🕷️ Crawler Inspector

URL Lookup

Direct Parameter Lookup

Raw Queries and Responses

1. Shard Calculation

Query:

Response:

Calculated Shard: 8 (from laksa097)

2. Crawled Status Check

Query:

curl -X POST \
  'http://laksa008.int.ahrefs:8124/' \
  -H 'Content-Type: text/plain' \
  -H 'X-ClickHouse-Database: crawler3' \
  -H 'Authorization: Basic YXBpOg==' \
  -d 'SELECT getAhrefsURLFromUnparsed(src_unparsed) AS found_url, ifNull(toUnixTimestamp(download_stamp), 0) AS crawl_time, ifNull(toUnixTimestamp(props_url_first_seen), 0) AS first_indexed_time, download_http_code AS http_code, src_unparsed AS src_unparsed, src_root_hash AS src_root_hash, history_drop_reason AS history_drop_reason, meta_title AS meta_title, meta_descriptions AS meta_descriptions, attrs_boilerpipe_text AS attrs_boilerpipe_text, attrs_markdown AS attrs_markdown, attrs_readable_markdown AS attrs_readable_markdown, meta_canonical AS meta_canonical, ml_categories_json AS ml_categories_json, ml_types_json AS ml_types_json, ml_intent_types_json AS ml_intent_types_json, meta_language AS meta_language, attrs_author AS attrs_author, ifNull(toUnixTimestamp(attrs_publish_time), 0) AS attrs_publish_time, ifNull(toUnixTimestamp(attrs_original_publish_time), 0) AS attrs_original_publish_time, ifNull(attrs_is_republished, 0) AS attrs_is_republished, ifNull(attrs_nr_words, 0) AS attrs_nr_words, ifNull(attrs_boilerpipe_nr_words, 0) AS attrs_boilerpipe_nr_words, ifNull(body_ext_links_number, 0) AS body_ext_links_number, ifNull(body_int_links_number, 0) AS body_int_links_number, ifNull(meta_nofollow, 0) AS meta_nofollow, ifNull(meta_noarchive, 0) AS meta_noarchive, ifNull(props_was_rendered, 0) AS props_was_rendered, ifNull(src_redirect, \'\') AS src_redirect, ifNull(download_time_msec, 0) AS download_time_msec, ifNull(download_ttfb_msec, 0) AS download_ttfb_msec, ifNull(download_size, 0) AS download_size FROM crawler3.page_info_local FINAL PREWHERE (src_root_hash, src_unparsed) IN ((getAhrefsRootHashFromUnparsed(getAhrefsUnparsedNoserviceFromURL(\'https://mototeamrussia.com/news/tehnologiy-dvigateley-f1-i-volgi-v-seriynyh-mototsiklah-6af00a6\')), getAhrefsUnparsedNoserviceFromURL(\'https://mototeamrussia.com/news/tehnologiy-dvigateley-f1-i-volgi-v-seriynyh-mototsiklah-6af00a6\'))) FORMAT JSONEachRow'

Response:

{"found_url":"https:\/\/mototeamrussia.com\/news\/tehnologiy-dvigateley-f1-i-volgi-v-seriynyh-mototsiklah-6af00a6","crawl_time":1775498649,"first_indexed_time":1608046278,"http_code":200,"src_unparsed":"com,mototeamrussia!\/news\/tehnologiy-dvigateley-f1-i-volgi-v-seriynyh-mototsiklah-6af00a6 s443","src_root_hash":"7251239107982381208","history_drop_reason":null,"meta_title":"Технологий двигателей F1 и Волги в серийных мотоциклах","meta_descriptions":["Хотя Honda после 21 года выходит из гонок, её инженеры уже ищут способы применить имеющиеся гоночные наработки болидов Формулы 1 в серийных автомобилях. И мотоциклах, разумеется."],"attrs_boilerpipe_text":"Нынешнее поколение 1,6-литрового турбированного V6, которым оснащены болиды Формулы 1, без сомнения является самым передовым двигателем внутреннего сгорания на сегодняшний день. Лишь четыре производителя участвовали в его разработке, вложив в неё огромные средства, и хотя Honda после 21 года выходит из гонок, её инженеры уже ищут способы применить имеющиеся гоночные наработки в серийных автомобилях.\nИ мотоциклах, разумеется. Не стоит забывать, что при внешней схожести автомобилей и болидов F1, двигатели на последних по режимам работы скорее напоминают мотоциклетные - это высокофорсированные, высокооборотистые агрегаты, с каждого кубического сантиметра рабочего объёма которых снимается максимально возможная мощность. И по крайней мере одна из технологий, использованных в новейшем поколении двигателей F1, найдёт применение и в серийных мотоциклах, притом в самое ближайшее время.\nДвигатель автомобиля Волга как близкий родственник\nРечь идёт о технологии так называемого предкамерного зажигания, или струйного воспламенения, но нашим соотечественникам она известна в первую очередь по необычной серии двигателей для автомобиля Волга, которые по невероятному совпадению очень сильно напоминали двигатели Honda. История эта поросла мхом, поскольку происходила в 70-х годах, и в советской технической терминологии вся эта прелесть называлась\n\"форкамерно-факельное зажигание\"\n. Правда, полвека назад наши предки не сумели сладить с вопросами качества серийного изделия, и двигатели для Волги с форкамерно-факельным зажиганием в народе имели дурную славу, и при первом же удобном случае их меняли на более традиционный. Но смысл этой технологии состоит в том, что такой двигатель работает на невероятно бедной смеси и на высоких степенях сжатия, обладает крайней экономичностью и эффективностью сжигания топлива, и сейчас, когда регламент Formula 1 ограничивает расход топлива, технологию вновь воплотили, уже на современной технологической базе.\nВ чём суть? В том, что теоретическая максимальная эффективность сжигания достигается при использовании стехиометрической смеси - 14,7 частей воздуха к 1 части бензина. Однако, большинство двигателей питаются намного более богатой смесью (то есть, содержащей больше топлива), при которой температура ЦПГ остаётся ниже по целому ряду причин, а вероятность детонации значительно понижается. Детонация же - один из главных врагов двигателя, поскольку буквально разрушает его мощными ударами по поршням, кольцам, клапанам, порой вышибая свечи или ломая перегородки между кольцевыми канавками, не говоря уж о прогоревших или пробитых поршнях.\nДетонация возникает не столько от бедности смеси, сколько от высокой степени сжатия, а вот сжимать более бедную смесь для её эффективного воспламенения приходится сильнее. То есть, чем беднее (и эффективнее) смесь, тем хуже она воспламеняется от искры, тем выше степень сжатия, необходимая для её эффективного сжигания, но тем выше и вероятность её детонации. Решением является как раз технология струйного воспламенения: в современных двигателях Формулы 1 свеча зажигания установлена не в цилиндре, а в небольшой камере, отделённой от камеры сгорания. Эта предварительная камера наполняется небольшим количеством очень богатой смеси, которая легко поджигается без особого сжатия, а затем медленно горящая смесь впрыскивается в основную камеру сгорания, в которой находится намного более бедная смесь, и поджигает её. Происходит это при такой степени сжатия, при которой вероятность детонации невысока, и в результате двигатель работает на наиболее энергоэффективной смеси и максимально продуктивно сжигает топливо, выдавая при этом максимальную мощность.\nHonda\nВ случае с F1 реализация форкамерно-факельного зажигания осложняется тем, что в конструкции двигателя регламент допускает только одну форсунку на цилиндр, что приводит к сложностям с наполнением цилиндра бедной смесью, а форкамеры - богатой. Однако, на серийных мотоциклах такой проблемы не стоит, и Honda создала систему, описанную в новых патентных заявках, в которой используется две форсунки на цилиндр.\nПервая форсунка совершенно обычная, подающая топливо во впускной тракт прямо под дроссельной заслонкой, далее оно попадает через впускной клапан как на любом современном бензиновом двигателе. А вот вторая форсунка установлена в небольшой предварительной камере (форкамере) над основной камерой сгорания. Там же установлена и свеча зажигания, а между камерами находится вращающаяся заслонка, приводимая цепью ГРМ, отделяющая предкамеру от основной камеры.\nВот в этой части конструкция Honda отличается от технологий F1. Вращающаяся заслонка по сути представляет собой трубку с тщательно просчитанным расположением отверстий в ней, так что она выполняет целый ряд различных функций в разных фазах вращения.\nОсновная её часть, одновременно являющаяся верхом центральной части основной камеры сгорания, имеет большое окно на одной стороне. Оно открывается в камеру сгорания во время тактов выпуска и впуска, позволяя очистить предкамеру от продуктов сгорания и наполнить её свежей порцией бедной смеси.\nНа такте сжатия трубчатая заслонка перекрывает окно в камеру сгорания сплошной частью и поворачивается к предкамере окном, а к форсунке (которую, разумеется, нельзя располагать непосредственно в форкамере) - небольшим отверстием. Форсунка через него впрыскивает в заслонку топливо, которое попадает в предкамеру через большое окно.\nВ момент вспышки большое окно трубчатой заслонки находится наверху, сама трубка заслонки вместе с предкамерой наполнена богатой смесью, а группа небольших отверстий на противоположной от основного окна стороне заслонки смотрит прямо в камеру сгорания. Искра поджигает богатую смесь в предкамере, и фронт пламени, расширяясь, распространяется в виде струй (факелов) через небольшие отверстия и поджигая бедную смесь в основной камере сгорания.\nТакая схема работы, как мы уже упомянули, нашла современное воплощение в болидах Formula 1. Однако, ещё сам Соитиро Хонда курировал разработку системы CVCC (составное вихревое зажигание) в начале 70-х годов прошлого века, и она была воплощена в автомобиле Honda Civic образца 70-х годов.\nВпрочем, там использовался карбюратор и небольшой дополнительный клапан, контролирующий поступление богатой смеси в предкамеру. Тогда CVCC позволила обойти ограничения по чистоте выхлопа 1975-го года без использования каталитического конвертера, к которому пришлось прибегнуть конкурентам.\nНовая патентная заявка не раскрывает перечень моделей, на которых может быть установлена эта система, но на иллюстрациях изображён совершенно узнаваемый FireBlade нового поколения, что говорит о том, что основным применением данной технологии будут высокопроизводительные гоночные мотоциклы.\nЧто ж, вполне логично и понятно, тем более, что не за горами и ещё более жёсткие эконормы, которые могут потребовать работы на стехиометрической смеси любых новых мотоциклов.","attrs_markdown":"Меню\n\n- [главная](https:\/\/mototeamrussia.com\/ \"мотоциклы\")\n- [производители](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands \"производители\")\n- [блоги](https:\/\/mototeamrussia.com\/blogs \"блоги\")\n- [Вход](https:\/\/mototeamrussia.com\/news\/tehnologiy-dvigateley-f1-i-volgi-v-seriynyh-mototsiklah-6af00a6)\n  \n  \\|\n  \n  [Регистрация](https:\/\/mototeamrussia.com\/news\/tehnologiy-dvigateley-f1-i-volgi-v-seriynyh-mototsiklah-6af00a6)\n\n- [главная](https:\/\/mototeamrussia.com\/ \"главная\")\n- [производители](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands \"производители\")\n- [блоги](https:\/\/mototeamrussia.com\/blogs \"блоги\")\n- [новости](https:\/\/mototeamrussia.com\/news \"мото новости\")\n- [типы техники](https:\/\/mototeamrussia.com\/news\/tehnologiy-dvigateley-f1-i-volgi-v-seriynyh-mototsiklah-6af00a6 \"типы техники\")\n  \n  - [городской](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/gorodskoy \"городской мотоцикл\")\n  - [квадроцикл](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/kvadrotsikl \"квадроцикл\")\n  - [кросс](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/kross \"кроссовый мотоцикл\")\n  - [круизер](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/kruizer \"круизер\")\n  - [самодельный](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/samodelnyy \"самодельный мотоцикл\")\n  - [скутер](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/skuter \"скутер\")\n  - [снегоход](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/snegohod \"снегоход\")\n  - [спортбайк](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/sportbayk \"спортбайк\")\n  - [супермото](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/supermoto \"супермото\")\n  - [туристический](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/turisticheskiy \"туристический мотоцикл\")\n  - [эндуро](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/enduro \"эндуро\")\n- типы техники\n  - [городской](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/gorodskoy \"городской мотоцикл\")\n  - [квадроцикл](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/kvadrotsikl \"квадроцикл\")\n  - [кросс](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/kross \"кроссовый мотоцикл\")\n  - [круизер](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/kruizer \"круизер\")\n  - [самодельный](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/samodelnyy \"самодельный мотоцикл\")\n  - [скутер](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/skuter \"скутер\")\n  - [снегоход](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/snegohod \"снегоход\")\n  - [спортбайк](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/sportbayk \"спортбайк\")\n  - [супермото](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/supermoto \"супермото\")\n  - [туристический](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/turisticheskiy \"туристический мотоцикл\")\n  - [эндуро](https:\/\/mototeamrussia.com\/type\/enduro \"эндуро\")\n- [группы](https:\/\/mototeamrussia.com\/communities \"группы\")\n- [пользователи](https:\/\/mototeamrussia.com\/raiting \"рейтинг пользователей\")\n- [календарь](https:\/\/mototeamrussia.com\/events \"мото календарь\")\n- [аксессуары](https:\/\/mototeamrussia.com\/accessories \"мото аксессуары\")\n- Поиск по сайту\n  \n  - По вашему запросу ничего не найдено\n- войти\n  регистрация\n\n[Главная](https:\/\/mototeamrussia.com\/)[Новости](https:\/\/mototeamrussia.com\/news)Статья (вы здесь)\n\n# Технологий двигателей F1 и Волги в серийных мотоциклах\n***\n15\\.12.2020 \\[13:14\\],\n\n![Технологий двигателей F1 и Волги в серийных мотоциклах](https:\/\/mototeamrussia.com\/media\/y20d350\/c1803cf8f5064ce3ac15a7135383d457_article.jpg)\n\n> Нынешнее поколение 1,6-литрового турбированного V6, которым оснащены болиды Формулы 1, без сомнения является самым передовым двигателем внутреннего сгорания на сегодняшний день. Лишь четыре производителя участвовали в его разработке, вложив в неё огромные средства, и хотя Honda после 21 года выходит из гонок, её инженеры уже ищут способы применить имеющиеся гоночные наработки в серийных автомобилях.\n\nИ мотоциклах, разумеется. Не стоит забывать, что при внешней схожести автомобилей и болидов F1, двигатели на последних по режимам работы скорее напоминают мотоциклетные - это высокофорсированные, высокооборотистые агрегаты, с каждого кубического сантиметра рабочего объёма которых снимается максимально возможная мощность. И по крайней мере одна из технологий, использованных в новейшем поколении двигателей F1, найдёт применение и в серийных мотоциклах, притом в самое ближайшее время.\n\n## Двигатель автомобиля Волга как близкий родственник\nРечь идёт о технологии так называемого предкамерного зажигания, или струйного воспламенения, но нашим соотечественникам она известна в первую очередь по необычной серии двигателей для автомобиля Волга, которые по невероятному совпадению очень сильно напоминали двигатели Honda. История эта поросла мхом, поскольку происходила в 70-х годах, и в советской технической терминологии вся эта прелесть называлась *\"форкамерно-факельное зажигание\"*. Правда, полвека назад наши предки не сумели сладить с вопросами качества серийного изделия, и двигатели для Волги с форкамерно-факельным зажиганием в народе имели дурную славу, и при первом же удобном случае их меняли на более традиционный. Но смысл этой технологии состоит в том, что такой двигатель работает на невероятно бедной смеси и на высоких степенях сжатия, обладает крайней экономичностью и эффективностью сжигания топлива, и сейчас, когда регламент Formula 1 ограничивает расход топлива, технологию вновь воплотили, уже на современной технологической базе.\n\n![Технологий двигателей F1 и Волги в серийных мотоциклах](https:\/\/mototeamrussia.com\/media\/y20d350\/b31b920af33e4b428b3e895c49e1b81b_article.jpg)\n\nВ чём суть? В том, что теоретическая максимальная эффективность сжигания достигается при использовании стехиометрической смеси - 14,7 частей воздуха к 1 части бензина. Однако, большинство двигателей питаются намного более богатой смесью (то есть, содержащей больше топлива), при которой температура ЦПГ остаётся ниже по целому ряду причин, а вероятность детонации значительно понижается. Детонация же - один из главных врагов двигателя, поскольку буквально разрушает его мощными ударами по поршням, кольцам, клапанам, порой вышибая свечи или ломая перегородки между кольцевыми канавками, не говоря уж о прогоревших или пробитых поршнях.\n\nДетонация возникает не столько от бедности смеси, сколько от высокой степени сжатия, а вот сжимать более бедную смесь для её эффективного воспламенения приходится сильнее. То есть, чем беднее (и эффективнее) смесь, тем хуже она воспламеняется от искры, тем выше степень сжатия, необходимая для её эффективного сжигания, но тем выше и вероятность её детонации. Решением является как раз технология струйного воспламенения: в современных двигателях Формулы 1 свеча зажигания установлена не в цилиндре, а в небольшой камере, отделённой от камеры сгорания. Эта предварительная камера наполняется небольшим количеством очень богатой смеси, которая легко поджигается без особого сжатия, а затем медленно горящая смесь впрыскивается в основную камеру сгорания, в которой находится намного более бедная смесь, и поджигает её. Происходит это при такой степени сжатия, при которой вероятность детонации невысока, и в результате двигатель работает на наиболее энергоэффективной смеси и максимально продуктивно сжигает топливо, выдавая при этом максимальную мощность.\n\n## Honda\nВ случае с F1 реализация форкамерно-факельного зажигания осложняется тем, что в конструкции двигателя регламент допускает только одну форсунку на цилиндр, что приводит к сложностям с наполнением цилиндра бедной смесью, а форкамеры - богатой. Однако, на серийных мотоциклах такой проблемы не стоит, и Honda создала систему, описанную в новых патентных заявках, в которой используется две форсунки на цилиндр.\n\nПервая форсунка совершенно обычная, подающая топливо во впускной тракт прямо под дроссельной заслонкой, далее оно попадает через впускной клапан как на любом современном бензиновом двигателе. А вот вторая форсунка установлена в небольшой предварительной камере (форкамере) над основной камерой сгорания. Там же установлена и свеча зажигания, а между камерами находится вращающаяся заслонка, приводимая цепью ГРМ, отделяющая предкамеру от основной камеры.\n\n> Вот в этой части конструкция Honda отличается от технологий F1. Вращающаяся заслонка по сути представляет собой трубку с тщательно просчитанным расположением отверстий в ней, так что она выполняет целый ряд различных функций в разных фазах вращения.\n\nОсновная её часть, одновременно являющаяся верхом центральной части основной камеры сгорания, имеет большое окно на одной стороне. Оно открывается в камеру сгорания во время тактов выпуска и впуска, позволяя очистить предкамеру от продуктов сгорания и наполнить её свежей порцией бедной смеси.\n\nНа такте сжатия трубчатая заслонка перекрывает окно в камеру сгорания сплошной частью и поворачивается к предкамере окном, а к форсунке (которую, разумеется, нельзя располагать непосредственно в форкамере) - небольшим отверстием. Форсунка через него впрыскивает в заслонку топливо, которое попадает в предкамеру через большое окно.\n\nВ момент вспышки большое окно трубчатой заслонки находится наверху, сама трубка заслонки вместе с предкамерой наполнена богатой смесью, а группа небольших отверстий на противоположной от основного окна стороне заслонки смотрит прямо в камеру сгорания. Искра поджигает богатую смесь в предкамере, и фронт пламени, расширяясь, распространяется в виде струй (факелов) через небольшие отверстия и поджигая бедную смесь в основной камере сгорания.\n\n**Такая схема работы, как мы уже упомянули, нашла современное воплощение в болидах Formula 1. Однако, ещё сам Соитиро Хонда курировал разработку системы CVCC (составное вихревое зажигание) в начале 70-х годов прошлого века, и она была воплощена в автомобиле Honda Civic образца 70-х годов.** Впрочем, там использовался карбюратор и небольшой дополнительный клапан, контролирующий поступление богатой смеси в предкамеру. Тогда CVCC позволила обойти ограничения по чистоте выхлопа 1975-го года без использования каталитического конвертера, к которому пришлось прибегнуть конкурентам.\n\n**Новая патентная заявка не раскрывает перечень моделей, на которых может быть установлена эта система, но на иллюстрациях изображён совершенно узнаваемый FireBlade нового поколения, что говорит о том, что основным применением данной технологии будут высокопроизводительные гоночные мотоциклы.**\n\n> Что ж, вполне логично и понятно, тем более, что не за горами и ещё более жёсткие эконормы, которые могут потребовать работы на стехиометрической смеси любых новых мотоциклов.\n\nМатериалы по теме\n\n15\\.06.2025\n\n### [Benda сделали автоматическое сцепление. Подробности](https:\/\/mototeamrussia.com\/news\/benda-sdelali-avtomaticheskoe-stseplenie-podrobnosti-1f9babf)\n[Подробнее](https:\/\/mototeamrussia.com\/news\/benda-sdelali-avtomaticheskoe-stseplenie-podrobnosti-1f9babf \"Benda сделали автоматическое сцепление. Подробности\")\n\nКитайский люксовый бренд Benda недавно опубликовал первые тизерные изображения и описание своей предстоящей новинки - круизёра Graystone 707. Одной из ключевых особенностей нового двигателя является система сцепления, практически идентичная Honda E-Clutch и обладающая теми же преимуществами.\n\n[dron](https:\/\/dron.mototeamrussia.com\/)\n\n17\\.03.2025\n\n### [Honda 2024. Статистика продаж](https:\/\/mototeamrussia.com\/news\/honda-2024-statistika-prodazh-ffddf3c)\n[Подробнее](https:\/\/mototeamrussia.com\/news\/honda-2024-statistika-prodazh-ffddf3c \"Honda 2024. Статистика продаж\")\n\nПосле четырёх последовательных лет роста в 2024 году продажи Honda достигли нового исторического рекорда в 19,6 миллионов единиц по всему миру, что на 6,0% больше, чем в предыдущем году.\n\n[panferov](https:\/\/panferov.mototeamrussia.com\/)\n\n29\\.03.2024\n\n### [Рейтинг мотопроизводителей 2023](https:\/\/mototeamrussia.com\/news\/reyting-motoproizvoditeley-2023-a4f41f3)\n[Подробнее](https:\/\/mototeamrussia.com\/news\/reyting-motoproizvoditeley-2023-a4f41f3 \"Рейтинг мотопроизводителей 2023\")\n\nВ 2023 году продажи мототехники (мопеды, скутеры, мотоциклы и скутеретты) выросли на 2,6%, и общая цифра составила 62,5 миллиона штук. При этом наблюдался довольно неожиданный спад продаж в сегменте электрического мототранспорта.\n\n[zheka](https:\/\/zheka.mototeamrussia.com\/)\n\n5\\.0\/1\n\nПоделиться\n\n[предыдущая](https:\/\/mototeamrussia.com\/news\/vozvrashienie-mototsiklov-excelsiorhenderson-a036fae)  [следующая](https:\/\/mototeamrussia.com\/news\/meropriyatie-harley-davidson-na-ves-mir-9057983)\n\n**Комментарии \"Технологий двигателей F1 и Волги в серийных мотоциклах\"**\n\nПоказать еще\n\n[Bmw](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/bmw)\n\n[Ducati](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/ducati)\n\n[Honda](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/honda)\n\n[Ktm](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/ktm)\n\n[Kawasaki](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/kawasaki)\n\n[Suzuki](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/suzuki)\n\n[Yamaha](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/yamaha)\n\n[Husqvarna](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/husqvarna)\n\n[Polaris](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/polaris)\n\n[Can am](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/can-am)\n\n[Stels](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/stels)\n\n[Aprilia](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/aprilia)\n\n[CFMOTO](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/cfmoto)\n\n[Triumph](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/triumph)\n\n[Arctic Cat](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/arctic-cat)\n\n[Harley Davidson](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands\/harley-davidson)\n\n[Все производители](https:\/\/mototeamrussia.com\/brands \"Производители мотоциклов\")\n\n[![]()]()\n\n[Akrapovič сделали титановый выхлоп для Honda CRF1100L Africa Twin](https:\/\/mototeamrussia.com\/accessories\/akrapovi-sdelali-titanovyy-vyhlop-dlya-honda-crf1100l-africa-twin-71adf8c)\n\n[Подробнее](https:\/\/mototeamrussia.com\/accessories\/akrapovi-sdelali-titanovyy-vyhlop-dlya-honda-crf1100l-africa-twin-71adf8c \"Akrapovič сделали титановый выхлоп для Honda CRF1100L Africa Twin\")\n\n[Africa twin тюнинговый глушитель от SC-Project](https:\/\/mototeamrussia.com\/accessories\/africa-twin-tiuningovyy-glushitel-ot-scproject-fc0ecc4)\n\n[Подробнее](https:\/\/mototeamrussia.com\/accessories\/africa-twin-tiuningovyy-glushitel-ot-scproject-fc0ecc4 \"Africa twin тюнинговый глушитель от SC-Project\")\n\n[Аксессуары для Honda Rancher 2018](https:\/\/mototeamrussia.com\/accessories\/aksessuary-dlya-honda-rancher-2018-fb2950f)\n\n[Подробнее](https:\/\/mototeamrussia.com\/accessories\/aksessuary-dlya-honda-rancher-2018-fb2950f \"Аксессуары для Honda Rancher 2018\")\n\n[Alpinestars Supertech R7. Отзыв](https:\/\/mototeamrussia.com\/accessories\/alpinestars-supertech-r7-otzyv-d49a32c)\n\n[Подробнее](https:\/\/mototeamrussia.com\/accessories\/alpinestars-supertech-r7-otzyv-d49a32c \"Alpinestars Supertech R7. Отзыв\")\n\n[Leatt 8.5 ADV HydraDri. Про новинку](https:\/\/mototeamrussia.com\/accessories\/leatt-85-adv-hydradri-pro-novinku-0c5c3fc)\n\n[Подробнее](https:\/\/mototeamrussia.com\/accessories\/leatt-85-adv-hydradri-pro-novinku-0c5c3fc \"Leatt 8.5 ADV HydraDri. Про новинку\")\n\nНовости\n\n![](https:\/\/mc.yandex.ru\/watch\/49593823)\n\n[Информация](https:\/\/mototeamrussia.com\/information)  \n © 2015—2026","attrs_readable_markdown":"![Технологий двигателей F1 и Волги в серийных мотоциклах](https:\/\/mototeamrussia.com\/media\/y20d350\/c1803cf8f5064ce3ac15a7135383d457_article.jpg)\n\n> Нынешнее поколение 1,6-литрового турбированного V6, которым оснащены болиды Формулы 1, без сомнения является самым передовым двигателем внутреннего сгорания на сегодняшний день. Лишь четыре производителя участвовали в его разработке, вложив в неё огромные средства, и хотя Honda после 21 года выходит из гонок, её инженеры уже ищут способы применить имеющиеся гоночные наработки в серийных автомобилях.\n\nИ мотоциклах, разумеется. Не стоит забывать, что при внешней схожести автомобилей и болидов F1, двигатели на последних по режимам работы скорее напоминают мотоциклетные - это высокофорсированные, высокооборотистые агрегаты, с каждого кубического сантиметра рабочего объёма которых снимается максимально возможная мощность. И по крайней мере одна из технологий, использованных в новейшем поколении двигателей F1, найдёт применение и в серийных мотоциклах, притом в самое ближайшее время.\n\n## Двигатель автомобиля Волга как близкий родственник\nРечь идёт о технологии так называемого предкамерного зажигания, или струйного воспламенения, но нашим соотечественникам она известна в первую очередь по необычной серии двигателей для автомобиля Волга, которые по невероятному совпадению очень сильно напоминали двигатели Honda. История эта поросла мхом, поскольку происходила в 70-х годах, и в советской технической терминологии вся эта прелесть называлась *\"форкамерно-факельное зажигание\"*. Правда, полвека назад наши предки не сумели сладить с вопросами качества серийного изделия, и двигатели для Волги с форкамерно-факельным зажиганием в народе имели дурную славу, и при первом же удобном случае их меняли на более традиционный. Но смысл этой технологии состоит в том, что такой двигатель работает на невероятно бедной смеси и на высоких степенях сжатия, обладает крайней экономичностью и эффективностью сжигания топлива, и сейчас, когда регламент Formula 1 ограничивает расход топлива, технологию вновь воплотили, уже на современной технологической базе.\n\n![Технологий двигателей F1 и Волги в серийных мотоциклах](https:\/\/mototeamrussia.com\/media\/y20d350\/b31b920af33e4b428b3e895c49e1b81b_article.jpg)\n\nВ чём суть? В том, что теоретическая максимальная эффективность сжигания достигается при использовании стехиометрической смеси - 14,7 частей воздуха к 1 части бензина. Однако, большинство двигателей питаются намного более богатой смесью (то есть, содержащей больше топлива), при которой температура ЦПГ остаётся ниже по целому ряду причин, а вероятность детонации значительно понижается. Детонация же - один из главных врагов двигателя, поскольку буквально разрушает его мощными ударами по поршням, кольцам, клапанам, порой вышибая свечи или ломая перегородки между кольцевыми канавками, не говоря уж о прогоревших или пробитых поршнях.\n\nДетонация возникает не столько от бедности смеси, сколько от высокой степени сжатия, а вот сжимать более бедную смесь для её эффективного воспламенения приходится сильнее. То есть, чем беднее (и эффективнее) смесь, тем хуже она воспламеняется от искры, тем выше степень сжатия, необходимая для её эффективного сжигания, но тем выше и вероятность её детонации. Решением является как раз технология струйного воспламенения: в современных двигателях Формулы 1 свеча зажигания установлена не в цилиндре, а в небольшой камере, отделённой от камеры сгорания. Эта предварительная камера наполняется небольшим количеством очень богатой смеси, которая легко поджигается без особого сжатия, а затем медленно горящая смесь впрыскивается в основную камеру сгорания, в которой находится намного более бедная смесь, и поджигает её. Происходит это при такой степени сжатия, при которой вероятность детонации невысока, и в результате двигатель работает на наиболее энергоэффективной смеси и максимально продуктивно сжигает топливо, выдавая при этом максимальную мощность.\n\n## Honda\nВ случае с F1 реализация форкамерно-факельного зажигания осложняется тем, что в конструкции двигателя регламент допускает только одну форсунку на цилиндр, что приводит к сложностям с наполнением цилиндра бедной смесью, а форкамеры - богатой. Однако, на серийных мотоциклах такой проблемы не стоит, и Honda создала систему, описанную в новых патентных заявках, в которой используется две форсунки на цилиндр.\n\nПервая форсунка совершенно обычная, подающая топливо во впускной тракт прямо под дроссельной заслонкой, далее оно попадает через впускной клапан как на любом современном бензиновом двигателе. А вот вторая форсунка установлена в небольшой предварительной камере (форкамере) над основной камерой сгорания. Там же установлена и свеча зажигания, а между камерами находится вращающаяся заслонка, приводимая цепью ГРМ, отделяющая предкамеру от основной камеры.\n\n> Вот в этой части конструкция Honda отличается от технологий F1. Вращающаяся заслонка по сути представляет собой трубку с тщательно просчитанным расположением отверстий в ней, так что она выполняет целый ряд различных функций в разных фазах вращения.\n\nОсновная её часть, одновременно являющаяся верхом центральной части основной камеры сгорания, имеет большое окно на одной стороне. Оно открывается в камеру сгорания во время тактов выпуска и впуска, позволяя очистить предкамеру от продуктов сгорания и наполнить её свежей порцией бедной смеси.\n\nНа такте сжатия трубчатая заслонка перекрывает окно в камеру сгорания сплошной частью и поворачивается к предкамере окном, а к форсунке (которую, разумеется, нельзя располагать непосредственно в форкамере) - небольшим отверстием. Форсунка через него впрыскивает в заслонку топливо, которое попадает в предкамеру через большое окно.\n\nВ момент вспышки большое окно трубчатой заслонки находится наверху, сама трубка заслонки вместе с предкамерой наполнена богатой смесью, а группа небольших отверстий на противоположной от основного окна стороне заслонки смотрит прямо в камеру сгорания. Искра поджигает богатую смесь в предкамере, и фронт пламени, расширяясь, распространяется в виде струй (факелов) через небольшие отверстия и поджигая бедную смесь в основной камере сгорания.\n\n**Такая схема работы, как мы уже упомянули, нашла современное воплощение в болидах Formula 1. Однако, ещё сам Соитиро Хонда курировал разработку системы CVCC (составное вихревое зажигание) в начале 70-х годов прошлого века, и она была воплощена в автомобиле Honda Civic образца 70-х годов.** Впрочем, там использовался карбюратор и небольшой дополнительный клапан, контролирующий поступление богатой смеси в предкамеру. Тогда CVCC позволила обойти ограничения по чистоте выхлопа 1975-го года без использования каталитического конвертера, к которому пришлось прибегнуть конкурентам.\n\n**Новая патентная заявка не раскрывает перечень моделей, на которых может быть установлена эта система, но на иллюстрациях изображён совершенно узнаваемый FireBlade нового поколения, что говорит о том, что основным применением данной технологии будут высокопроизводительные гоночные мотоциклы.**\n\n> Что ж, вполне логично и понятно, тем более, что не за горами и ещё более жёсткие эконормы, которые могут потребовать работы на стехиометрической смеси любых новых мотоциклов.","meta_canonical":null,"ml_categories_json":"","ml_types_json":"","ml_intent_types_json":"","meta_language":"ru","attrs_author":null,"attrs_publish_time":0,"attrs_original_publish_time":1608046278,"attrs_is_republished":0,"attrs_nr_words":"1196","attrs_boilerpipe_nr_words":"926","body_ext_links_number":3,"body_int_links_number":49,"meta_nofollow":0,"meta_noarchive":0,"props_was_rendered":0,"src_redirect":"","download_time_msec":1494,"download_ttfb_msec":1001,"download_size":113218}

3. Robots.txt Check

Query:

Response:

4. Spam/Ban Check

Query:

Response:

5. Seen Status Check

ℹ️ Skipped - page is already crawled

📄

INDEXABLE

✅

CRAWLED

16 days ago

🤖

ROBOTS ALLOWED

Page Info Filters

Filter	Status	Condition	Details
HTTP status	PASS	`download_http_code = 200`	HTTP 200
Age cutoff	PASS	`download_stamp > now() - 6 MONTH`	0.5 months ago
History drop	PASS	`isNull(history_drop_reason)`	No drop reason
Spam/ban	PASS	`fh_dont_index != 1 AND ml_spam_score = 0`	ml_spam_score=0
Canonical	PASS	`meta_canonical IS NULL OR = '' OR = src_unparsed`	Not set

Page Details

Property	Value
URL	https://mototeamrussia.com/news/tehnologiy-dvigateley-f1-i-volgi-v-seriynyh-mototsiklah-6af00a6
Last Crawled	2026-04-06 18:04:09 (16 days ago)
First Indexed	2020-12-15 15:31:18 (5 years ago)
HTTP Status Code	200
Content
Meta Title	Технологий двигателей F1 и Волги в серийных мотоциклах
Meta Description	Хотя Honda после 21 года выходит из гонок, её инженеры уже ищут способы применить имеющиеся гоночные наработки болидов Формулы 1 в серийных автомобилях. И мотоциклах, разумеется.
Meta Canonical	null
Boilerpipe Text	Нынешнее поколение 1,6-литрового турбированного V6, которым оснащены болиды Формулы 1, без сомнения является самым передовым двигателем внутреннего сгорания на сегодняшний день. Лишь четыре производителя участвовали в его разработке, вложив в неё огромные средства, и хотя Honda после 21 года выходит из гонок, её инженеры уже ищут способы применить имеющиеся гоночные наработки в серийных автомобилях. И мотоциклах, разумеется. Не стоит забывать, что при внешней схожести автомобилей и болидов F1, двигатели на последних по режимам работы скорее напоминают мотоциклетные - это высокофорсированные, высокооборотистые агрегаты, с каждого кубического сантиметра рабочего объёма которых снимается максимально возможная мощность. И по крайней мере одна из технологий, использованных в новейшем поколении двигателей F1, найдёт применение и в серийных мотоциклах, притом в самое ближайшее время. Двигатель автомобиля Волга как близкий родственник Речь идёт о технологии так называемого предкамерного зажигания, или струйного воспламенения, но нашим соотечественникам она известна в первую очередь по необычной серии двигателей для автомобиля Волга, которые по невероятному совпадению очень сильно напоминали двигатели Honda. История эта поросла мхом, поскольку происходила в 70-х годах, и в советской технической терминологии вся эта прелесть называлась "форкамерно-факельное зажигание" . Правда, полвека назад наши предки не сумели сладить с вопросами качества серийного изделия, и двигатели для Волги с форкамерно-факельным зажиганием в народе имели дурную славу, и при первом же удобном случае их меняли на более традиционный. Но смысл этой технологии состоит в том, что такой двигатель работает на невероятно бедной смеси и на высоких степенях сжатия, обладает крайней экономичностью и эффективностью сжигания топлива, и сейчас, когда регламент Formula 1 ограничивает расход топлива, технологию вновь воплотили, уже на современной технологической базе. В чём суть? В том, что теоретическая максимальная эффективность сжигания достигается при использовании стехиометрической смеси - 14,7 частей воздуха к 1 части бензина. Однако, большинство двигателей питаются намного более богатой смесью (то есть, содержащей больше топлива), при которой температура ЦПГ остаётся ниже по целому ряду причин, а вероятность детонации значительно понижается. Детонация же - один из главных врагов двигателя, поскольку буквально разрушает его мощными ударами по поршням, кольцам, клапанам, порой вышибая свечи или ломая перегородки между кольцевыми канавками, не говоря уж о прогоревших или пробитых поршнях. Детонация возникает не столько от бедности смеси, сколько от высокой степени сжатия, а вот сжимать более бедную смесь для её эффективного воспламенения приходится сильнее. То есть, чем беднее (и эффективнее) смесь, тем хуже она воспламеняется от искры, тем выше степень сжатия, необходимая для её эффективного сжигания, но тем выше и вероятность её детонации. Решением является как раз технология струйного воспламенения: в современных двигателях Формулы 1 свеча зажигания установлена не в цилиндре, а в небольшой камере, отделённой от камеры сгорания. Эта предварительная камера наполняется небольшим количеством очень богатой смеси, которая легко поджигается без особого сжатия, а затем медленно горящая смесь впрыскивается в основную камеру сгорания, в которой находится намного более бедная смесь, и поджигает её. Происходит это при такой степени сжатия, при которой вероятность детонации невысока, и в результате двигатель работает на наиболее энергоэффективной смеси и максимально продуктивно сжигает топливо, выдавая при этом максимальную мощность. Honda В случае с F1 реализация форкамерно-факельного зажигания осложняется тем, что в конструкции двигателя регламент допускает только одну форсунку на цилиндр, что приводит к сложностям с наполнением цилиндра бедной смесью, а форкамеры - богатой. Однако, на серийных мотоциклах такой проблемы не стоит, и Honda создала систему, описанную в новых патентных заявках, в которой используется две форсунки на цилиндр. Первая форсунка совершенно обычная, подающая топливо во впускной тракт прямо под дроссельной заслонкой, далее оно попадает через впускной клапан как на любом современном бензиновом двигателе. А вот вторая форсунка установлена в небольшой предварительной камере (форкамере) над основной камерой сгорания. Там же установлена и свеча зажигания, а между камерами находится вращающаяся заслонка, приводимая цепью ГРМ, отделяющая предкамеру от основной камеры. Вот в этой части конструкция Honda отличается от технологий F1. Вращающаяся заслонка по сути представляет собой трубку с тщательно просчитанным расположением отверстий в ней, так что она выполняет целый ряд различных функций в разных фазах вращения. Основная её часть, одновременно являющаяся верхом центральной части основной камеры сгорания, имеет большое окно на одной стороне. Оно открывается в камеру сгорания во время тактов выпуска и впуска, позволяя очистить предкамеру от продуктов сгорания и наполнить её свежей порцией бедной смеси. На такте сжатия трубчатая заслонка перекрывает окно в камеру сгорания сплошной частью и поворачивается к предкамере окном, а к форсунке (которую, разумеется, нельзя располагать непосредственно в форкамере) - небольшим отверстием. Форсунка через него впрыскивает в заслонку топливо, которое попадает в предкамеру через большое окно. В момент вспышки большое окно трубчатой заслонки находится наверху, сама трубка заслонки вместе с предкамерой наполнена богатой смесью, а группа небольших отверстий на противоположной от основного окна стороне заслонки смотрит прямо в камеру сгорания. Искра поджигает богатую смесь в предкамере, и фронт пламени, расширяясь, распространяется в виде струй (факелов) через небольшие отверстия и поджигая бедную смесь в основной камере сгорания. Такая схема работы, как мы уже упомянули, нашла современное воплощение в болидах Formula 1. Однако, ещё сам Соитиро Хонда курировал разработку системы CVCC (составное вихревое зажигание) в начале 70-х годов прошлого века, и она была воплощена в автомобиле Honda Civic образца 70-х годов. Впрочем, там использовался карбюратор и небольшой дополнительный клапан, контролирующий поступление богатой смеси в предкамеру. Тогда CVCC позволила обойти ограничения по чистоте выхлопа 1975-го года без использования каталитического конвертера, к которому пришлось прибегнуть конкурентам. Новая патентная заявка не раскрывает перечень моделей, на которых может быть установлена эта система, но на иллюстрациях изображён совершенно узнаваемый FireBlade нового поколения, что говорит о том, что основным применением данной технологии будут высокопроизводительные гоночные мотоциклы. Что ж, вполне логично и понятно, тем более, что не за горами и ещё более жёсткие эконормы, которые могут потребовать работы на стехиометрической смеси любых новых мотоциклов.
Markdown	Меню - [главная](https://mototeamrussia.com/ "мотоциклы") - [производители](https://mototeamrussia.com/brands "производители") - [блоги](https://mototeamrussia.com/blogs "блоги") - [Вход](https://mototeamrussia.com/news/tehnologiy-dvigateley-f1-i-volgi-v-seriynyh-mototsiklah-6af00a6) \\| [Регистрация](https://mototeamrussia.com/news/tehnologiy-dvigateley-f1-i-volgi-v-seriynyh-mototsiklah-6af00a6) - [главная](https://mototeamrussia.com/ "главная") - [производители](https://mototeamrussia.com/brands "производители") - [блоги](https://mototeamrussia.com/blogs "блоги") - [новости](https://mototeamrussia.com/news "мото новости") - [типы техники](https://mototeamrussia.com/news/tehnologiy-dvigateley-f1-i-volgi-v-seriynyh-mototsiklah-6af00a6 "типы техники") - [городской](https://mototeamrussia.com/type/gorodskoy "городской мотоцикл") - [квадроцикл](https://mototeamrussia.com/type/kvadrotsikl "квадроцикл") - [кросс](https://mototeamrussia.com/type/kross "кроссовый мотоцикл") - [круизер](https://mototeamrussia.com/type/kruizer "круизер") - [самодельный](https://mototeamrussia.com/type/samodelnyy "самодельный мотоцикл") - [скутер](https://mototeamrussia.com/type/skuter "скутер") - [снегоход](https://mototeamrussia.com/type/snegohod "снегоход") - [спортбайк](https://mototeamrussia.com/type/sportbayk "спортбайк") - [супермото](https://mototeamrussia.com/type/supermoto "супермото") - [туристический](https://mototeamrussia.com/type/turisticheskiy "туристический мотоцикл") - [эндуро](https://mototeamrussia.com/type/enduro "эндуро") - типы техники - [городской](https://mototeamrussia.com/type/gorodskoy "городской мотоцикл") - [квадроцикл](https://mototeamrussia.com/type/kvadrotsikl "квадроцикл") - [кросс](https://mototeamrussia.com/type/kross "кроссовый мотоцикл") - [круизер](https://mototeamrussia.com/type/kruizer "круизер") - [самодельный](https://mototeamrussia.com/type/samodelnyy "самодельный мотоцикл") - [скутер](https://mototeamrussia.com/type/skuter "скутер") - [снегоход](https://mototeamrussia.com/type/snegohod "снегоход") - [спортбайк](https://mototeamrussia.com/type/sportbayk "спортбайк") - [супермото](https://mototeamrussia.com/type/supermoto "супермото") - [туристический](https://mototeamrussia.com/type/turisticheskiy "туристический мотоцикл") - [эндуро](https://mototeamrussia.com/type/enduro "эндуро") - [группы](https://mototeamrussia.com/communities "группы") - [пользователи](https://mototeamrussia.com/raiting "рейтинг пользователей") - [календарь](https://mototeamrussia.com/events "мото календарь") - [аксессуары](https://mototeamrussia.com/accessories "мото аксессуары") - Поиск по сайту - По вашему запросу ничего не найдено - войти регистрация [Главная](https://mototeamrussia.com/)[Новости](https://mototeamrussia.com/news)Статья (вы здесь) # Технологий двигателей F1 и Волги в серийных мотоциклах *** 15\.12.2020 \[13:14\], ![Технологий двигателей F1 и Волги в серийных мотоциклах](https://mototeamrussia.com/media/y20d350/c1803cf8f5064ce3ac15a7135383d457_article.jpg) > Нынешнее поколение 1,6-литрового турбированного V6, которым оснащены болиды Формулы 1, без сомнения является самым передовым двигателем внутреннего сгорания на сегодняшний день. Лишь четыре производителя участвовали в его разработке, вложив в неё огромные средства, и хотя Honda после 21 года выходит из гонок, её инженеры уже ищут способы применить имеющиеся гоночные наработки в серийных автомобилях. И мотоциклах, разумеется. Не стоит забывать, что при внешней схожести автомобилей и болидов F1, двигатели на последних по режимам работы скорее напоминают мотоциклетные - это высокофорсированные, высокооборотистые агрегаты, с каждого кубического сантиметра рабочего объёма которых снимается максимально возможная мощность. И по крайней мере одна из технологий, использованных в новейшем поколении двигателей F1, найдёт применение и в серийных мотоциклах, притом в самое ближайшее время. ## Двигатель автомобиля Волга как близкий родственник Речь идёт о технологии так называемого предкамерного зажигания, или струйного воспламенения, но нашим соотечественникам она известна в первую очередь по необычной серии двигателей для автомобиля Волга, которые по невероятному совпадению очень сильно напоминали двигатели Honda. История эта поросла мхом, поскольку происходила в 70-х годах, и в советской технической терминологии вся эта прелесть называлась "форкамерно-факельное зажигание". Правда, полвека назад наши предки не сумели сладить с вопросами качества серийного изделия, и двигатели для Волги с форкамерно-факельным зажиганием в народе имели дурную славу, и при первом же удобном случае их меняли на более традиционный. Но смысл этой технологии состоит в том, что такой двигатель работает на невероятно бедной смеси и на высоких степенях сжатия, обладает крайней экономичностью и эффективностью сжигания топлива, и сейчас, когда регламент Formula 1 ограничивает расход топлива, технологию вновь воплотили, уже на современной технологической базе. ![Технологий двигателей F1 и Волги в серийных мотоциклах](https://mototeamrussia.com/media/y20d350/b31b920af33e4b428b3e895c49e1b81b_article.jpg) В чём суть? В том, что теоретическая максимальная эффективность сжигания достигается при использовании стехиометрической смеси - 14,7 частей воздуха к 1 части бензина. Однако, большинство двигателей питаются намного более богатой смесью (то есть, содержащей больше топлива), при которой температура ЦПГ остаётся ниже по целому ряду причин, а вероятность детонации значительно понижается. Детонация же - один из главных врагов двигателя, поскольку буквально разрушает его мощными ударами по поршням, кольцам, клапанам, порой вышибая свечи или ломая перегородки между кольцевыми канавками, не говоря уж о прогоревших или пробитых поршнях. Детонация возникает не столько от бедности смеси, сколько от высокой степени сжатия, а вот сжимать более бедную смесь для её эффективного воспламенения приходится сильнее. То есть, чем беднее (и эффективнее) смесь, тем хуже она воспламеняется от искры, тем выше степень сжатия, необходимая для её эффективного сжигания, но тем выше и вероятность её детонации. Решением является как раз технология струйного воспламенения: в современных двигателях Формулы 1 свеча зажигания установлена не в цилиндре, а в небольшой камере, отделённой от камеры сгорания. Эта предварительная камера наполняется небольшим количеством очень богатой смеси, которая легко поджигается без особого сжатия, а затем медленно горящая смесь впрыскивается в основную камеру сгорания, в которой находится намного более бедная смесь, и поджигает её. Происходит это при такой степени сжатия, при которой вероятность детонации невысока, и в результате двигатель работает на наиболее энергоэффективной смеси и максимально продуктивно сжигает топливо, выдавая при этом максимальную мощность. ## Honda В случае с F1 реализация форкамерно-факельного зажигания осложняется тем, что в конструкции двигателя регламент допускает только одну форсунку на цилиндр, что приводит к сложностям с наполнением цилиндра бедной смесью, а форкамеры - богатой. Однако, на серийных мотоциклах такой проблемы не стоит, и Honda создала систему, описанную в новых патентных заявках, в которой используется две форсунки на цилиндр. Первая форсунка совершенно обычная, подающая топливо во впускной тракт прямо под дроссельной заслонкой, далее оно попадает через впускной клапан как на любом современном бензиновом двигателе. А вот вторая форсунка установлена в небольшой предварительной камере (форкамере) над основной камерой сгорания. Там же установлена и свеча зажигания, а между камерами находится вращающаяся заслонка, приводимая цепью ГРМ, отделяющая предкамеру от основной камеры. > Вот в этой части конструкция Honda отличается от технологий F1. Вращающаяся заслонка по сути представляет собой трубку с тщательно просчитанным расположением отверстий в ней, так что она выполняет целый ряд различных функций в разных фазах вращения. Основная её часть, одновременно являющаяся верхом центральной части основной камеры сгорания, имеет большое окно на одной стороне. Оно открывается в камеру сгорания во время тактов выпуска и впуска, позволяя очистить предкамеру от продуктов сгорания и наполнить её свежей порцией бедной смеси. На такте сжатия трубчатая заслонка перекрывает окно в камеру сгорания сплошной частью и поворачивается к предкамере окном, а к форсунке (которую, разумеется, нельзя располагать непосредственно в форкамере) - небольшим отверстием. Форсунка через него впрыскивает в заслонку топливо, которое попадает в предкамеру через большое окно. В момент вспышки большое окно трубчатой заслонки находится наверху, сама трубка заслонки вместе с предкамерой наполнена богатой смесью, а группа небольших отверстий на противоположной от основного окна стороне заслонки смотрит прямо в камеру сгорания. Искра поджигает богатую смесь в предкамере, и фронт пламени, расширяясь, распространяется в виде струй (факелов) через небольшие отверстия и поджигая бедную смесь в основной камере сгорания. Такая схема работы, как мы уже упомянули, нашла современное воплощение в болидах Formula 1. Однако, ещё сам Соитиро Хонда курировал разработку системы CVCC (составное вихревое зажигание) в начале 70-х годов прошлого века, и она была воплощена в автомобиле Honda Civic образца 70-х годов. Впрочем, там использовался карбюратор и небольшой дополнительный клапан, контролирующий поступление богатой смеси в предкамеру. Тогда CVCC позволила обойти ограничения по чистоте выхлопа 1975-го года без использования каталитического конвертера, к которому пришлось прибегнуть конкурентам. Новая патентная заявка не раскрывает перечень моделей, на которых может быть установлена эта система, но на иллюстрациях изображён совершенно узнаваемый FireBlade нового поколения, что говорит о том, что основным применением данной технологии будут высокопроизводительные гоночные мотоциклы. > Что ж, вполне логично и понятно, тем более, что не за горами и ещё более жёсткие эконормы, которые могут потребовать работы на стехиометрической смеси любых новых мотоциклов. Материалы по теме 15\.06.2025 ### [Benda сделали автоматическое сцепление. Подробности](https://mototeamrussia.com/news/benda-sdelali-avtomaticheskoe-stseplenie-podrobnosti-1f9babf) [Подробнее](https://mototeamrussia.com/news/benda-sdelali-avtomaticheskoe-stseplenie-podrobnosti-1f9babf "Benda сделали автоматическое сцепление. Подробности") Китайский люксовый бренд Benda недавно опубликовал первые тизерные изображения и описание своей предстоящей новинки - круизёра Graystone 707. Одной из ключевых особенностей нового двигателя является система сцепления, практически идентичная Honda E-Clutch и обладающая теми же преимуществами. [dron](https://dron.mototeamrussia.com/) 17\.03.2025 ### [Honda 2024. Статистика продаж](https://mototeamrussia.com/news/honda-2024-statistika-prodazh-ffddf3c) [Подробнее](https://mototeamrussia.com/news/honda-2024-statistika-prodazh-ffddf3c "Honda 2024. Статистика продаж") После четырёх последовательных лет роста в 2024 году продажи Honda достигли нового исторического рекорда в 19,6 миллионов единиц по всему миру, что на 6,0% больше, чем в предыдущем году. [panferov](https://panferov.mototeamrussia.com/) 29\.03.2024 ### [Рейтинг мотопроизводителей 2023](https://mototeamrussia.com/news/reyting-motoproizvoditeley-2023-a4f41f3) [Подробнее](https://mototeamrussia.com/news/reyting-motoproizvoditeley-2023-a4f41f3 "Рейтинг мотопроизводителей 2023") В 2023 году продажи мототехники (мопеды, скутеры, мотоциклы и скутеретты) выросли на 2,6%, и общая цифра составила 62,5 миллиона штук. При этом наблюдался довольно неожиданный спад продаж в сегменте электрического мототранспорта. [zheka](https://zheka.mototeamrussia.com/) 5\.0/1 Поделиться [предыдущая](https://mototeamrussia.com/news/vozvrashienie-mototsiklov-excelsiorhenderson-a036fae) [следующая](https://mototeamrussia.com/news/meropriyatie-harley-davidson-na-ves-mir-9057983) Комментарии "Технологий двигателей F1 и Волги в серийных мотоциклах" Показать еще [Bmw](https://mototeamrussia.com/brands/bmw) [Ducati](https://mototeamrussia.com/brands/ducati) [Honda](https://mototeamrussia.com/brands/honda) [Ktm](https://mototeamrussia.com/brands/ktm) [Kawasaki](https://mototeamrussia.com/brands/kawasaki) [Suzuki](https://mototeamrussia.com/brands/suzuki) [Yamaha](https://mototeamrussia.com/brands/yamaha) [Husqvarna](https://mototeamrussia.com/brands/husqvarna) [Polaris](https://mototeamrussia.com/brands/polaris) [Can am](https://mototeamrussia.com/brands/can-am) [Stels](https://mototeamrussia.com/brands/stels) [Aprilia](https://mototeamrussia.com/brands/aprilia) [CFMOTO](https://mototeamrussia.com/brands/cfmoto) [Triumph](https://mototeamrussia.com/brands/triumph) [Arctic Cat](https://mototeamrussia.com/brands/arctic-cat) [Harley Davidson](https://mototeamrussia.com/brands/harley-davidson) [Все производители](https://mototeamrussia.com/brands "Производители мотоциклов") [![]()]() [Akrapovič сделали титановый выхлоп для Honda CRF1100L Africa Twin](https://mototeamrussia.com/accessories/akrapovi-sdelali-titanovyy-vyhlop-dlya-honda-crf1100l-africa-twin-71adf8c) [Подробнее](https://mototeamrussia.com/accessories/akrapovi-sdelali-titanovyy-vyhlop-dlya-honda-crf1100l-africa-twin-71adf8c "Akrapovič сделали титановый выхлоп для Honda CRF1100L Africa Twin") [Africa twin тюнинговый глушитель от SC-Project](https://mototeamrussia.com/accessories/africa-twin-tiuningovyy-glushitel-ot-scproject-fc0ecc4) [Подробнее](https://mototeamrussia.com/accessories/africa-twin-tiuningovyy-glushitel-ot-scproject-fc0ecc4 "Africa twin тюнинговый глушитель от SC-Project") [Аксессуары для Honda Rancher 2018](https://mototeamrussia.com/accessories/aksessuary-dlya-honda-rancher-2018-fb2950f) [Подробнее](https://mototeamrussia.com/accessories/aksessuary-dlya-honda-rancher-2018-fb2950f "Аксессуары для Honda Rancher 2018") [Alpinestars Supertech R7. Отзыв](https://mototeamrussia.com/accessories/alpinestars-supertech-r7-otzyv-d49a32c) [Подробнее](https://mototeamrussia.com/accessories/alpinestars-supertech-r7-otzyv-d49a32c "Alpinestars Supertech R7. Отзыв") [Leatt 8.5 ADV HydraDri. Про новинку](https://mototeamrussia.com/accessories/leatt-85-adv-hydradri-pro-novinku-0c5c3fc) [Подробнее](https://mototeamrussia.com/accessories/leatt-85-adv-hydradri-pro-novinku-0c5c3fc "Leatt 8.5 ADV HydraDri. Про новинку") Новости ![](https://mc.yandex.ru/watch/49593823) [Информация](https://mototeamrussia.com/information) © 2015—2026
Readable Markdown	![Технологий двигателей F1 и Волги в серийных мотоциклах](https://mototeamrussia.com/media/y20d350/c1803cf8f5064ce3ac15a7135383d457_article.jpg) > Нынешнее поколение 1,6-литрового турбированного V6, которым оснащены болиды Формулы 1, без сомнения является самым передовым двигателем внутреннего сгорания на сегодняшний день. Лишь четыре производителя участвовали в его разработке, вложив в неё огромные средства, и хотя Honda после 21 года выходит из гонок, её инженеры уже ищут способы применить имеющиеся гоночные наработки в серийных автомобилях. И мотоциклах, разумеется. Не стоит забывать, что при внешней схожести автомобилей и болидов F1, двигатели на последних по режимам работы скорее напоминают мотоциклетные - это высокофорсированные, высокооборотистые агрегаты, с каждого кубического сантиметра рабочего объёма которых снимается максимально возможная мощность. И по крайней мере одна из технологий, использованных в новейшем поколении двигателей F1, найдёт применение и в серийных мотоциклах, притом в самое ближайшее время. ## Двигатель автомобиля Волга как близкий родственник Речь идёт о технологии так называемого предкамерного зажигания, или струйного воспламенения, но нашим соотечественникам она известна в первую очередь по необычной серии двигателей для автомобиля Волга, которые по невероятному совпадению очень сильно напоминали двигатели Honda. История эта поросла мхом, поскольку происходила в 70-х годах, и в советской технической терминологии вся эта прелесть называлась "форкамерно-факельное зажигание". Правда, полвека назад наши предки не сумели сладить с вопросами качества серийного изделия, и двигатели для Волги с форкамерно-факельным зажиганием в народе имели дурную славу, и при первом же удобном случае их меняли на более традиционный. Но смысл этой технологии состоит в том, что такой двигатель работает на невероятно бедной смеси и на высоких степенях сжатия, обладает крайней экономичностью и эффективностью сжигания топлива, и сейчас, когда регламент Formula 1 ограничивает расход топлива, технологию вновь воплотили, уже на современной технологической базе. ![Технологий двигателей F1 и Волги в серийных мотоциклах](https://mototeamrussia.com/media/y20d350/b31b920af33e4b428b3e895c49e1b81b_article.jpg) В чём суть? В том, что теоретическая максимальная эффективность сжигания достигается при использовании стехиометрической смеси - 14,7 частей воздуха к 1 части бензина. Однако, большинство двигателей питаются намного более богатой смесью (то есть, содержащей больше топлива), при которой температура ЦПГ остаётся ниже по целому ряду причин, а вероятность детонации значительно понижается. Детонация же - один из главных врагов двигателя, поскольку буквально разрушает его мощными ударами по поршням, кольцам, клапанам, порой вышибая свечи или ломая перегородки между кольцевыми канавками, не говоря уж о прогоревших или пробитых поршнях. Детонация возникает не столько от бедности смеси, сколько от высокой степени сжатия, а вот сжимать более бедную смесь для её эффективного воспламенения приходится сильнее. То есть, чем беднее (и эффективнее) смесь, тем хуже она воспламеняется от искры, тем выше степень сжатия, необходимая для её эффективного сжигания, но тем выше и вероятность её детонации. Решением является как раз технология струйного воспламенения: в современных двигателях Формулы 1 свеча зажигания установлена не в цилиндре, а в небольшой камере, отделённой от камеры сгорания. Эта предварительная камера наполняется небольшим количеством очень богатой смеси, которая легко поджигается без особого сжатия, а затем медленно горящая смесь впрыскивается в основную камеру сгорания, в которой находится намного более бедная смесь, и поджигает её. Происходит это при такой степени сжатия, при которой вероятность детонации невысока, и в результате двигатель работает на наиболее энергоэффективной смеси и максимально продуктивно сжигает топливо, выдавая при этом максимальную мощность. ## Honda В случае с F1 реализация форкамерно-факельного зажигания осложняется тем, что в конструкции двигателя регламент допускает только одну форсунку на цилиндр, что приводит к сложностям с наполнением цилиндра бедной смесью, а форкамеры - богатой. Однако, на серийных мотоциклах такой проблемы не стоит, и Honda создала систему, описанную в новых патентных заявках, в которой используется две форсунки на цилиндр. Первая форсунка совершенно обычная, подающая топливо во впускной тракт прямо под дроссельной заслонкой, далее оно попадает через впускной клапан как на любом современном бензиновом двигателе. А вот вторая форсунка установлена в небольшой предварительной камере (форкамере) над основной камерой сгорания. Там же установлена и свеча зажигания, а между камерами находится вращающаяся заслонка, приводимая цепью ГРМ, отделяющая предкамеру от основной камеры. > Вот в этой части конструкция Honda отличается от технологий F1. Вращающаяся заслонка по сути представляет собой трубку с тщательно просчитанным расположением отверстий в ней, так что она выполняет целый ряд различных функций в разных фазах вращения. Основная её часть, одновременно являющаяся верхом центральной части основной камеры сгорания, имеет большое окно на одной стороне. Оно открывается в камеру сгорания во время тактов выпуска и впуска, позволяя очистить предкамеру от продуктов сгорания и наполнить её свежей порцией бедной смеси. На такте сжатия трубчатая заслонка перекрывает окно в камеру сгорания сплошной частью и поворачивается к предкамере окном, а к форсунке (которую, разумеется, нельзя располагать непосредственно в форкамере) - небольшим отверстием. Форсунка через него впрыскивает в заслонку топливо, которое попадает в предкамеру через большое окно. В момент вспышки большое окно трубчатой заслонки находится наверху, сама трубка заслонки вместе с предкамерой наполнена богатой смесью, а группа небольших отверстий на противоположной от основного окна стороне заслонки смотрит прямо в камеру сгорания. Искра поджигает богатую смесь в предкамере, и фронт пламени, расширяясь, распространяется в виде струй (факелов) через небольшие отверстия и поджигая бедную смесь в основной камере сгорания. Такая схема работы, как мы уже упомянули, нашла современное воплощение в болидах Formula 1. Однако, ещё сам Соитиро Хонда курировал разработку системы CVCC (составное вихревое зажигание) в начале 70-х годов прошлого века, и она была воплощена в автомобиле Honda Civic образца 70-х годов. Впрочем, там использовался карбюратор и небольшой дополнительный клапан, контролирующий поступление богатой смеси в предкамеру. Тогда CVCC позволила обойти ограничения по чистоте выхлопа 1975-го года без использования каталитического конвертера, к которому пришлось прибегнуть конкурентам. Новая патентная заявка не раскрывает перечень моделей, на которых может быть установлена эта система, но на иллюстрациях изображён совершенно узнаваемый FireBlade нового поколения, что говорит о том, что основным применением данной технологии будут высокопроизводительные гоночные мотоциклы. > Что ж, вполне логично и понятно, тем более, что не за горами и ещё более жёсткие эконормы, которые могут потребовать работы на стехиометрической смеси любых новых мотоциклов.
ML Classification
ML Categories	null
ML Page Types	null
ML Intent Types	null
Content Metadata
Language	ru
Author	null
Publish Time	not set
Original Publish Time	2020-12-15 15:31:18 (5 years ago)
Republished	No
Word Count (Total)	1,196
Word Count (Content)	926
Links
External Links	3
Internal Links	49
Technical SEO
Meta Nofollow	No
Meta Noarchive	No
JS Rendered	No
Redirect Target	null
Performance
Download Time (ms)	1,494
TTFB (ms)	1,001
Download Size (bytes)	113,218
Shard	8 (laksa)
Root Hash	7251239107982381208
Unparsed URL	com,mototeamrussia!/news/tehnologiy-dvigateley-f1-i-volgi-v-seriynyh-mototsiklah-6af00a6 s443