高管长达1小时。这种不留情面、近乎野蛮的做法有过争议，何小鹏曾劝说王凤英骂人也要看场合和时间，但似乎并不成功。\n\n与此同时，在接手小鹏汽车的营销、供应链、产品规划等业务后，王凤英在小鹏汽车内部掀起了一轮整顿肃清风潮。**入职之前，王凤英便敏锐察觉小鹏的钢材采购存在问题，随后何小鹏亲自带队去一线核查，最终揪出供应链腐败链条，不仅涉事员工，就连采购部负责人兼总裁李丰也被警察带走。**\n\n供应链之外，销售体系也经历了重塑。彼时小鹏直营和授权两个体系各自独立、各有山头，内部竞争严重，甚至选址都会重叠。王凤英将直营和授权团队合并，撤销大区制改为25个小区，推出“木星计划”淘汰效率低下的直营门店，引入经销商降低成本、扩大门店覆盖面。\n\n除了反腐风暴带来的组织清洗，以及架构调整带来的人事变动，王凤英加入后何小鹏的用人策略也发生了变化。资历、经验、情感这些过去的用人原则都被推倒重塑，岗位属性、职级完全根据业务需求灵活调整——研发、HR、营销、供应链的高管可以交叉任职，P9可以快速拔高负责P10的业务。\n\n**看似无章法的选人用人标准，却有统一的最终目的：驱动高管迭代学习、快速筛选最适应小鹏汽车当前阶段的高管团队。换言之，行就上，不行就换。**\n\n在这样的情况下，小鹏汽车进入创业以来人员最动荡的时期。2023年，小鹏汽车30个一级中心的负责人换了85%，第二季度员工离职率飙升至18%。当年底的G9二次发布会上，何小鹏坦言：“去年小鹏财报里的12位高管，今年只剩下两位。”\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015703425307.jpg)\n\n2023年9月小鹏汽车发布2024款小鹏G9宣传海报，图源小鹏汽车官方微信号\n\n也在这个过程中，小鹏汽车逐渐确立起以何小鹏、王凤英、顾宏地为核心的领导班子，夏珩、何涛则于2024年3月退出核心管理团队，成为终身荣誉顾问。\n\n从结果来看，组织变革的成效显而易见。对比改革前，小鹏汽车的采购成本同比降低31%，决策效率提高3倍，G6车型从用户需求调研到量产仅耗时11个月，刷新行业纪录。\n\n**媒体再一次将目光投向何小鹏，在最新的公开采访中，何小鹏坦然称“董事长可以做好人，但CEO不能”，革新过程中“绝不顾及个体感受”。这是2年前的何小鹏无法坦然接受的说辞，但现在何小鹏已经能够自洽。**\n\n不能否认，向死而生的竞争环境中，对比善良、宽厚，极致理性和果决才能帮助小鹏汽车重回增长，而王凤英则是辅助何小鹏重塑体系的那个人。她处事风格中的狠辣、果决，帮助何小鹏快速补足了这一环。而何小鹏的难得之处则在于，当王凤英在小鹏汽车掀起巨浪时，他最大程度地支持并推动了变革的落地。\n\n**2、挣扎十年，何小鹏终于喘口气**\n\n回溯10年发展史，自2014年诞生以来，小鹏汽车似乎一直处于边缘化的境地。蔚小理时期，小鹏的[销量](https:\/\/nev.ofweek.com\/tag-%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%94%80%E9%87%8F.HTM \"销量\")、品牌声量长期落后于蔚来和理想；后来新老车企逐鹿新能源市场，小鹏汽车也许久未能拿出一款让同行、车主惊艳的车型。\n\n小鹏的上个高光时刻要追溯到2021年，因为2019年上海车展发布的小鹏P7销量不错，小鹏在2021年超越蔚来、理想登顶新势力销售冠军，首次在蔚小理中拿下头筹。\n\n**但此后两年，无论是号称第一款量产激光雷达、实现城市高阶智驾的车型P5，还是首款售价超过30万的车型G9，小鹏都未能再造下一个爆款。随着华为、小米、吉利、长城等新老车企前赴后继涌入市场，配置、技术、外观的比拼白热化，小鹏的存在感进一步弱化。**\n\n直到MONA M03的出现，小鹏汽车才终于扳回一城。2023年，小鹏收购滴滴[智能汽车](https:\/\/www.ofweek.com\/auto\/ \"智能汽车\")开发业务，宣布将推出一款A级智能[电动汽车](https:\/\/nev.ofweek.com\/CAT-71101-BEV.html \"电动汽车\")，也就是2024年8月推出的MONA M03。\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015704312923.jpg)\n\n小鹏汽车MONA M03宣传图，图源小鹏汽车官方微信号\n\n这款车型定价压低到了10-15万元，与[比亚迪](https:\/\/libattery.ofweek.com\/tag-%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA.HTM \"比亚迪\")秦Plus EV、AION S同台竞争，但配置和智驾技术却明显高于竞品，例如MONA M03支持L2级智能驾驶辅助，包含全速ACC、车道居中保持、自动泊车等高阶功能，而AION S只有定速巡航，MONA的安全气囊数量也超过AION S。\n\n优势明显的性价比，让MONA M03成为去年入门款电动轿车的黑马，上市7个月销量破10万辆，也是2024年小鹏汽车销量最高的车型。因为MONA M03太火，大量车主前往小鹏线下门店看车试驾，还意外带动了小鹏G6等其他车型的热销。\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015704914065.jpg)\n\n小鹏汽车MONA M03销量破10万辆，图源小鹏汽车官方微信号\n\n同样的性价比优势也存在于去年底推出的小鹏P7+，全系标配高阶智驾、不订阅、不收费，打破了行业普遍玩法，让P7+做到20万级别智驾技术领先，成为MONA M03之后，小鹏汽车的又一个爆款。\n\n从MONA M03到P7+，小鹏汽车频繁推出爆款背后是高阶技术、高配置的同时兼具价格竞争力，而底层则源于一套强有力的成本利润体系在支撑。\n\n**这与王凤英的加入密切相关。在主管产品、销售、供应链等业务后，王凤英在小鹏汽车销售端、供应端掀起了全面革新，开启大刀阔斧的降本计划，死抠利润，给降价留出空间，保证产品竞争力，而这些决策几乎都得到了何小鹏的支持。**\n\n销售端方面，整合销售渠道减少内耗，降低营销成本，同时MONA也由原本的独立品牌计划改为如今系列，与小鹏共用同一套销售体系，省去了全新品牌的宣发、门店建设等成本。\n\n供应端方面，采购体系全面反腐、重构，采取CEO直接监管的透明采购机制，直接推动小鹏汽车单车BOM成本下降25%，仅[动力电池](https:\/\/nev.ofweek.com\/tag-%E5%8A%A8%E5%8A%9B%E7%94%B5%E6%B1%A0.HTM \"动力电池\")采购成本就下降了23%。\n\n且凭借在长城汽车积累的多年经验，王凤英对汽车生产的成本项十分敏感，所以能第一时间察觉到小鹏汽车钢材采购价不对劲。后来其对小鹏的成本还进行了多项优化，包括海运采用滚转船省下70%成本，将高成本的Nappa真皮用在刀刃上，在不影响用户体验的基础上尽力缩减成本，甚至在员工差旅、广告营销费用上也开始算起了经济账。\n\n这些举措，不仅给产品留足了降价空间、提高了价格竞争力，还增加了产品利润，将看似矛盾的降价、增利一举拿下。\n\n**以2025款G9为例，更新后这款车型的毛利率从-5%提升至18%。何小鹏坦言，新款G9虽然价格卖得更便宜，但毛利率却更高。更典型的案例是MONA M03，这款高配低价的车型推出的2024年第三季度，小鹏汽车的毛利率不降反增。**\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015705705947.jpg)\n\n2025款小鹏G9，图源小鹏汽车官方微信号\n\n根据财报，2024年，小鹏汽车销售业务毛利率为8.3%，较2023年的-1.6%大幅提升，毛利率连续6个季度改善。受此影响，小鹏综合毛利率较2023年增长了12.8个百分点。\n\n除了主营汽车销售业务的盈利能力增强，小鹏还积极发力技术服务以增收增利。2024年，小鹏宣布与大众达成战略合作，一方面两者共享采购资源，以更大规模换取更低成本价格，一方面，小鹏将向大众提供技术研发服务，这笔交易帮助小鹏2024年的服务及其他收入同比大涨89%至50.4亿元，且服务业务的毛利率高达57.2%，是汽车销售业务的接近8倍。\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015705966558.jpg)\n\n小鹏汽车与[大众集团](https:\/\/libattery.ofweek.com\/tag-%E5%A4%A7%E4%BC%97%E9%9B%86%E5%9B%A2.HTM \"大众集团\")达成战略合作，图源小鹏汽车官方微信号\n\n内部死磕成本，外部爆款频出，小鹏汽车终于在2024年驶入安全区，也帮助其在2025年开了个好头。\n\n**3、信心回来了，挑战还在**\n\n虽然摆脱了生死危机，赢得了相对优势，股价也在半年内飙涨逾300%，但站在2025年的新起点，何小鹏面临的挑战依然艰巨。\n\n**最直接的业绩层面，小鹏汽车尚未迈过盈利线，2024年仍然净亏损57.9亿元。何小鹏设定的盈利目标是今年第四季度。**从年初发布的新款G6、G9起售价下调，全配置车型均在30万以下来看，小鹏汽车想要延续MONA M03和P7+的打法，以性价比抢占市场和利润。\n\n**但目前来看困难重重。一方面MONA M02和P7+性价比的重要依托源于其智驾技术，**不管是10-15万级别的MONA M03，还是20万级别的P7+，都搭载了小鹏最新智驾技术，这种“高配低价”的反差成为许多消费者购买的理由。**但目前小鹏在智驾技术上的领先性正在被追赶。**\n\n步入2025年，包括比亚迪、吉利、长安等车企纷纷发布智驾普及战略，智驾平权不再是小鹏的独特优势。而且智驾的竞争正逐渐向入门车型、低价车型转移。今年初，比亚迪一口气发布21款智驾车型，10万级以上全系标配“天神之眼”高阶智驾系统，10万以下多数搭载，甚至售价不足7万元的海鸥智驾版也搭载了高阶智驾。\n\n小鹏汽车5月将推出的MONA智驾版，立志打造15万级顶级智驾产品，虽然是爆款车型的再升级，但面对比亚迪秦Plus智驾版、长安深蓝S05、吉利银河E8等竞品车型在高阶智驾普及、降价上的夹击，MONA的销量还有待市场验证。\n\n另一方面，新能源汽车近几年竞争白热化，小米SU7也同样主打高配低价，且价格不断下探，与小鹏P7在20-25万价格带形成竞争。小鹏SUV车型G6、G9前面则有特斯拉爆款车型Model Y，3月小鹏下调2025款G6、G9起售价，或许就是为了迎击Model Y。\n\n**而且众所周知，薄利多销的经营逻辑虽然行之有效，但却极度依赖爆款车型的销量稳定，对比特斯拉、比亚迪等车企，小鹏汽车目前的身位和体量都还有巨大提升空间，MONA M03之后，小鹏后续的性价比打法仍需要更强有力的车型接力。**\n\n对比薄利多销，卖一辆顶三辆、顶五辆的高端策略，是车企普遍的追求，蔚来、小米都在中端产品之外，推出了更高端的产品系列蔚来ET9、小米SU7 Ultra，都是为了更高的产品利润率。**小鹏不是没有此想法，刚刚发布的X9车型，就是小鹏冲击高端MPV市场的重要产品，但过去两年小鹏的性价比标签明显，能否突击高端市场仍存在疑问。**\n\n除了汽车销售业务，小鹏汽车近几年在飞行汽车、人形机器人领域投入巨大。近期，小鹏汽车宣布2026年将量产体式飞行汽车、L3级机器人。密集的非汽车业务量产计划，势必会对小鹏汽车的资金、产能带来压力，且未来两年也是新能源汽车重要的淘汰赛阶段，如何平衡多项重资产业务的发展，小鹏汽车还需要给出答案。\n\n![图片](https:\/\/mp.ofweek.com\/Upload\/News\/Img\/member1\/202504\/18015705830082.jpg)\n\n小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”，图源小鹏汽车官方微信号\n\n挑战众多，但何小鹏显然并不打算守成。不管是决定由单一纯电模式向纯电、增程双动力模式发展，试图开拓纯电之外的增程市场，吸引潜在增程车主，还是G6、G9、MONA的智驾配置再升级、价格再下调，向更强大的行业龙头特斯拉、比亚迪等发起挑战，小鹏汽车仍在奋起直追。\n\n**正如何小鹏自己所说，“今天只是小赢，小赢总比死好，但也不够。”在他的定义里，真正迈过生死线，小鹏汽车至少要年销100万。以此推算，2024年只是小鹏汽车重回牌桌的一年，真正的战争才刚刚开始。**\n\n（本文头图来源于小鹏汽车官方微博。）\n\n原文标题 : 何小鹏变了，小鹏汽车转弯","meta_canonical":null,"ml_categories_json":"","ml_types_json":"","ml_intent_types_json":"","meta_language":null,"attrs_author":null,"attrs_publish_time":0,"attrs_original_publish_time":1744967229,"attrs_is_republished":0,"attrs_nr_words":"826","attrs_boilerpipe_nr_words":"120","body_ext_links_number":11,"body_int_links_number":178,"meta_nofollow":0,"meta_noarchive":0,"props_was_rendered":0,"src_redirect":"","download_time_msec":1698,"download_ttfb_msec":1692,"download_size":31517}

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Boilerpipe Text	文 /向真编辑/子夜 4月15日，小鹏汽车在香港举行了首场全球品牌发布会。一方面正式宣布推出大七座MPV小鹏X9，一方面针对机器人和飞行汽车等新业务秀肌肉。选在香港举办，小鹏剑指海外的意图明显；定价36-42万元的小鹏X9，也是小鹏冲击高端MPV市场的重要一招；而机器人和飞行汽车则是小鹏冲击多元化营收、全方位智能企业的重要业务版图。无论是出海、高端还是多元化，小鹏汽车在2025年的任务不可谓不重。创始人何小鹏在发布会上还透露，2025年小鹏汽车AI研发投入将达45亿元，较去年增长28.6%。大手笔投入意味着巨大的成本负担，参照何小鹏提出的2025年第四季度公司整体实现扭亏为盈的目标来看，小鹏汽车2025年的压力不容小觑。底气当然是源自去年以来MONA M03、小鹏P7+等爆款车型的出现，小鹏汽车终于从长久的艰难挣扎中喘了一口气。 2024年小鹏汽车总营收408.7亿元，同比增长33.2%，毛利率14.3%，同比增长12.8个百分点。同时，2024年四季度交付量突破9万辆，甚至在今年一季度攀升至9.4万辆，登顶新势力交付量第一。在小鹏汽车从生死困境中到暂时领先的过程中，何小鹏的角色至关重要。在一众性格鲜明、标签突出的新能源汽车掌舵人中，何小鹏的画像可以说是最模糊的一个。他既不像李斌周旋于资本和车主之间做到人见人爱，也不像李想一样杀伐决断，更没有雷军身上强大的营销能力。宽厚朴实是少数外界对他的标签，但这依然与魅力四射的创业明星相去甚远。 2022年G9改款风波后，媒体将小鹏汽车的困境归因于何小鹏的性格过于软弱，无为而治的管理风格掣肘了小鹏汽车的发展。但仅仅2年过去，何小鹏就有了一个新的标签——“狠人”。正是在“狠人”何小鹏的带领下，小鹏汽车走出了最难境地。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，图源小鹏汽车官方微信号改头换面的何小鹏，如同重回赛场的小鹏汽车，成为新能源市场的新变量。当前的相对优势得之不易，而如何续写增长，将是何小鹏的下一个难题。 1、“铁娘子”辅助，何小鹏学着狠心何小鹏的管理风格在2023年有一个集中转折期。导火索是2022年9月首款智能旗舰SUV车型G9发布失利。因为繁琐的SKU设定、复杂的选配逻辑、价格高于预期等问题，小鹏汽车被迫在发布会2天后修改配置和价格，导致新老用户的口碑集体崩盘，小鹏汽车的股价也在发布会后首日大跌11.57%。 2022年小鹏G9宣传图，图源小鹏汽车官方微信号 G9的失利暴露了小鹏汽车的组织结构缺陷。在此之前，小鹏汽车的最高决策机构是“总裁办”，由董事长兼CEO何小鹏、联合创始人兼总裁兼执行董事夏珩、联合创始人兼副总裁何涛，以及副董事长顾宏地组成。何小鹏在总裁办拥有两票投票权，但没有一票否决权。夏珩和何涛同是清华校友、广汽同事和小鹏汽车的创业伙伴，两人在投票上总是高度一致。这种情况下，何小鹏的意见不仅不能有效落地，还会因为其他高管反对而被推翻，包括G9版本设定上，何小鹏原本希望不设置低智能化、低续航的入门款，聚焦中长续航，但最终没能说服其他高管，推出了多版本。在这个时期，何小鹏信奉“无为而治”。有传言称何小鹏在2021年曾想要辞去CEO，做专职董事长，而放权给夏珩和何涛，对其分管业务的决策极少提反对意见，或许就是一种培养和试水。但无论是2021年的P5还是2022年的G9，夏珩都没能证明自己担任CEO的能力。 G9改配风波后，何小鹏取消了总裁办，建立战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA五大虚拟委员会组织和E、F、H三大平台产品矩阵，三大平台负责人均直接向何小鹏汇报，权力开始向他一人集中，而夏珩则在2022年底辞任了执行董事。不过，此时的何小鹏仍未自洽，面对媒体将其类比马斯克的“独裁”质疑，他仍会挣扎着为自己辩解，认为马斯克的做法“不是一个很好的案例”。真正的转折点在2023年1月，随着长城汽车前总经理王凤英的加入，何小鹏才完成了从无为而治到铁面狠人的身心转变。王凤英素有“车圈铁娘子”之称，供职长城汽车的31年里，她逐渐从一线销售成长为总经理，在长城汽车推出皮卡车型、爆款车型哈弗H6，以及营收规模破千亿等方面发挥关键作用，也是长城内部少数敢和董事长魏建军拍桌子的人。长城汽车前总经理、小鹏汽车总裁王凤英，图源长城汽车官方公众号加入小鹏汽车担任总裁后，王凤英将拼命精神和铁腕手段一并带到了这里。不仅每周7天连续工作，成为何小鹏口中“超级努力”的典型，在管理风格上，王凤英也偏好说狠话、办狠事。何小鹏在接受晚点LatePost采访时提到，王凤英常在很多人的场合骂高管长达1小时。这种不留情面、近乎野蛮的做法有过争议，何小鹏曾劝说王凤英骂人也要看场合和时间，但似乎并不成功。与此同时，在接手小鹏汽车的营销、供应链、产品规划等业务后，王凤英在小鹏汽车内部掀起了一轮整顿肃清风潮。入职之前，王凤英便敏锐察觉小鹏的钢材采购存在问题，随后何小鹏亲自带队去一线核查，最终揪出供应链腐败链条，不仅涉事员工，就连采购部负责人兼总裁李丰也被警察带走。供应链之外，销售体系也经历了重塑。彼时小鹏直营和授权两个体系各自独立、各有山头，内部竞争严重，甚至选址都会重叠。王凤英将直营和授权团队合并，撤销大区制改为25个小区，推出“木星计划”淘汰效率低下的直营门店，引入经销商降低成本、扩大门店覆盖面。除了反腐风暴带来的组织清洗，以及架构调整带来的人事变动，王凤英加入后何小鹏的用人策略也发生了变化。资历、经验、情感这些过去的用人原则都被推倒重塑，岗位属性、职级完全根据业务需求灵活调整——研发、HR、营销、供应链的高管可以交叉任职，P9可以快速拔高负责P10的业务。看似无章法的选人用人标准，却有统一的最终目的：驱动高管迭代学习、快速筛选最适应小鹏汽车当前阶段的高管团队。换言之，行就上，不行就换。在这样的情况下，小鹏汽车进入创业以来人员最动荡的时期。2023年，小鹏汽车30个一级中心的负责人换了85%，第二季度员工离职率飙升至18%。当年底的G9二次发布会上，何小鹏坦言：“去年小鹏财报里的12位高管，今年只剩下两位。” 2023年9月小鹏汽车发布2024款小鹏G9宣传海报，图源小鹏汽车官方微信号也在这个过程中，小鹏汽车逐渐确立起以何小鹏、王凤英、顾宏地为核心的领导班子，夏珩、何涛则于2024年3月退出核心管理团队，成为终身荣誉顾问。从结果来看，组织变革的成效显而易见。对比改革前，小鹏汽车的采购成本同比降低31%，决策效率提高3倍，G6车型从用户需求调研到量产仅耗时11个月，刷新行业纪录。媒体再一次将目光投向何小鹏，在最新的公开采访中，何小鹏坦然称“董事长可以做好人，但CEO不能”，革新过程中“绝不顾及个体感受”。这是2年前的何小鹏无法坦然接受的说辞，但现在何小鹏已经能够自洽。不能否认，向死而生的竞争环境中，对比善良、宽厚，极致理性和果决才能帮助小鹏汽车重回增长，而王凤英则是辅助何小鹏重塑体系的那个人。她处事风格中的狠辣、果决，帮助何小鹏快速补足了这一环。而何小鹏的难得之处则在于，当王凤英在小鹏汽车掀起巨浪时，他最大程度地支持并推动了变革的落地。 2、挣扎十年，何小鹏终于喘口气回溯10年发展史，自2014年诞生以来，小鹏汽车似乎一直处于边缘化的境地。蔚小理时期，小鹏的销量、品牌声量长期落后于蔚来和理想；后来新老车企逐鹿新能源市场，小鹏汽车也许久未能拿出一款让同行、车主惊艳的车型。小鹏的上个高光时刻要追溯到2021年，因为2019年上海车展发布的小鹏P7销量不错，小鹏在2021年超越蔚来、理想登顶新势力销售冠军，首次在蔚小理中拿下头筹。但此后两年，无论是号称第一款量产激光雷达、实现城市高阶智驾的车型P5，还是首款售价超过30万的车型G9，小鹏都未能再造下一个爆款。随着华为、小米、吉利、长城等新老车企前赴后继涌入市场，配置、技术、外观的比拼白热化，小鹏的存在感进一步弱化。直到MONA M03的出现，小鹏汽车才终于扳回一城。2023年，小鹏收购滴滴智能汽车开发业务，宣布将推出一款A级智能电动汽车，也就是2024年8月推出的MONA M03。小鹏汽车MONA M03宣传图，图源小鹏汽车官方微信号这款车型定价压低到了10-15万元，与比亚迪秦Plus EV、AION S同台竞争，但配置和智驾技术却明显高于竞品，例如MONA M03支持L2级智能驾驶辅助，包含全速ACC、车道居中保持、自动泊车等高阶功能，而AION S只有定速巡航，MONA的安全气囊数量也超过AION S。优势明显的性价比，让MONA M03成为去年入门款电动轿车的黑马，上市7个月销量破10万辆，也是2024年小鹏汽车销量最高的车型。因为MONA M03太火，大量车主前往小鹏线下门店看车试驾，还意外带动了小鹏G6等其他车型的热销。小鹏汽车MONA M03销量破10万辆，图源小鹏汽车官方微信号同样的性价比优势也存在于去年底推出的小鹏P7+，全系标配高阶智驾、不订阅、不收费，打破了行业普遍玩法，让P7+做到20万级别智驾技术领先，成为MONA M03之后，小鹏汽车的又一个爆款。从MONA M03到P7+，小鹏汽车频繁推出爆款背后是高阶技术、高配置的同时兼具价格竞争力，而底层则源于一套强有力的成本利润体系在支撑。这与王凤英的加入密切相关。在主管产品、销售、供应链等业务后，王凤英在小鹏汽车销售端、供应端掀起了全面革新，开启大刀阔斧的降本计划，死抠利润，给降价留出空间，保证产品竞争力，而这些决策几乎都得到了何小鹏的支持。销售端方面，整合销售渠道减少内耗，降低营销成本，同时MONA也由原本的独立品牌计划改为如今系列，与小鹏共用同一套销售体系，省去了全新品牌的宣发、门店建设等成本。供应端方面，采购体系全面反腐、重构，采取CEO直接监管的透明采购机制，直接推动小鹏汽车单车BOM成本下降25%，仅动力电池采购成本就下降了23%。且凭借在长城汽车积累的多年经验，王凤英对汽车生产的成本项十分敏感，所以能第一时间察觉到小鹏汽车钢材采购价不对劲。后来其对小鹏的成本还进行了多项优化，包括海运采用滚转船省下70%成本，将高成本的Nappa真皮用在刀刃上，在不影响用户体验的基础上尽力缩减成本，甚至在员工差旅、广告营销费用上也开始算起了经济账。这些举措，不仅给产品留足了降价空间、提高了价格竞争力，还增加了产品利润，将看似矛盾的降价、增利一举拿下。以2025款G9为例，更新后这款车型的毛利率从-5%提升至18%。何小鹏坦言，新款G9虽然价格卖得更便宜，但毛利率却更高。更典型的案例是MONA M03，这款高配低价的车型推出的2024年第三季度，小鹏汽车的毛利率不降反增。 2025款小鹏G9，图源小鹏汽车官方微信号根据财报，2024年，小鹏汽车销售业务毛利率为8.3%，较2023年的-1.6%大幅提升，毛利率连续6个季度改善。受此影响，小鹏综合毛利率较2023年增长了12.8个百分点。除了主营汽车销售业务的盈利能力增强，小鹏还积极发力技术服务以增收增利。2024年，小鹏宣布与大众达成战略合作，一方面两者共享采购资源，以更大规模换取更低成本价格，一方面，小鹏将向大众提供技术研发服务，这笔交易帮助小鹏2024年的服务及其他收入同比大涨89%至50.4亿元，且服务业务的毛利率高达57.2%，是汽车销售业务的接近8倍。小鹏汽车与大众集团达成战略合作，图源小鹏汽车官方微信号内部死磕成本，外部爆款频出，小鹏汽车终于在2024年驶入安全区，也帮助其在2025年开了个好头。 3、信心回来了，挑战还在虽然摆脱了生死危机，赢得了相对优势，股价也在半年内飙涨逾300%，但站在2025年的新起点，何小鹏面临的挑战依然艰巨。最直接的业绩层面，小鹏汽车尚未迈过盈利线，2024年仍然净亏损57.9亿元。何小鹏设定的盈利目标是今年第四季度。从年初发布的新款G6、G9起售价下调，全配置车型均在30万以下来看，小鹏汽车想要延续MONA M03和P7+的打法，以性价比抢占市场和利润。但目前来看困难重重。一方面MONA M02和P7+性价比的重要依托源于其智驾技术，不管是10-15万级别的MONA M03，还是20万级别的P7+，都搭载了小鹏最新智驾技术，这种“高配低价”的反差成为许多消费者购买的理由。但目前小鹏在智驾技术上的领先性正在被追赶。步入2025年，包括比亚迪、吉利、长安等车企纷纷发布智驾普及战略，智驾平权不再是小鹏的独特优势。而且智驾的竞争正逐渐向入门车型、低价车型转移。今年初，比亚迪一口气发布21款智驾车型，10万级以上全系标配“天神之眼”高阶智驾系统，10万以下多数搭载，甚至售价不足7万元的海鸥智驾版也搭载了高阶智驾。小鹏汽车5月将推出的MONA智驾版，立志打造15万级顶级智驾产品，虽然是爆款车型的再升级，但面对比亚迪秦Plus智驾版、长安深蓝S05、吉利银河E8等竞品车型在高阶智驾普及、降价上的夹击，MONA的销量还有待市场验证。另一方面，新能源汽车近几年竞争白热化，小米SU7也同样主打高配低价，且价格不断下探，与小鹏P7在20-25万价格带形成竞争。小鹏SUV车型G6、G9前面则有特斯拉爆款车型Model Y，3月小鹏下调2025款G6、G9起售价，或许就是为了迎击Model Y。而且众所周知，薄利多销的经营逻辑虽然行之有效，但却极度依赖爆款车型的销量稳定，对比特斯拉、比亚迪等车企，小鹏汽车目前的身位和体量都还有巨大提升空间，MONA M03之后，小鹏后续的性价比打法仍需要更强有力的车型接力。对比薄利多销，卖一辆顶三辆、顶五辆的高端策略，是车企普遍的追求，蔚来、小米都在中端产品之外，推出了更高端的产品系列蔚来ET9、小米SU7 Ultra，都是为了更高的产品利润率。小鹏不是没有此想法，刚刚发布的X9车型，就是小鹏冲击高端MPV市场的重要产品，但过去两年小鹏的性价比标签明显，能否突击高端市场仍存在疑问。除了汽车销售业务，小鹏汽车近几年在飞行汽车、人形机器人领域投入巨大。近期，小鹏汽车宣布2026年将量产体式飞行汽车、L3级机器人。密集的非汽车业务量产计划，势必会对小鹏汽车的资金、产能带来压力，且未来两年也是新能源汽车重要的淘汰赛阶段，如何平衡多项重资产业务的发展，小鹏汽车还需要给出答案。小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”，图源小鹏汽车官方微信号挑战众多，但何小鹏显然并不打算守成。不管是决定由单一纯电模式向纯电、增程双动力模式发展，试图开拓纯电之外的增程市场，吸引潜在增程车主，还是G6、G9、MONA的智驾配置再升级、价格再下调，向更强大的行业龙头特斯拉、比亚迪等发起挑战，小鹏汽车仍在奋起直追。正如何小鹏自己所说，“今天只是小赢，小赢总比死好，但也不够。”在他的定义里，真正迈过生死线，小鹏汽车至少要年销100万。以此推算，2024年只是小鹏汽车重回牌桌的一年，真正的战争才刚刚开始。（本文头图来源于小鹏汽车官方微博。）原文标题 : 何小鹏变了，小鹏汽车转弯
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![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015700697091.jpg) 文/向真编辑/子夜 4月15日，小鹏汽车在香港举行了首场全球品牌发布会。一方面正式宣布推出大七座MPV小鹏X9，一方面针对机器人和飞行汽车等新业务秀肌肉。选在香港举办，小鹏剑指海外的意图明显；定价36-42万元的小鹏X9，也是小鹏冲击高端MPV市场的重要一招；而机器人和飞行汽车则是小鹏冲击多元化营收、全方位智能企业的重要业务版图。无论是出海、高端还是多元化，小鹏汽车在2025年的任务不可谓不重。创始人何小鹏在发布会上还透露，2025年小鹏汽车AI研发投入将达45亿元，较去年增长28.6%。大手笔投入意味着巨大的成本负担，参照何小鹏提出的2025年第四季度公司整体实现扭亏为盈的目标来看，小鹏汽车2025年的压力不容小觑。底气当然是源自去年以来MONA M03、小鹏P7+等爆款车型的出现，小鹏汽车终于从长久的艰难挣扎中喘了一口气。 2024年小鹏汽车总营收408.7亿元，同比增长33.2%，毛利率14.3%，同比增长12.8个百分点。同时，2024年四季度交付量突破9万辆，甚至在今年一季度攀升至9.4万辆，登顶新势力交付量第一。在小鹏汽车从生死困境中到暂时领先的过程中，何小鹏的角色至关重要。在一众性格鲜明、标签突出的[新能源汽车](https://nev.ofweek.com/ "新能源汽车")掌舵人中，何小鹏的画像可以说是最模糊的一个。他既不像李斌周旋于资本和车主之间做到人见人爱，也不像李想一样杀伐决断，更没有雷军身上强大的营销能力。宽厚朴实是少数外界对他的标签，但这依然与魅力四射的创业明星相去甚远。 2022年G9改款风波后，媒体将小鹏汽车的困境归因于何小鹏的性格过于软弱，无为而治的管理风格掣肘了小鹏汽车的发展。但仅仅2年过去，何小鹏就有了一个新的标签——“狠人”。正是在“狠人”何小鹏的带领下，小鹏汽车走出了最难境地。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015702190882.jpg) 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，图源小鹏汽车官方微信号改头换面的何小鹏，如同重回赛场的小鹏汽车，成为新能源市场的新变量。当前的相对优势得之不易，而如何续写增长，将是何小鹏的下一个难题。 1、“铁娘子”辅助，何小鹏学着狠心何小鹏的管理风格在2023年有一个集中转折期。导火索是2022年9月首款智能旗舰SUV车型G9发布失利。因为繁琐的SKU设定、复杂的选配逻辑、价格高于预期等问题，小鹏汽车被迫在发布会2天后修改配置和价格，导致新老用户的口碑集体崩盘，小鹏汽车的股价也在发布会后首日大跌11.57%。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015703788819.jpg) 2022年小鹏G9宣传图，图源小鹏汽车官方微信号 G9的失利暴露了小鹏汽车的组织结构缺陷。在此之前，小鹏汽车的最高决策机构是“总裁办”，由董事长兼CEO何小鹏、联合创始人兼总裁兼执行董事夏珩、联合创始人兼副总裁何涛，以及副董事长顾宏地组成。何小鹏在总裁办拥有两票投票权，但没有一票否决权。夏珩和何涛同是清华校友、广汽同事和小鹏汽车的创业伙伴，两人在投票上总是高度一致。这种情况下，何小鹏的意见不仅不能有效落地，还会因为其他高管反对而被推翻，包括G9版本设定上，何小鹏原本希望不设置低智能化、低[续航](https://nev.ofweek.com/tag-%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E7%BB%AD%E8%88%AA%E9%87%8C%E7%A8%8B.HTM "续航")的入门款，聚焦中长续航，但最终没能说服其他高管，推出了多版本。在这个时期，何小鹏信奉“无为而治”。有传言称何小鹏在2021年曾想要辞去CEO，做专职董事长，而放权给夏珩和何涛，对其分管业务的决策极少提反对意见，或许就是一种培养和试水。但无论是2021年的P5还是2022年的G9，夏珩都没能证明自己担任CEO的能力。 G9改配风波后，何小鹏取消了总裁办，建立战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA五大虚拟委员会组织和E、F、H三大平台产品矩阵，三大平台负责人均直接向何小鹏汇报，权力开始向他一人集中，而夏珩则在2022年底辞任了执行董事。不过，此时的何小鹏仍未自洽，面对媒体将其类比马斯克的“独裁”质疑，他仍会挣扎着为自己辩解，认为马斯克的做法“不是一个很好的案例”。真正的转折点在2023年1月，随着长城汽车前总经理王凤英的加入，何小鹏才完成了从无为而治到铁面狠人的身心转变。王凤英素有“车圈铁娘子”之称，供职长城汽车的31年里，她逐渐从一线销售成长为总经理，在长城汽车推出皮卡车型、爆款车型哈弗H6，以及营收规模破千亿等方面发挥关键作用，也是长城内部少数敢和董事长魏建军拍桌子的人。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015703516369.jpg) 长城汽车前总经理、小鹏汽车总裁王凤英，图源长城汽车官方公众号加入小鹏汽车担任总裁后，王凤英将拼命精神和铁腕手段一并带到了这里。不仅每周7天连续工作，成为何小鹏口中“超级努力”的典型，在管理风格上，王凤英也偏好说狠话、办狠事。何小鹏在接受晚点LatePost采访时提到，王凤英常在很多人的场合骂高管长达1小时。这种不留情面、近乎野蛮的做法有过争议，何小鹏曾劝说王凤英骂人也要看场合和时间，但似乎并不成功。与此同时，在接手小鹏汽车的营销、供应链、产品规划等业务后，王凤英在小鹏汽车内部掀起了一轮整顿肃清风潮。入职之前，王凤英便敏锐察觉小鹏的钢材采购存在问题，随后何小鹏亲自带队去一线核查，最终揪出供应链腐败链条，不仅涉事员工，就连采购部负责人兼总裁李丰也被警察带走。供应链之外，销售体系也经历了重塑。彼时小鹏直营和授权两个体系各自独立、各有山头，内部竞争严重，甚至选址都会重叠。王凤英将直营和授权团队合并，撤销大区制改为25个小区，推出“木星计划”淘汰效率低下的直营门店，引入经销商降低成本、扩大门店覆盖面。除了反腐风暴带来的组织清洗，以及架构调整带来的人事变动，王凤英加入后何小鹏的用人策略也发生了变化。资历、经验、情感这些过去的用人原则都被推倒重塑，岗位属性、职级完全根据业务需求灵活调整——研发、HR、营销、供应链的高管可以交叉任职，P9可以快速拔高负责P10的业务。看似无章法的选人用人标准，却有统一的最终目的：驱动高管迭代学习、快速筛选最适应小鹏汽车当前阶段的高管团队。换言之，行就上，不行就换。在这样的情况下，小鹏汽车进入创业以来人员最动荡的时期。2023年，小鹏汽车30个一级中心的负责人换了85%，第二季度员工离职率飙升至18%。当年底的G9二次发布会上，何小鹏坦言：“去年小鹏财报里的12位高管，今年只剩下两位。” ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015703425307.jpg) 2023年9月小鹏汽车发布2024款小鹏G9宣传海报，图源小鹏汽车官方微信号也在这个过程中，小鹏汽车逐渐确立起以何小鹏、王凤英、顾宏地为核心的领导班子，夏珩、何涛则于2024年3月退出核心管理团队，成为终身荣誉顾问。从结果来看，组织变革的成效显而易见。对比改革前，小鹏汽车的采购成本同比降低31%，决策效率提高3倍，G6车型从用户需求调研到量产仅耗时11个月，刷新行业纪录。媒体再一次将目光投向何小鹏，在最新的公开采访中，何小鹏坦然称“董事长可以做好人，但CEO不能”，革新过程中“绝不顾及个体感受”。这是2年前的何小鹏无法坦然接受的说辞，但现在何小鹏已经能够自洽。不能否认，向死而生的竞争环境中，对比善良、宽厚，极致理性和果决才能帮助小鹏汽车重回增长，而王凤英则是辅助何小鹏重塑体系的那个人。她处事风格中的狠辣、果决，帮助何小鹏快速补足了这一环。而何小鹏的难得之处则在于，当王凤英在小鹏汽车掀起巨浪时，他最大程度地支持并推动了变革的落地。 2、挣扎十年，何小鹏终于喘口气回溯10年发展史，自2014年诞生以来，小鹏汽车似乎一直处于边缘化的境地。蔚小理时期，小鹏的[销量](https://nev.ofweek.com/tag-%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%94%80%E9%87%8F.HTM "销量")、品牌声量长期落后于蔚来和理想；后来新老车企逐鹿新能源市场，小鹏汽车也许久未能拿出一款让同行、车主惊艳的车型。小鹏的上个高光时刻要追溯到2021年，因为2019年上海车展发布的小鹏P7销量不错，小鹏在2021年超越蔚来、理想登顶新势力销售冠军，首次在蔚小理中拿下头筹。但此后两年，无论是号称第一款量产激光雷达、实现城市高阶智驾的车型P5，还是首款售价超过30万的车型G9，小鹏都未能再造下一个爆款。随着华为、小米、吉利、长城等新老车企前赴后继涌入市场，配置、技术、外观的比拼白热化，小鹏的存在感进一步弱化。直到MONA M03的出现，小鹏汽车才终于扳回一城。2023年，小鹏收购滴滴[智能汽车](https://www.ofweek.com/auto/ "智能汽车")开发业务，宣布将推出一款A级智能[电动汽车](https://nev.ofweek.com/CAT-71101-BEV.html "电动汽车")，也就是2024年8月推出的MONA M03。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015704312923.jpg) 小鹏汽车MONA M03宣传图，图源小鹏汽车官方微信号这款车型定价压低到了10-15万元，与[比亚迪](https://libattery.ofweek.com/tag-%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA.HTM "比亚迪")秦Plus EV、AION S同台竞争，但配置和智驾技术却明显高于竞品，例如MONA M03支持L2级智能驾驶辅助，包含全速ACC、车道居中保持、自动泊车等高阶功能，而AION S只有定速巡航，MONA的安全气囊数量也超过AION S。优势明显的性价比，让MONA M03成为去年入门款电动轿车的黑马，上市7个月销量破10万辆，也是2024年小鹏汽车销量最高的车型。因为MONA M03太火，大量车主前往小鹏线下门店看车试驾，还意外带动了小鹏G6等其他车型的热销。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015704914065.jpg) 小鹏汽车MONA M03销量破10万辆，图源小鹏汽车官方微信号同样的性价比优势也存在于去年底推出的小鹏P7+，全系标配高阶智驾、不订阅、不收费，打破了行业普遍玩法，让P7+做到20万级别智驾技术领先，成为MONA M03之后，小鹏汽车的又一个爆款。从MONA M03到P7+，小鹏汽车频繁推出爆款背后是高阶技术、高配置的同时兼具价格竞争力，而底层则源于一套强有力的成本利润体系在支撑。这与王凤英的加入密切相关。在主管产品、销售、供应链等业务后，王凤英在小鹏汽车销售端、供应端掀起了全面革新，开启大刀阔斧的降本计划，死抠利润，给降价留出空间，保证产品竞争力，而这些决策几乎都得到了何小鹏的支持。销售端方面，整合销售渠道减少内耗，降低营销成本，同时MONA也由原本的独立品牌计划改为如今系列，与小鹏共用同一套销售体系，省去了全新品牌的宣发、门店建设等成本。供应端方面，采购体系全面反腐、重构，采取CEO直接监管的透明采购机制，直接推动小鹏汽车单车BOM成本下降25%，仅[动力电池](https://nev.ofweek.com/tag-%E5%8A%A8%E5%8A%9B%E7%94%B5%E6%B1%A0.HTM "动力电池")采购成本就下降了23%。且凭借在长城汽车积累的多年经验，王凤英对汽车生产的成本项十分敏感，所以能第一时间察觉到小鹏汽车钢材采购价不对劲。后来其对小鹏的成本还进行了多项优化，包括海运采用滚转船省下70%成本，将高成本的Nappa真皮用在刀刃上，在不影响用户体验的基础上尽力缩减成本，甚至在员工差旅、广告营销费用上也开始算起了经济账。这些举措，不仅给产品留足了降价空间、提高了价格竞争力，还增加了产品利润，将看似矛盾的降价、增利一举拿下。以2025款G9为例，更新后这款车型的毛利率从-5%提升至18%。何小鹏坦言，新款G9虽然价格卖得更便宜，但毛利率却更高。更典型的案例是MONA M03，这款高配低价的车型推出的2024年第三季度，小鹏汽车的毛利率不降反增。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015705705947.jpg) 2025款小鹏G9，图源小鹏汽车官方微信号根据财报，2024年，小鹏汽车销售业务毛利率为8.3%，较2023年的-1.6%大幅提升，毛利率连续6个季度改善。受此影响，小鹏综合毛利率较2023年增长了12.8个百分点。除了主营汽车销售业务的盈利能力增强，小鹏还积极发力技术服务以增收增利。2024年，小鹏宣布与大众达成战略合作，一方面两者共享采购资源，以更大规模换取更低成本价格，一方面，小鹏将向大众提供技术研发服务，这笔交易帮助小鹏2024年的服务及其他收入同比大涨89%至50.4亿元，且服务业务的毛利率高达57.2%，是汽车销售业务的接近8倍。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015705966558.jpg) 小鹏汽车与[大众集团](https://libattery.ofweek.com/tag-%E5%A4%A7%E4%BC%97%E9%9B%86%E5%9B%A2.HTM "大众集团")达成战略合作，图源小鹏汽车官方微信号内部死磕成本，外部爆款频出，小鹏汽车终于在2024年驶入安全区，也帮助其在2025年开了个好头。 3、信心回来了，挑战还在虽然摆脱了生死危机，赢得了相对优势，股价也在半年内飙涨逾300%，但站在2025年的新起点，何小鹏面临的挑战依然艰巨。最直接的业绩层面，小鹏汽车尚未迈过盈利线，2024年仍然净亏损57.9亿元。何小鹏设定的盈利目标是今年第四季度。从年初发布的新款G6、G9起售价下调，全配置车型均在30万以下来看，小鹏汽车想要延续MONA M03和P7+的打法，以性价比抢占市场和利润。但目前来看困难重重。一方面MONA M02和P7+性价比的重要依托源于其智驾技术，不管是10-15万级别的MONA M03，还是20万级别的P7+，都搭载了小鹏最新智驾技术，这种“高配低价”的反差成为许多消费者购买的理由。但目前小鹏在智驾技术上的领先性正在被追赶。步入2025年，包括比亚迪、吉利、长安等车企纷纷发布智驾普及战略，智驾平权不再是小鹏的独特优势。而且智驾的竞争正逐渐向入门车型、低价车型转移。今年初，比亚迪一口气发布21款智驾车型，10万级以上全系标配“天神之眼”高阶智驾系统，10万以下多数搭载，甚至售价不足7万元的海鸥智驾版也搭载了高阶智驾。小鹏汽车5月将推出的MONA智驾版，立志打造15万级顶级智驾产品，虽然是爆款车型的再升级，但面对比亚迪秦Plus智驾版、长安深蓝S05、吉利银河E8等竞品车型在高阶智驾普及、降价上的夹击，MONA的销量还有待市场验证。另一方面，新能源汽车近几年竞争白热化，小米SU7也同样主打高配低价，且价格不断下探，与小鹏P7在20-25万价格带形成竞争。小鹏SUV车型G6、G9前面则有特斯拉爆款车型Model Y，3月小鹏下调2025款G6、G9起售价，或许就是为了迎击Model Y。而且众所周知，薄利多销的经营逻辑虽然行之有效，但却极度依赖爆款车型的销量稳定，对比特斯拉、比亚迪等车企，小鹏汽车目前的身位和体量都还有巨大提升空间，MONA M03之后，小鹏后续的性价比打法仍需要更强有力的车型接力。对比薄利多销，卖一辆顶三辆、顶五辆的高端策略，是车企普遍的追求，蔚来、小米都在中端产品之外，推出了更高端的产品系列蔚来ET9、小米SU7 Ultra，都是为了更高的产品利润率。小鹏不是没有此想法，刚刚发布的X9车型，就是小鹏冲击高端MPV市场的重要产品，但过去两年小鹏的性价比标签明显，能否突击高端市场仍存在疑问。除了汽车销售业务，小鹏汽车近几年在飞行汽车、人形机器人领域投入巨大。近期，小鹏汽车宣布2026年将量产体式飞行汽车、L3级机器人。密集的非汽车业务量产计划，势必会对小鹏汽车的资金、产能带来压力，且未来两年也是新能源汽车重要的淘汰赛阶段，如何平衡多项重资产业务的发展，小鹏汽车还需要给出答案。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015705830082.jpg) 小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”，图源小鹏汽车官方微信号挑战众多，但何小鹏显然并不打算守成。不管是决定由单一纯电模式向纯电、增程双动力模式发展，试图开拓纯电之外的增程市场，吸引潜在增程车主，还是G6、G9、MONA的智驾配置再升级、价格再下调，向更强大的行业龙头特斯拉、比亚迪等发起挑战，小鹏汽车仍在奋起直追。正如何小鹏自己所说，“今天只是小赢，小赢总比死好，但也不够。”在他的定义里，真正迈过生死线，小鹏汽车至少要年销100万。以此推算，2024年只是小鹏汽车重回牌桌的一年，真正的战争才刚刚开始。（本文头图来源于小鹏汽车官方微博。）原文标题 : 何小鹏变了，小鹏汽车转弯 [小鹏汽车](https://nev.ofweek.com/tag-%E5%B0%8F%E9%B9%8F%E6%B1%BD%E8%BD%A6.HTM)[何小鹏](https://nev.ofweek.com/tag-%E4%BD%95%E5%B0%8F%E9%B9%8F.HTM) ![](https://www.ofweek.com/images/weixin/weixin_nev.gif) 相关阅读 [小鹏汽车](https://nev.ofweek.com/tag-%E5%B0%8F%E9%B9%8F%E6%B1%BD%E8%BD%A6.HTM)[何小鹏](https://nev.ofweek.com/tag-%E4%BD%95%E5%B0%8F%E9%B9%8F.HTM) - [前小鹏汽车副总裁加盟众擎机器人，担任CTO](https://nev.ofweek.com/2026-04/ART-71011-8120-30685699.html "前小鹏汽车副总裁加盟众擎机器人，担任CTO") 2026-04-22 - [公司改名后第一款全新车，何小鹏想卖到40万](https://nev.ofweek.com/2026-04/ART-71008-8420-30685294.html "公司改名后第一款全新车，何小鹏想卖到40万") 2026-04-17 - [丢下“汽车”标签，490亿何小鹏再展“野心”](https://nev.ofweek.com/2026-04/ART-71008-8110-30684351.html "丢下“汽车”标签，490亿何小鹏再展“野心”") 2026-04-03 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Readable Markdown	![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015700697091.jpg) 文/向真编辑/子夜 4月15日，小鹏汽车在香港举行了首场全球品牌发布会。一方面正式宣布推出大七座MPV小鹏X9，一方面针对机器人和飞行汽车等新业务秀肌肉。选在香港举办，小鹏剑指海外的意图明显；定价36-42万元的小鹏X9，也是小鹏冲击高端MPV市场的重要一招；而机器人和飞行汽车则是小鹏冲击多元化营收、全方位智能企业的重要业务版图。无论是出海、高端还是多元化，小鹏汽车在2025年的任务不可谓不重。创始人何小鹏在发布会上还透露，2025年小鹏汽车AI研发投入将达45亿元，较去年增长28.6%。大手笔投入意味着巨大的成本负担，参照何小鹏提出的2025年第四季度公司整体实现扭亏为盈的目标来看，小鹏汽车2025年的压力不容小觑。底气当然是源自去年以来MONA M03、小鹏P7+等爆款车型的出现，小鹏汽车终于从长久的艰难挣扎中喘了一口气。 2024年小鹏汽车总营收408.7亿元，同比增长33.2%，毛利率14.3%，同比增长12.8个百分点。同时，2024年四季度交付量突破9万辆，甚至在今年一季度攀升至9.4万辆，登顶新势力交付量第一。在小鹏汽车从生死困境中到暂时领先的过程中，何小鹏的角色至关重要。在一众性格鲜明、标签突出的[新能源汽车](https://nev.ofweek.com/ "新能源汽车")掌舵人中，何小鹏的画像可以说是最模糊的一个。他既不像李斌周旋于资本和车主之间做到人见人爱，也不像李想一样杀伐决断，更没有雷军身上强大的营销能力。宽厚朴实是少数外界对他的标签，但这依然与魅力四射的创业明星相去甚远。 2022年G9改款风波后，媒体将小鹏汽车的困境归因于何小鹏的性格过于软弱，无为而治的管理风格掣肘了小鹏汽车的发展。但仅仅2年过去，何小鹏就有了一个新的标签——“狠人”。正是在“狠人”何小鹏的带领下，小鹏汽车走出了最难境地。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015702190882.jpg) 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，图源小鹏汽车官方微信号改头换面的何小鹏，如同重回赛场的小鹏汽车，成为新能源市场的新变量。当前的相对优势得之不易，而如何续写增长，将是何小鹏的下一个难题。 1、“铁娘子”辅助，何小鹏学着狠心何小鹏的管理风格在2023年有一个集中转折期。导火索是2022年9月首款智能旗舰SUV车型G9发布失利。因为繁琐的SKU设定、复杂的选配逻辑、价格高于预期等问题，小鹏汽车被迫在发布会2天后修改配置和价格，导致新老用户的口碑集体崩盘，小鹏汽车的股价也在发布会后首日大跌11.57%。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015703788819.jpg) 2022年小鹏G9宣传图，图源小鹏汽车官方微信号 G9的失利暴露了小鹏汽车的组织结构缺陷。在此之前，小鹏汽车的最高决策机构是“总裁办”，由董事长兼CEO何小鹏、联合创始人兼总裁兼执行董事夏珩、联合创始人兼副总裁何涛，以及副董事长顾宏地组成。何小鹏在总裁办拥有两票投票权，但没有一票否决权。夏珩和何涛同是清华校友、广汽同事和小鹏汽车的创业伙伴，两人在投票上总是高度一致。这种情况下，何小鹏的意见不仅不能有效落地，还会因为其他高管反对而被推翻，包括G9版本设定上，何小鹏原本希望不设置低智能化、低[续航](https://nev.ofweek.com/tag-%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E7%BB%AD%E8%88%AA%E9%87%8C%E7%A8%8B.HTM "续航")的入门款，聚焦中长续航，但最终没能说服其他高管，推出了多版本。在这个时期，何小鹏信奉“无为而治”。有传言称何小鹏在2021年曾想要辞去CEO，做专职董事长，而放权给夏珩和何涛，对其分管业务的决策极少提反对意见，或许就是一种培养和试水。但无论是2021年的P5还是2022年的G9，夏珩都没能证明自己担任CEO的能力。 G9改配风波后，何小鹏取消了总裁办，建立战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA五大虚拟委员会组织和E、F、H三大平台产品矩阵，三大平台负责人均直接向何小鹏汇报，权力开始向他一人集中，而夏珩则在2022年底辞任了执行董事。不过，此时的何小鹏仍未自洽，面对媒体将其类比马斯克的“独裁”质疑，他仍会挣扎着为自己辩解，认为马斯克的做法“不是一个很好的案例”。真正的转折点在2023年1月，随着长城汽车前总经理王凤英的加入，何小鹏才完成了从无为而治到铁面狠人的身心转变。王凤英素有“车圈铁娘子”之称，供职长城汽车的31年里，她逐渐从一线销售成长为总经理，在长城汽车推出皮卡车型、爆款车型哈弗H6，以及营收规模破千亿等方面发挥关键作用，也是长城内部少数敢和董事长魏建军拍桌子的人。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015703516369.jpg) 长城汽车前总经理、小鹏汽车总裁王凤英，图源长城汽车官方公众号加入小鹏汽车担任总裁后，王凤英将拼命精神和铁腕手段一并带到了这里。不仅每周7天连续工作，成为何小鹏口中“超级努力”的典型，在管理风格上，王凤英也偏好说狠话、办狠事。何小鹏在接受晚点LatePost采访时提到，王凤英常在很多人的场合骂高管长达1小时。这种不留情面、近乎野蛮的做法有过争议，何小鹏曾劝说王凤英骂人也要看场合和时间，但似乎并不成功。与此同时，在接手小鹏汽车的营销、供应链、产品规划等业务后，王凤英在小鹏汽车内部掀起了一轮整顿肃清风潮。入职之前，王凤英便敏锐察觉小鹏的钢材采购存在问题，随后何小鹏亲自带队去一线核查，最终揪出供应链腐败链条，不仅涉事员工，就连采购部负责人兼总裁李丰也被警察带走。供应链之外，销售体系也经历了重塑。彼时小鹏直营和授权两个体系各自独立、各有山头，内部竞争严重，甚至选址都会重叠。王凤英将直营和授权团队合并，撤销大区制改为25个小区，推出“木星计划”淘汰效率低下的直营门店，引入经销商降低成本、扩大门店覆盖面。除了反腐风暴带来的组织清洗，以及架构调整带来的人事变动，王凤英加入后何小鹏的用人策略也发生了变化。资历、经验、情感这些过去的用人原则都被推倒重塑，岗位属性、职级完全根据业务需求灵活调整——研发、HR、营销、供应链的高管可以交叉任职，P9可以快速拔高负责P10的业务。看似无章法的选人用人标准，却有统一的最终目的：驱动高管迭代学习、快速筛选最适应小鹏汽车当前阶段的高管团队。换言之，行就上，不行就换。在这样的情况下，小鹏汽车进入创业以来人员最动荡的时期。2023年，小鹏汽车30个一级中心的负责人换了85%，第二季度员工离职率飙升至18%。当年底的G9二次发布会上，何小鹏坦言：“去年小鹏财报里的12位高管，今年只剩下两位。” ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015703425307.jpg) 2023年9月小鹏汽车发布2024款小鹏G9宣传海报，图源小鹏汽车官方微信号也在这个过程中，小鹏汽车逐渐确立起以何小鹏、王凤英、顾宏地为核心的领导班子，夏珩、何涛则于2024年3月退出核心管理团队，成为终身荣誉顾问。从结果来看，组织变革的成效显而易见。对比改革前，小鹏汽车的采购成本同比降低31%，决策效率提高3倍，G6车型从用户需求调研到量产仅耗时11个月，刷新行业纪录。媒体再一次将目光投向何小鹏，在最新的公开采访中，何小鹏坦然称“董事长可以做好人，但CEO不能”，革新过程中“绝不顾及个体感受”。这是2年前的何小鹏无法坦然接受的说辞，但现在何小鹏已经能够自洽。不能否认，向死而生的竞争环境中，对比善良、宽厚，极致理性和果决才能帮助小鹏汽车重回增长，而王凤英则是辅助何小鹏重塑体系的那个人。她处事风格中的狠辣、果决，帮助何小鹏快速补足了这一环。而何小鹏的难得之处则在于，当王凤英在小鹏汽车掀起巨浪时，他最大程度地支持并推动了变革的落地。 2、挣扎十年，何小鹏终于喘口气回溯10年发展史，自2014年诞生以来，小鹏汽车似乎一直处于边缘化的境地。蔚小理时期，小鹏的[销量](https://nev.ofweek.com/tag-%E6%96%B0%E8%83%BD%E6%BA%90%E6%B1%BD%E8%BD%A6%E9%94%80%E9%87%8F.HTM "销量")、品牌声量长期落后于蔚来和理想；后来新老车企逐鹿新能源市场，小鹏汽车也许久未能拿出一款让同行、车主惊艳的车型。小鹏的上个高光时刻要追溯到2021年，因为2019年上海车展发布的小鹏P7销量不错，小鹏在2021年超越蔚来、理想登顶新势力销售冠军，首次在蔚小理中拿下头筹。但此后两年，无论是号称第一款量产激光雷达、实现城市高阶智驾的车型P5，还是首款售价超过30万的车型G9，小鹏都未能再造下一个爆款。随着华为、小米、吉利、长城等新老车企前赴后继涌入市场，配置、技术、外观的比拼白热化，小鹏的存在感进一步弱化。直到MONA M03的出现，小鹏汽车才终于扳回一城。2023年，小鹏收购滴滴[智能汽车](https://www.ofweek.com/auto/ "智能汽车")开发业务，宣布将推出一款A级智能[电动汽车](https://nev.ofweek.com/CAT-71101-BEV.html "电动汽车")，也就是2024年8月推出的MONA M03。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015704312923.jpg) 小鹏汽车MONA M03宣传图，图源小鹏汽车官方微信号这款车型定价压低到了10-15万元，与[比亚迪](https://libattery.ofweek.com/tag-%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA.HTM "比亚迪")秦Plus EV、AION S同台竞争，但配置和智驾技术却明显高于竞品，例如MONA M03支持L2级智能驾驶辅助，包含全速ACC、车道居中保持、自动泊车等高阶功能，而AION S只有定速巡航，MONA的安全气囊数量也超过AION S。优势明显的性价比，让MONA M03成为去年入门款电动轿车的黑马，上市7个月销量破10万辆，也是2024年小鹏汽车销量最高的车型。因为MONA M03太火，大量车主前往小鹏线下门店看车试驾，还意外带动了小鹏G6等其他车型的热销。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015704914065.jpg) 小鹏汽车MONA M03销量破10万辆，图源小鹏汽车官方微信号同样的性价比优势也存在于去年底推出的小鹏P7+，全系标配高阶智驾、不订阅、不收费，打破了行业普遍玩法，让P7+做到20万级别智驾技术领先，成为MONA M03之后，小鹏汽车的又一个爆款。从MONA M03到P7+，小鹏汽车频繁推出爆款背后是高阶技术、高配置的同时兼具价格竞争力，而底层则源于一套强有力的成本利润体系在支撑。这与王凤英的加入密切相关。在主管产品、销售、供应链等业务后，王凤英在小鹏汽车销售端、供应端掀起了全面革新，开启大刀阔斧的降本计划，死抠利润，给降价留出空间，保证产品竞争力，而这些决策几乎都得到了何小鹏的支持。销售端方面，整合销售渠道减少内耗，降低营销成本，同时MONA也由原本的独立品牌计划改为如今系列，与小鹏共用同一套销售体系，省去了全新品牌的宣发、门店建设等成本。供应端方面，采购体系全面反腐、重构，采取CEO直接监管的透明采购机制，直接推动小鹏汽车单车BOM成本下降25%，仅[动力电池](https://nev.ofweek.com/tag-%E5%8A%A8%E5%8A%9B%E7%94%B5%E6%B1%A0.HTM "动力电池")采购成本就下降了23%。且凭借在长城汽车积累的多年经验，王凤英对汽车生产的成本项十分敏感，所以能第一时间察觉到小鹏汽车钢材采购价不对劲。后来其对小鹏的成本还进行了多项优化，包括海运采用滚转船省下70%成本，将高成本的Nappa真皮用在刀刃上，在不影响用户体验的基础上尽力缩减成本，甚至在员工差旅、广告营销费用上也开始算起了经济账。这些举措，不仅给产品留足了降价空间、提高了价格竞争力，还增加了产品利润，将看似矛盾的降价、增利一举拿下。以2025款G9为例，更新后这款车型的毛利率从-5%提升至18%。何小鹏坦言，新款G9虽然价格卖得更便宜，但毛利率却更高。更典型的案例是MONA M03，这款高配低价的车型推出的2024年第三季度，小鹏汽车的毛利率不降反增。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015705705947.jpg) 2025款小鹏G9，图源小鹏汽车官方微信号根据财报，2024年，小鹏汽车销售业务毛利率为8.3%，较2023年的-1.6%大幅提升，毛利率连续6个季度改善。受此影响，小鹏综合毛利率较2023年增长了12.8个百分点。除了主营汽车销售业务的盈利能力增强，小鹏还积极发力技术服务以增收增利。2024年，小鹏宣布与大众达成战略合作，一方面两者共享采购资源，以更大规模换取更低成本价格，一方面，小鹏将向大众提供技术研发服务，这笔交易帮助小鹏2024年的服务及其他收入同比大涨89%至50.4亿元，且服务业务的毛利率高达57.2%，是汽车销售业务的接近8倍。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015705966558.jpg) 小鹏汽车与[大众集团](https://libattery.ofweek.com/tag-%E5%A4%A7%E4%BC%97%E9%9B%86%E5%9B%A2.HTM "大众集团")达成战略合作，图源小鹏汽车官方微信号内部死磕成本，外部爆款频出，小鹏汽车终于在2024年驶入安全区，也帮助其在2025年开了个好头。 3、信心回来了，挑战还在虽然摆脱了生死危机，赢得了相对优势，股价也在半年内飙涨逾300%，但站在2025年的新起点，何小鹏面临的挑战依然艰巨。最直接的业绩层面，小鹏汽车尚未迈过盈利线，2024年仍然净亏损57.9亿元。何小鹏设定的盈利目标是今年第四季度。从年初发布的新款G6、G9起售价下调，全配置车型均在30万以下来看，小鹏汽车想要延续MONA M03和P7+的打法，以性价比抢占市场和利润。但目前来看困难重重。一方面MONA M02和P7+性价比的重要依托源于其智驾技术，不管是10-15万级别的MONA M03，还是20万级别的P7+，都搭载了小鹏最新智驾技术，这种“高配低价”的反差成为许多消费者购买的理由。但目前小鹏在智驾技术上的领先性正在被追赶。步入2025年，包括比亚迪、吉利、长安等车企纷纷发布智驾普及战略，智驾平权不再是小鹏的独特优势。而且智驾的竞争正逐渐向入门车型、低价车型转移。今年初，比亚迪一口气发布21款智驾车型，10万级以上全系标配“天神之眼”高阶智驾系统，10万以下多数搭载，甚至售价不足7万元的海鸥智驾版也搭载了高阶智驾。小鹏汽车5月将推出的MONA智驾版，立志打造15万级顶级智驾产品，虽然是爆款车型的再升级，但面对比亚迪秦Plus智驾版、长安深蓝S05、吉利银河E8等竞品车型在高阶智驾普及、降价上的夹击，MONA的销量还有待市场验证。另一方面，新能源汽车近几年竞争白热化，小米SU7也同样主打高配低价，且价格不断下探，与小鹏P7在20-25万价格带形成竞争。小鹏SUV车型G6、G9前面则有特斯拉爆款车型Model Y，3月小鹏下调2025款G6、G9起售价，或许就是为了迎击Model Y。而且众所周知，薄利多销的经营逻辑虽然行之有效，但却极度依赖爆款车型的销量稳定，对比特斯拉、比亚迪等车企，小鹏汽车目前的身位和体量都还有巨大提升空间，MONA M03之后，小鹏后续的性价比打法仍需要更强有力的车型接力。对比薄利多销，卖一辆顶三辆、顶五辆的高端策略，是车企普遍的追求，蔚来、小米都在中端产品之外，推出了更高端的产品系列蔚来ET9、小米SU7 Ultra，都是为了更高的产品利润率。小鹏不是没有此想法，刚刚发布的X9车型，就是小鹏冲击高端MPV市场的重要产品，但过去两年小鹏的性价比标签明显，能否突击高端市场仍存在疑问。除了汽车销售业务，小鹏汽车近几年在飞行汽车、人形机器人领域投入巨大。近期，小鹏汽车宣布2026年将量产体式飞行汽车、L3级机器人。密集的非汽车业务量产计划，势必会对小鹏汽车的资金、产能带来压力，且未来两年也是新能源汽车重要的淘汰赛阶段，如何平衡多项重资产业务的发展，小鹏汽车还需要给出答案。 ![图片](https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member1/202504/18015705830082.jpg) 小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”，图源小鹏汽车官方微信号挑战众多，但何小鹏显然并不打算守成。不管是决定由单一纯电模式向纯电、增程双动力模式发展，试图开拓纯电之外的增程市场，吸引潜在增程车主，还是G6、G9、MONA的智驾配置再升级、价格再下调，向更强大的行业龙头特斯拉、比亚迪等发起挑战，小鹏汽车仍在奋起直追。正如何小鹏自己所说，“今天只是小赢，小赢总比死好，但也不够。”在他的定义里，真正迈过生死线，小鹏汽车至少要年销100万。以此推算，2024年只是小鹏汽车重回牌桌的一年，真正的战争才刚刚开始。（本文头图来源于小鹏汽车官方微博。）原文标题 : 何小鹏变了，小鹏汽车转弯
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