🕷️ Crawler Inspector

URL Lookup

Direct Parameter Lookup

Raw Queries and Responses

1. Shard Calculation

Query:

Response:

Calculated Shard: 32 (from laksa035)

2. Crawled Status Check

Query:

curl -X POST \
  'http://laksa032.int.ahrefs:8124/' \
  -H 'Content-Type: text/plain' \
  -H 'X-ClickHouse-Database: crawler3' \
  -H 'Authorization: Basic YXBpOg==' \
  -d 'SELECT getAhrefsURLFromUnparsed(src_unparsed) AS found_url, ifNull(toUnixTimestamp(download_stamp), 0) AS crawl_time, ifNull(toUnixTimestamp(props_url_first_seen), 0) AS first_indexed_time, download_http_code AS http_code, src_unparsed AS src_unparsed, src_root_hash AS src_root_hash, history_drop_reason AS history_drop_reason, meta_title AS meta_title, meta_descriptions AS meta_descriptions, attrs_boilerpipe_text AS attrs_boilerpipe_text, attrs_markdown AS attrs_markdown, attrs_readable_markdown AS attrs_readable_markdown, meta_canonical AS meta_canonical FROM crawler3.page_info_local FINAL PREWHERE (src_root_hash, src_unparsed) IN ((getAhrefsRootHashFromUnparsed(getAhrefsUnparsedNoserviceFromURL(\'https://go-race.ru/blog/formulabrakes/\')), getAhrefsUnparsedNoserviceFromURL(\'https://go-race.ru/blog/formulabrakes/\'))) FORMAT JSONEachRow'

Response:

{"found_url":"https:\/\/go-race.ru\/blog\/formulabrakes\/","crawl_time":1776009314,"first_indexed_time":1679470960,"http_code":200,"src_unparsed":"ru,go-race!\/blog\/formulabrakes\/ s443","src_root_hash":"9533053526414426232","history_drop_reason":null,"meta_title":"Тормозная система Формулы-1: краткий обзор 2023","meta_descriptions":["Быстро и понятно разбираем, какие технические детали позволяют затормозить болид с 300 км\/ч до остановки за несколько секунд."],"attrs_boilerpipe_text":"Формула-1 – это скорость. Но не бывает сумасшедшей скорости без торможения, как не бывает света без тьмы! Поэтому на протяжении уже более чем 70-летней истории Формулы, каждый новый рубеж в скорости параллельно заставлял конструкторов искать и решение для соответствующего торможения. Кстати, если спросить младшего пилота Формулы после его первого теста болида F1, что его больше всего впечатлило, часто ответом становятся именно тормоза. Которые должны помочь замедлить автомобиль, например, на трассе Marina Bay Street Circuit в Сингапуре, где на 7 повороте тормозная сила составляет 4,98G. В то время как в космическом шаттле при входе в атмосферу Земли – 3G…\nУстройство\nКомпоненты тормозной системы болида Формулы-1 – как у обычной машины: диски, суппорты, педали, главные цилиндры, трубы между ними.\nКстати, несмотря на доступные технические возможности увеличить эффективность тормозов и оптимизировать их использование пилотами, FIA жёстко регулирует допустимые технические детали. Усилители тормозов и управляющая электроника запрещены, чтобы не слишком облегчать пилотам жизнь, дать им возможность проявить своё мастерство и сохранять зрелищность соревнований. Задние тормоза работают на электрическом блоке brake-by-wire, о котором мы расскажем ниже, но его использование законно: он не является полноценной и самостоятельной электронной системой торможения, а находится под контролем пилота.\nИтак, при движении автомобиля на скорости около 340 км\/ч на подходе к 13-му повороту монреальской трассы Circuit Gilles Villeneuve, пилот тормозит всего 2,09 секунды, сбрасывая скорость за это время до 133 км\/ч! Тормозной путь при этом составляет 122 метра, то есть около 20 длин болида. Конечно, секрет здесь не только в тормозной системе, но и в широких шинах слик, огромной прижимной силе и мощных ногах пилота (о чём мы рассказывали совсем недавно!).\nМаксимальное усилие требуется в начале торможения, когда прижимная сила наиболее велика. При этом пилот не просто выжимает и отпускает педаль, а ослабляет нажатие очень аккуратно, по мере растущего ослабления прижимной силы, таким образом балансируя замедление с учетом текущего сцепления.\nСобственно, сочетание прижимной силы, шин и тормозной системы и делает болиды F1 сильнейшими машинами в автоспорте, а для остановки автомобиля на скорости 300 км\/ч за несколько секунд требуется идеально откалиброванное и отработанное сочетание тормозной силы (downforce), механики и электроники.\nДиски, суппорты\nНа болидах F1 используются карбоновые диски и колодки с алюминиевыми шестипоршневыми суппортами.\nУглеволокно, оно же карбон, используется по двум основным причинам: этот материал легче стали и лучше справляется с работой при высокой температуре. Диски и колодки изготавливаются из одинакового фрикционного (выдерживающего избыточное трение) материала, чтобы скорость их износа совпадала.\nПоскольку тормозные диски F1 лучше всего работают при 350-1000°С, они совершенно не подходят для использования на низких скоростях и при низкой температуре. Для сравнения, диск простого легкового автомобиля можно использовать при температуре ниже 0 и до 500°С. Если температура использования карбоновых дисков слишком низкая (меньше 300°C), тормоза недостаточно прижимаются, а если слишком высокая (больше 1000°C), материал будет окисляться и быстрее изнашиваться, диск может разрушиться. Поэтому конструкторы F1 знатно трудятся, чтобы спроектировать тормозную систему с поддержкой нужной рабочей температуры.\nПервоначально в карбоновых дисках делали радиальные охлаждающие отверстия на манер обычных стальных дисков. \nПо мере роста мощности тормозов, количество охлаждающих отверстий росло: 100 штук в 2005 году и около 1500 в передних тормозах в 2019 году!\nНо в 2022 их количество ограничили: можно не более 1100 отверстий спереди и около 900 сзади. Зато увеличился диаметр – минимум 3 мм (ранее 2,5 мм).\nВ то же время с 13-дюймовых шин Формула перешла на 18-дюймовые, что увеличило диаметр дисков передних тормозов с 278 до 328 мм, а задних с 266 до 280 мм. За счёт увеличения колес увеличился и размер воздушного канала, что увеличило скорость движения воздушного потока в тормозной механизм для охлаждения компонентов и улучшило отвод тепла, образующегося внутри. \nДиск крепится к оси через промежуточное кольцо – ступицу, которая идеально подходит под внутренние шлицы на диске и шлицы на оси. Сами шлицы выполняют большую часть работы по передаче крутящего момента от диска к оси. В этом процессе также участвуют болты, хотя и ограниченно.\nВоздух для охлаждения проводится по карбоновым каналам в охлаждающее отверстие на внутренней стороне диска. Каналы могут выводиться либо непосредственно на диск, либо идти через ступицу на диск.\nДиск прижимается суппортом, который жестко настраивается, чтобы ограничить его потенциальную производительность. На данный момент в суппортах болидов F1 используется шесть поршней и два крепления из алюминиевого сплава. Главную роль в проектировании суппортов играет программное обеспечение, основанное на методе конечных элементов. С помощью инструментов моделирования просчитывается максимальная тепловая нагрузка и эффективность воздушного канала.\nПедали\nГлавные элементы тормозной системы – это, конечно, диски и суппорты, но запускает и управляет всем действом тормозная педаль.\nПо правилам Формулы, в педали тормоза нельзя использовать усилители тормозов, так что всё давление создается исключительно нажатием ноги пилота. Требуемая сила нажатия может составлять и 125, и 160 кг, но к счастью гонщиков, ускорение G помогает увеличить мощность нажатия на педаль при торможении.\nКак правило, педаль изготавливается из углеволокна по собственным чертежам команды. Подножка, которая помогает удерживать ногу в нужном положении при поворотах, подгоняется под предпочтения гонщика. Дополнительно к этому, для пилотов могут разрабатываться индивидуальные конструкции педали для оптимального соотношения сил между ней и главными цилиндрами.\nКоторых в болиде два. Они создают давление в магистрали для передних и задних тормозов, и каждый из них подает тормозную жидкость из отдельных резервуаров. Раздельная система появилась еще во времена, когда тормоза отказывали чаще, и в наши дни она остается важнейшим фактором безопасности.\nДавление между цилиндрами в передних и задних тормозах должно быть сбалансировано и соответствовать распределению веса автомобиля и сцеплению шин. Болидом невозможно эффективно управлять без механизма регулировки баланса. Механизм следующий: толкатели цилиндров через шарнирное соединение связаны с кронштейном, положение которого регулируется относительно педали тормоза. Сейчас регулировка осуществляется электронно с помощью переключателя на руле – так пилот может эффективнее тормозить, регулируя баланс перед сложными поворотами.\nЗдесь визуализирован процесс регулировки:\nКроме того, балансировка тормозов влияет не только на статическое соотношение переднего и заднего торможения, но и на изменение баланса в процессе замедления автомобиля. Поскольку во время длительного торможения вес автомобиля переносится вперед, а его задняя часть становится легче, баланс должен меняться соответственно. Раньше это достигалось геометрией педали и планки балансировки, но теперь, благодаря электрическим тормозам, всё гораздо легче.\nЧто касается тормозной жидкости, то она проходит по магистрали под давлением от главных цилиндров к суппортам. Используются и гибкие трубки с оплеткой, и жесткие трубки.\nСистема brake-by-wire\nВ 2014 году в регламенте Формулы прописали переход с турбомоторов KERS с рекуперацией кинетической энергии (возвращение энергии с целью повторного применения) на турбомоторы ERS с двойной рекуперацией. ERS использует и кинетическую энергию при торможении, и тепловую энергию выхлопа.\nС переходом на ERS, FIA разрешила встраивать электрическую систему Brake-by-Wire (“тормоз по проводам”) для задних тормозов. Почему?\nСистема ERS предусматривает модули ERS-K и ERS-H и генераторы MGU-K и MGU-H. К и Н это кинетическая и тепловая энергии. Модуль ERS-K рекуперирует энергию при торможении, а тяга MGU действует как тормоз, замедляя автомобиль. Но этот эффект непостоянен: тормозное усилие MGU-K зависит от настройки рекуперативной тормозной системы и заряда батареи. Это непостоянство привело бы к несбалансированному торможению, заднее торможение от ERS было бы нерегулярным.\nВ системе BBW задний главный цилиндр по-прежнему находится на педали, но тормозной трубопровод заканчивается в блоке BBW, установленном внутри коробки передач. Этот блок распознаёт запрос водителя о торможении и на основе давления в задней тормозной магистрали определяет, какую силу подаст система рекуперации по сигналу от электронного блока управления (SECU). После этого блок BBW высчитывает разницу между двумя показателями и через активный главный цилиндр подаёт только то давление, которое необходимо для отключения эффекта ERS. Вуаля – сбалансированное торможение обеспечено.\nТак можно схематично объяснить BBW, но если углубляться в тормозное ПО болида, всё гораздо сложнее.\nИтак, поздравляем \n– теперь вы в общих чертах (да-да, это был\nкраткий\nобзор) представляете, как работает тормозная система в F1 и можете удивлять далёких от автоспорта людей своими познаниями! Ну и, в с\nледующий раз, когда вы увидите тормозящего со скорости 300 км\/ч в повороте пилота, вы будете знать, сколько всего происходит прямо в этот момент.","attrs_markdown":"![](https:\/\/mc.yandex.ru\/watch\/90676282)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/local\/templates\/gorace\/img\/g-logo.svg)](https:\/\/go-race.ru\/)  Добро пожаловать в мир автоспорта\\!\n\n[\\+7 499 390-45-25](tel:+74993904525)\n\nПн-Пт 10:00 - 21:00 Сб-Вс 11:00 - 21:00\n\n- [Поиск](https:\/\/go-race.ru\/blog\/formulabrakes\/#searchHeader)\n- [0 Избранное](https:\/\/go-race.ru\/favorites\/)\n\nКАТАЛОГ ТОВАРОВ\n\n- [Автоспорт](https:\/\/go-race.ru\/blog\/formulabrakes\/#navbar_0)\n  [Комбинезоны](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/kombinezony\/)\n  \n  - [Комбинезон FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/kombinezony\/kombinezon_fia\/)\n  - [Комбинезон женский FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/kombinezony\/kombinezon_zhenskiy_fia\/)\n  - [Комбинезон механика](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/kombinezony\/kombinezon_mekhanika\/)\n  - [Детские комбинезоны FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/kombinezony\/detskie_kombinezony_fia\/)\n  \n  [Кресла](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/kresla\/)\n  \n  - [Аксессуары](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/kresla\/aksessuary_1\/)\n  - [Крепления кресел](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/kresla\/krepezh\/)\n  - [Кресло Everyday](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/kresla\/kreslo_everyday\/)\n  - [Кресло FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/kresla\/kreslo_fia\/)\n  \n  [Обувь](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/obuv_1\/)\n  \n  - [Обувь FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/obuv_1\/obuv_fia\/)\n  - [Обувь механика](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/obuv_1\/obuv_mekhanika\/)\n  \n  [Ремни безопасности](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/remni_bezopasnosti\/)\n  \n  - [Аксессуары](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/remni_bezopasnosti\/aksessuary_3\/)\n  - [Напульсники](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/remni_bezopasnosti\/napulsniki\/)\n  - [Ремни FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/remni_bezopasnosti\/remni_fia\/)\n  - [Ремни Road](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/remni_bezopasnosti\/remni_road\/)\n  \n  [Перчатки](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/perchatki_1\/)\n  \n  - [Перчатки FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/perchatki_1\/perchatki_fia\/)\n  - [Перчатки механика](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/perchatki_1\/perchatki_mekhanika\/)\n  \n  [Шлемы](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/shlemy\/)\n  \n  - [Аксессуары](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/shlemy\/aksessuary_6\/)\n  - [Закрытый шлем](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/shlemy\/zakrytyy_shlem\/)\n  - [Открытый шлем](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/shlemy\/otkrytyy_shlem\/)\n  - [Переговорное устройство](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/shlemy\/peregovornoe_ustroystvo\/)\n  \n  [Нижняя одежда](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/nizhnyaya_odezhda\/)\n  \n  - [Жилет с охлаждением](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/nizhnyaya_odezhda\/zhilet_s_okhlazhdeniem\/)\n  - [Майки FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/nizhnyaya_odezhda\/mayki_fia\/)\n  - [Нижнее белье FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/nizhnyaya_odezhda\/nizhnee_bele_fia\/)\n  - [Носки FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/nizhnyaya_odezhda\/noski_fia\/)\n  - [Подшлемники FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/nizhnyaya_odezhda\/podshlemniki_fia\/)\n  - [Штаны FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/nizhnyaya_odezhda\/shtany_fia\/)\n  \n  [Защита](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/zashchita\/)\n  \n  - [Аксессуары](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/zashchita\/aksessuary_5\/)\n  - [Защита тела NOMEX](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/zashchita\/zashchita_tela_nomex\/)\n  - [Защита шеи HANS](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/zashchita\/zashchita_shei_hans\/)\n  - [Защита шеи HYBRID](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/zashchita\/zashchita_shei_hybrid\/)\n- [Картинг](https:\/\/go-race.ru\/blog\/formulabrakes\/#navbar_1)\n  [Комбинезоны](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/kombinezony_1\/)\n  \n  - [Комбинезон дождевой](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/kombinezony_1\/kombinezon_dozhdevoy\/)\n  - [Комбинезон картинг CIK](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/kombinezony_1\/kombinezon_karting_cik\/)\n  - [Комбинезон картинг FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/kombinezony_1\/kombinezon_karting_fia\/)\n  - [Комбинезон прокатный](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/kombinezony_1\/kombinezon_prokatnyy\/)\n  - [Детские комбинезоны картинг CIK](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/kombinezony_1\/detskie_kombinezony_karting_cik\/)\n  - [Детские комбинезоны картинг FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/kombinezony_1\/detskie_kombinezony_karting_fia\/)\n  \n  [Обувь](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/obuv_2\/)\n  \n  - [Обувь дождевая](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/obuv_2\/obuv_dozhdevaya\/)\n  - [Обувь дождевая FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/obuv_2\/obuv_dozhdevaya_fia\/)\n  - [Обувь картинг CIK](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/obuv_2\/obuv_karting_cik\/)\n  - [Обувь картинг FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/obuv_2\/obuv_karting_fia\/)\n  \n  [Перчатки](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/perchatki_2\/)\n  \n  - [Перчатки дождевые](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/perchatki_2\/perchatki_dozhdevye\/)\n  - [Перчатки картинг](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/perchatki_2\/perchatki_karting\/)\n  - [Перчатки картинг FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/perchatki_2\/perchatki_karting_fia\/)\n  \n  [Шлемы](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/shlemy_1\/)\n  \n  - [Аксессуары](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/shlemy_1\/aksessuary_7\/)\n  - [Шлем CMR](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/shlemy_1\/shlem_cmr\/)\n  - [Шлем SNELL](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/shlemy_1\/shlem_snell\/)\n  - [Шлем прокатный](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/shlemy_1\/shlem_prokatnyy\/)\n  \n  [Нижняя одежда](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/nizhnyaya_odezhda_1\/)\n  \n  - [Майки](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/nizhnyaya_odezhda_1\/mayki\/)\n  - [Носки](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/nizhnyaya_odezhda_1\/noski_1\/)\n  - [Подшлемники](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/nizhnyaya_odezhda_1\/podshlemniki\/)\n  - [Штаны](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/nizhnyaya_odezhda_1\/shtany\/)\n  \n  [Защита](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/zashchita_1\/)\n  \n  - [Защита рёбер](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/zashchita_1\/zashchita_ryeber\/)\n  - [Защита рёбер FIA](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/zashchita_1\/zashchita_ryeber_fia\/)\n  - [Защита тела](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/zashchita_1\/zashchita_tela\/)\n  - [Защита шеи](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/zashchita_1\/zashchita_shei\/)\n  - [Кресло картинговое](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/zashchita_1\/kreslo_kartingovoe\/)\n- [Автомобиль](https:\/\/go-race.ru\/blog\/formulabrakes\/#navbar_2)\n  [Двигатель](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/dvigatel\/)\n  \n  - [Впускная система](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/dvigatel\/vpusknaya_sistema\/)\n  - [Выпускная система](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/dvigatel\/vypusknaya_sistema\/)\n  - [Компоненты двигателя](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/dvigatel\/komponenty_dvigatelya\/)\n  - [Топливная система](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/dvigatel\/toplivnaya_sistema\/)\n  - [Турбины\/компрессоры](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/dvigatel\/turbiny_kompressory\/)\n  - [Электрика](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/dvigatel\/elektrika\/)\n  \n  [Рули](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/ruli\/)\n  \n  - [Крепеж](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/ruli\/krepezh_2\/)\n  - [Руль](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/ruli\/rul\/)\n  \n  [Безопасность](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/bezopasnost\/)\n  \n  - [Аксессуары](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/bezopasnost\/aksessuary_8\/)\n  - [Буксировочные петли](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/bezopasnost\/buksirovochnye_petli\/)\n  - [Выключатели массы](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/bezopasnost\/vyklyuchateli_massy\/)\n  - [Замки](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/bezopasnost\/zamki\/)\n  - [Накладки каркаса](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/bezopasnost\/nakladki_karkasa\/)\n  - [Сетки](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/bezopasnost\/setki\/)\n  \n  [Подвеска](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/podveska\/)\n  \n  - [Прочее](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/podveska\/prochee\/)\n  \n  [Колеса](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/kolesa\/)\n  \n  - [Манометры](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/kolesa\/manometry\/)\n  - [Подогрев шин](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/kolesa\/podogrev_shin\/)\n  \n  [Система охлаждения](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/sistema_okhlazhdeniya\/)\n  \n  [Система смазки](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/sistema_smazki\/)\n  \n  - [Масло](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/sistema_smazki\/maslo\/)\n  - [Смазки\/Пропитки](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/sistema_smazki\/smazki_propitki\/)\n  - [Масло трансмиссионное](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/sistema_smazki\/maslo_transmissionnoe\/)\n  - [Прочее](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/sistema_smazki\/prochee_1\/)\n  \n  [Система телеметрии](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/sistema_telemetrii\/)\n  \n  - [Модули \/ Конверторы](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/sistema_telemetrii\/moduli_konvertory\/)\n  - [Приборные панели](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/sistema_telemetrii\/pribornye_paneli\/)\n  - [Регистраторы данных](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/sistema_telemetrii\/registratory_dannykh\/)\n  - [Датчики \/ Провода](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/sistema_telemetrii\/datchiki_provoda\/)\n  \n  [Тормозная система](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/tormoznaya_sistema\/)\n  \n  - [Диски\/Колодки](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/tormoznaya_sistema\/diski_kolodki\/)\n  - [Компоненты тормозной системы](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/tormoznaya_sistema\/komponenty_tormoznoy_sistemy\/)\n  - [Race Only](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/tormoznaya_sistema\/race_only\/)\n  \n  [Пожаротушение](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/pozharotushenie\/)\n  \n  - [Аксессуары](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/pozharotushenie\/aksessuary_2\/)\n  - [Крепеж](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/pozharotushenie\/krepezh_1\/)\n  - [Огнетушитель](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/pozharotushenie\/ognetushitel\/)\n  - [Система пожаротушения](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/pozharotushenie\/sistema_pozharotusheniya\/)\n  \n  [Трансмиссия](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/transmissiya\/)\n  \n  [Стайлинг](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/stayling\/)\n  \n  - [Экстерьер](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/stayling\/eksterer\/)\n- [Life Style](https:\/\/go-race.ru\/blog\/formulabrakes\/#navbar_3)\n  [Багаж](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/bagazh\/)\n  \n  - [Рюкзак](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/bagazh\/ryukzak\/)\n  - [Сумка для шлема](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/bagazh\/sumka_dlya_shlema\/)\n  - [Сумка для экипировки](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/bagazh\/sumka_dlya_ekipirovki\/)\n  \n  [Обувь](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/obuv\/)\n  \n  - [Martini Racing](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/obuv\/martini_racing\/)\n  - [Urban](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/obuv\/urban\/)\n  \n  [Одежда](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/odezhda_1\/)\n  \n  - [Бейсболка](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/odezhda_1\/beysbolka\/)\n  - [Носки](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/odezhda_1\/noski\/)\n  - [Перчатки](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/odezhda_1\/perchatki\/)\n  - [Футболки](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/odezhda_1\/futbolki\/)\n  - [Худи свитшоты](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/odezhda_1\/khudi_svitshoty\/)\n  \n  [Аксессуары](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/aksessuary_4\/)\n  \n  - [Брелок](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/aksessuary_4\/brelok\/)\n  - [Зонты](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/aksessuary_4\/zonty\/)\n  - [Подарки](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/aksessuary_4\/podarki\/)\n  - [Уход \/ Protection](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/aksessuary_4\/ukhod_protection\/)\n  - [Шлем MINI](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/aksessuary_4\/shlem_mini\/)\n- [Sim Racing](https:\/\/go-race.ru\/blog\/formulabrakes\/#navbar_4)\n  [Симулятор](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/sim_racing\/simulyator\/)\n  \n  - [Кресло](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/sim_racing\/simulyator\/kreslo\/)\n  - [Рама](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/sim_racing\/simulyator\/rama\/)\n  \n  [Одежда](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/sim_racing\/odezhda\/)\n  \n  [Аксессуары](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/sim_racing\/aksessuary\/)\n\n![](https:\/\/go-race.ru\/local\/templates\/gorace\/images\/dist\/logo.svg)\n\nПокупателям\n\n- [Способы доставки](https:\/\/go-race.ru\/delivery\/)\n- [Способы оплаты](https:\/\/go-race.ru\/sposoby-oplaty\/)\n- [Возврат и обмен товара](https:\/\/go-race.ru\/vosvrat_i_obmen_tovara\/)\n- [Возврат денежных средств](https:\/\/go-race.ru\/return_money\/)\n- [Вопросы и ответы](https:\/\/go-race.ru\/faq\/)\n\nО магазине\n\n- [О нас](https:\/\/go-race.ru\/about\/)\n- [Контакты](https:\/\/go-race.ru\/contacts\/)\n- [Блог](https:\/\/go-race.ru\/blog\/)\n\nGO RACE в социальных сетях\n\n- [Главная](https:\/\/go-race.ru\/)\n- [Поиск](https:\/\/go-race.ru\/blog\/formulabrakes\/#searchHeader)\n- [Каталог](https:\/\/go-race.ru\/blog\/formulabrakes\/#navMainMenu)\n- [0 Избранное](https:\/\/go-race.ru\/favorites\/)\n\n- [Главная](https:\/\/go-race.ru\/ \"Главная\")\n- [Блог](https:\/\/go-race.ru\/blog\/ \"Блог\")\n- ОСТАНОВИТЕ БОЛИД, Я СОЙДУ\n# ОСТАНОВИТЕ БОЛИД, Я СОЙДУ\n\n![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/fb2\/770_394_1\/cin4xh1cymie4w9fj8nll10v2rfs62ab.png)\n\nФормула-1 – это скорость. Но не бывает сумасшедшей скорости без торможения, как не бывает света без тьмы! Поэтому на протяжении уже более чем 70-летней истории Формулы, каждый новый рубеж в скорости параллельно заставлял конструкторов искать и решение для соответствующего торможения. Кстати, если спросить младшего пилота Формулы после его первого теста болида F1, что его больше всего впечатлило, часто ответом становятся именно тормоза. Которые должны помочь замедлить автомобиль, например, на трассе Marina Bay Street Circuit в Сингапуре, где на 7 повороте тормозная сила составляет 4,98G. В то время как в космическом шаттле при входе в атмосферу Земли – 3G…\n\n**Устройство**  \n  Компоненты тормозной системы болида Формулы-1 – как у обычной машины: диски, суппорты, педали, главные цилиндры, трубы между ними.\n\n*Кстати, несмотря на доступные технические возможности увеличить эффективность тормозов и оптимизировать их использование пилотами, FIA жёстко регулирует допустимые технические детали. Усилители тормозов и управляющая электроника запрещены, чтобы не слишком облегчать пилотам жизнь, дать им возможность проявить своё мастерство и сохранять зрелищность соревнований. Задние тормоза работают на электрическом блоке brake-by-wire, о котором мы расскажем ниже, но его использование законно: он не является полноценной и самостоятельной электронной системой торможения, а находится под контролем пилота.*\n\nИтак, при движении автомобиля на скорости около 340 км\/ч на подходе к 13-му повороту монреальской трассы Circuit Gilles Villeneuve, пилот тормозит всего 2,09 секунды, сбрасывая скорость за это время до 133 км\/ч! Тормозной путь при этом составляет 122 метра, то есть около 20 длин болида. Конечно, секрет здесь не только в тормозной системе, но и в широких шинах слик, огромной прижимной силе и мощных ногах пилота (о чём мы рассказывали совсем недавно!).\n\nМаксимальное усилие требуется в начале торможения, когда прижимная сила наиболее велика. При этом пилот не просто выжимает и отпускает педаль, а ослабляет нажатие очень аккуратно, по мере растущего ослабления прижимной силы, таким образом балансируя замедление с учетом текущего сцепления.\n\nСобственно, сочетание прижимной силы, шин и тормозной системы и делает болиды F1 сильнейшими машинами в автоспорте, а для остановки автомобиля на скорости 300 км\/ч за несколько секунд требуется идеально откалиброванное и отработанное сочетание тормозной силы (downforce), механики и электроники.\n\n**Диски, суппорты![Group 451.png](https:\/\/go-race.ru\/upload\/medialibrary\/6a6\/h71ojyep527lv4sm2vn4fvz8cn29uhma.png)**  \n  На болидах F1 используются карбоновые диски и колодки с алюминиевыми шестипоршневыми суппортами.\n\nУглеволокно, оно же карбон, используется по двум основным причинам: этот материал легче стали и лучше справляется с работой при высокой температуре. Диски и колодки изготавливаются из одинакового фрикционного (выдерживающего избыточное трение) материала, чтобы скорость их износа совпадала.\n\nПоскольку тормозные диски F1 лучше всего работают при 350-1000°С, они совершенно не подходят для использования на низких скоростях и при низкой температуре. Для сравнения, диск простого легкового автомобиля можно использовать при температуре ниже 0 и до 500°С. Если температура использования карбоновых дисков слишком низкая (меньше 300°C), тормоза недостаточно прижимаются, а если слишком высокая (больше 1000°C), материал будет окисляться и быстрее изнашиваться, диск может разрушиться. Поэтому конструкторы F1 знатно трудятся, чтобы спроектировать тормозную систему с поддержкой нужной рабочей температуры.\n\nПервоначально в карбоновых дисках делали радиальные охлаждающие отверстия на манер обычных стальных дисков. По мере роста мощности тормозов, количество охлаждающих отверстий росло: 100 штук в 2005 году и около 1500 в передних тормозах в 2019 году\\!![ompar 1.png](https:\/\/go-race.ru\/upload\/medialibrary\/810\/7i9zlvue7gdz3jtaxny0m5yzib3os58u.png)Но в 2022 их количество ограничили: можно не более 1100 отверстий спереди и около 900 сзади. Зато увеличился диаметр – минимум 3 мм (ранее 2,5 мм).\n\nВ то же время с 13-дюймовых шин Формула перешла на 18-дюймовые, что увеличило диаметр дисков передних тормозов с 278 до 328 мм, а задних с 266 до 280 мм. За счёт увеличения колес увеличился и размер воздушного канала, что увеличило скорость движения воздушного потока в тормозной механизм для охлаждения компонентов и улучшило отвод тепла, образующегося внутри. ![Group 455.png](https:\/\/go-race.ru\/upload\/medialibrary\/948\/9pytqbvur2wgt2blya8vx3dnfg3svjtk.png)![Ferrari F1-75s brake duct assembly.jpg](https:\/\/go-race.ru\/upload\/medialibrary\/6be\/08espp72y0agl1a3ko2huexp5npu7d02.jpg)Диск крепится к оси через промежуточное кольцо – ступицу, которая идеально подходит под внутренние шлицы на диске и шлицы на оси. Сами шлицы выполняют большую часть работы по передаче крутящего момента от диска к оси. В этом процессе также участвуют болты, хотя и ограниченно.\n\nВоздух для охлаждения проводится по карбоновым каналам в охлаждающее отверстие на внутренней стороне диска. Каналы могут выводиться либо непосредственно на диск, либо идти через ступицу на диск.\n\nДиск прижимается суппортом, который жестко настраивается, чтобы ограничить его потенциальную производительность. На данный момент в суппортах болидов F1 используется шесть поршней и два крепления из алюминиевого сплава. Главную роль в проектировании суппортов играет программное обеспечение, основанное на методе конечных элементов. С помощью инструментов моделирования просчитывается максимальная тепловая нагрузка и эффективность воздушного канала.\n\n**Педали![BrakePedal\\_pair (2).jpg](https:\/\/go-race.ru\/upload\/medialibrary\/64a\/mi9v35nexr1ueqts77obcq8lefa65lto.jpg)**  \n  Главные элементы тормозной системы – это, конечно, диски и суппорты, но запускает и управляет всем действом тормозная педаль.\n\nПо правилам Формулы, в педали тормоза нельзя использовать усилители тормозов, так что всё давление создается исключительно нажатием ноги пилота. Требуемая сила нажатия может составлять и 125, и 160 кг, но к счастью гонщиков, ускорение G помогает увеличить мощность нажатия на педаль при торможении.  \n  Как правило, педаль изготавливается из углеволокна по собственным чертежам команды. Подножка, которая помогает удерживать ногу в нужном положении при поворотах, подгоняется под предпочтения гонщика. Дополнительно к этому, для пилотов могут разрабатываться индивидуальные конструкции педали для оптимального соотношения сил между ней и главными цилиндрами.\n\nКоторых в болиде два. Они создают давление в магистрали для передних и задних тормозов, и каждый из них подает тормозную жидкость из отдельных резервуаров. Раздельная система появилась еще во времена, когда тормоза отказывали чаще, и в наши дни она остается важнейшим фактором безопасности.  \n  Давление между цилиндрами в передних и задних тормозах должно быть сбалансировано и соответствовать распределению веса автомобиля и сцеплению шин. Болидом невозможно эффективно управлять без механизма регулировки баланса. Механизм следующий: толкатели цилиндров через шарнирное соединение связаны с кронштейном, положение которого регулируется относительно педали тормоза. Сейчас регулировка осуществляется электронно с помощью переключателя на руле – так пилот может эффективнее тормозить, регулируя баланс перед сложными поворотами.\n\nЗдесь визуализирован процесс регулировки: ![dash screen.png](https:\/\/go-race.ru\/upload\/medialibrary\/82f\/5iiw3apetqebzvqrkl5j84yxlxbhggqn.png) Кроме того, балансировка тормозов влияет не только на статическое соотношение переднего и заднего торможения, но и на изменение баланса в процессе замедления автомобиля. Поскольку во время длительного торможения вес автомобиля переносится вперед, а его задняя часть становится легче, баланс должен меняться соответственно. Раньше это достигалось геометрией педали и планки балансировки, но теперь, благодаря электрическим тормозам, всё гораздо легче.![Group 454.png](https:\/\/go-race.ru\/upload\/medialibrary\/ec1\/t9w8x64176677z5g9vr5k2nfvkkk3yab.png)Что касается тормозной жидкости, то она проходит по магистрали под давлением от главных цилиндров к суппортам. Используются и гибкие трубки с оплеткой, и жесткие трубки.\n\n**Система brake-by-wire**   \n  В 2014 году в регламенте Формулы прописали переход с турбомоторов KERS с рекуперацией кинетической энергии (возвращение энергии с целью повторного применения) на турбомоторы ERS с двойной рекуперацией. ERS использует и кинетическую энергию при торможении, и тепловую энергию выхлопа.\n\nС переходом на ERS, FIA разрешила встраивать электрическую систему Brake-by-Wire (“тормоз по проводам”) для задних тормозов. Почему?\n\nСистема ERS предусматривает модули ERS-K и ERS-H и генераторы MGU-K и MGU-H. К и Н это кинетическая и тепловая энергии. Модуль ERS-K рекуперирует энергию при торможении, а тяга MGU действует как тормоз, замедляя автомобиль. Но этот эффект непостоянен: тормозное усилие MGU-K зависит от настройки рекуперативной тормозной системы и заряда батареи. Это непостоянство привело бы к несбалансированному торможению, заднее торможение от ERS было бы нерегулярным.\n\nВ системе BBW задний главный цилиндр по-прежнему находится на педали, но тормозной трубопровод заканчивается в блоке BBW, установленном внутри коробки передач. Этот блок распознаёт запрос водителя о торможении и на основе давления в задней тормозной магистрали определяет, какую силу подаст система рекуперации по сигналу от электронного блока управления (SECU). После этого блок BBW высчитывает разницу между двумя показателями и через активный главный цилиндр подаёт только то давление, которое необходимо для отключения эффекта ERS. Вуаля – сбалансированное торможение обеспечено.\n\nТак можно схематично объяснить BBW, но если углубляться в тормозное ПО болида, всё гораздо сложнее.  \n   \n   \n Итак, поздравляем – теперь вы в общих чертах (да-да, это был **краткий** обзор) представляете, как работает тормозная система в F1 и можете удивлять далёких от автоспорта людей своими познаниями! Ну и, в следующий раз, когда вы увидите тормозящего со скорости 300 км\/ч в повороте пилота, вы будете знать, сколько всего происходит прямо в этот момент.\n\n- [\\#внутри автоспорта](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B8%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0)\n\n[САМЫЙ ОГНЕОПАСНЫЙ СПОРТ. ПОЖАРОТУШЕНИЕ В ДРЭГ-РЕЙСИНГЕ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/dragfire\/)\n\n[КОГДА ОНА ВЕДЁТ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/femaleracing\/)\n## Другие статьи\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/ee9\/370_240_1\/broodp3h9guskceyoblf7krdn9390qew.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/dragfire\/)  [САМЫЙ ОГНЕОПАСНЫЙ СПОРТ. ПОЖАРОТУШЕНИЕ В ДРЭГ-РЕЙСИНГЕ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/dragfire\/)\n\n- [\\#пожаротушение](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%B6%D0%B0%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5)\n- [\\# безопасность](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C)\n- [\\# дрэг-рейсинг](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B4%D1%80%D1%8D%D0%B3-%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B8%D0%BD%D0%B3)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/f4c\/370_240_1\/ylibunbob6n50xouxfwt5mb2vkgnh38u.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/femaleracing\/)  [КОГДА ОНА ВЕДЁТ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/femaleracing\/)\n\n- [\\#история автоспорта](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/2d1\/370_240_1\/5rljl4nu8mw88s43noednxms0jity7q0.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/bmc\/)  [БУДЕТ ДУТЬ. РАЗБИРАЕМ ФИЛЬТРЫ BMC](https:\/\/go-race.ru\/blog\/bmc\/)\n\n- [\\#детали](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8)\n- [\\# фильтры](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D1%8B)\n- [\\# двигатель](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/3a4\/370_240_1\/uvgfasorbq4vzovyfqtfy0s0w860n7v0.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/fitness\/)  [АТЛЕТЫ В КОКПИТЕ. КАК И ЗАЧЕМ ГОНЩИКИ ПОДДЕРЖИВАЮТ СЕБЯ В ФОРМЕ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/fitness\/)\n\n- [\\#внутри автоспорта](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B8%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0)\n- [\\# гонщики](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B8)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/dev2fun_opengraph\/591\/370_240_1\/cqsucvuqtf3iug6bugz0kixrdzfuphe1.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/homologation\/)  [ЗАКОН И ПОРЯДОК. ВСЁ, ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ОБ ОМОЛОГАЦИИ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/homologation\/)\n\n- [\\#омологация](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F)\n- [\\# экипировка](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0)\n- [\\# полезное](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/f13\/370_240_1\/8ahvfm0eb3uhgxsa41adkpna8rd6j3wt.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/icebaby\/)  [ICE, ICE BABY: КАК CSF СТАЛИ КОРОЛЯМИ ОХЛАЖДЕНИЯ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/icebaby\/)\n\n- [\\#история бренда](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%20%D0%B1%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0)\n- [\\# системы охлаждения](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%8B%20%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F)\n- [\\# детали](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/4c6\/370_240_1\/zsiizom4nk3pg9qppx4y4m0x36k0cwhk.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/osgiken\/)  [OS GIKEN: КАК ТЕХНИК-САМОУЧКА ПОКОРИЛ АВТОСПОРТИВНЫЙ МИР](https:\/\/go-race.ru\/blog\/osgiken\/)\n\n- [\\#история бренда](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%20%D0%B1%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0)\n- [\\# детали](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8)\n- [\\# двигатель](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/fd8\/370_240_1\/ygxt3rs28n9l8gfw4n922hs55yy0ticn.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/seatbelts\/)   [ГОНОЧНЫЙ БДСМ: ВСЁ О РЕМНЯХ БЕЗОПАСНОСТИ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/seatbelts\/)\n\n- [\\#экипировка](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0)\n- [\\# ремни безопасности](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%B8%20%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8)\n- [\\# безопасность](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C)\n- [\\# полезное](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/581\/370_240_1\/hfn4ilg6xaz8wf55ye2az4v7w1uipvii.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/kingbearings\/)  [KING – НА СТРАЖЕ ВАШИХ ЛОШАДОК](https:\/\/go-race.ru\/blog\/kingbearings\/)\n\n- [\\#запчасти](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/aed\/370_240_1\/9g9zo6ovpeshxe5i4990afoxd09zqgh5.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/firesafety\/)  [ПОДГОРАЕТ? ГИД ПО СИСТЕМАМ ПОЖАРОТУШЕНИЯ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/firesafety\/)\n\n- [\\#экипировка](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0)\n- [\\# безопасность](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C)\n- [\\# защита от огня](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B7%D0%B0%D1%89%D0%B8%D1%82%D0%B0%20%D0%BE%D1%82%20%D0%BE%D0%B3%D0%BD%D1%8F)\n- [\\# полезное](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/cb7\/370_240_1\/ir6608mkngrfk2ipt6x2mvjk58kps2vq.jpg)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/novaya-kollektsiya-sparco-2023\/)  [НОВАЯ КОЛЛЕКЦИЯ SPARCO 2023\\!](https:\/\/go-race.ru\/blog\/novaya-kollektsiya-sparco-2023\/)\n\n- [\\#SPARCO](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=SPARCO)\n- [\\# FUTURA](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=FUTURA)\n- [\\# CARBON SEAT EVO](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=CARBON%20SEAT%20EVO)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/651\/370_240_1\/90h5a5rqpdl3m2p5oq5lqvljp43flm8d.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/martiniracing\/)  [ВЗБОЛТАТЬ, НО НЕ СМЕШИВАТЬ: ИСТОРИЯ MARTINI RACING](https:\/\/go-race.ru\/blog\/martiniracing\/)\n\n- [\\#история автоспорта](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/ff8\/370_240_1\/h8u888qnc47eejg0cvi1fs6l1m324t0t.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/intercom\/)  [“КАК МЕНЯ СЛЫШНО?”: ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО](https:\/\/go-race.ru\/blog\/intercom\/)\n\n- [\\#экипировка](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0)\n- [\\# устройства связи](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0%20%D1%81%D0%B2%D1%8F%D0%B7%D0%B8)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/dev2fun_opengraph\/a74\/370_240_1\/mq1lhqo1or04fwnznga3xjpqivgr08ad.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/kartingboots\/)  [ЗАЧЕМ КАРТИНГИСТУ СПЕЦИАЛЬНАЯ ОБУВЬ И ПЕРЧАТКИ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/kartingboots\/)\n\n- [\\#картинг](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B3)\n- [\\# экипировка](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/6c9\/370_240_1\/kj3md9ot32lwy3krp9xietuf2dx06lq3.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/parachute\/)  [ЧТО ОБЩЕГО МЕЖДУ ЦАРСКИМ СЕЛОМ, СОВРЕМЕННЫМ ИСТРЕБИТЕЛЕМ И ДРЭГ-РЕЙСИНГОМ?](https:\/\/go-race.ru\/blog\/parachute\/)\n\n- [\\#история автоспорта](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0)\n- [\\# экипировка](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0)\n- [\\# дрэг-рейсинг](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B4%D1%80%D1%8D%D0%B3-%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B8%D0%BD%D0%B3)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/787\/370_240_1\/4mpk1p47nkd16u43r90v3hw5fsiir68u.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/burningman\/)  [НЕ ГОРИ ЯСНО: ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ЗАЩИТЕ ОТ ОГНЯ В АВТОСПОРТЕ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/burningman\/)\n\n- [\\#безопасность](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C)\n- [\\# огнезащита](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%BE%D0%B3%D0%BD%D0%B5%D0%B7%D0%B0%D1%89%D0%B8%D1%82%D0%B0)\n- [\\# экипировка](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/17f\/370_240_1\/a13ao0i494emn4si7vygdt7b4y3pw3du.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/hans-vybor-i-printsipy-ustroystva\/)  [HANS: ВЫБОР И ПРИНЦИПЫ УСТРОЙСТВА](https:\/\/go-race.ru\/blog\/hans-vybor-i-printsipy-ustroystva\/)\n\n- [\\#hans](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=hans)\n- [\\# ЗАЩИТА ШЕИ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%97%D0%90%D0%A9%D0%98%D0%A2%D0%90%20%D0%A8%D0%95%D0%98)\n- [\\# полезное](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/7a9\/370_240_1\/5xsfn4dwoq6eom3l8683t6oqqgvazadf.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/hanshistory\/)  [ВОРОТНИК ЗОЛУШКИ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/hanshistory\/)\n\n- [\\#hans](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=hans)\n- [\\# ЗАЩИТА ШЕИ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%97%D0%90%D0%A9%D0%98%D0%A2%D0%90%20%D0%A8%D0%95%D0%98)\n- [\\# история автоспорта](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/95d\/370_240_1\/kpjwdo1n1219hjobrn6z3p35t11sc0ne.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/sidum-i-derzhim-rul-pravilno\/)  [СИДИМ И ДЕРЖИМ РУЛЬ ПРАВИЛЬНО](https:\/\/go-race.ru\/blog\/sidum-i-derzhim-rul-pravilno\/)\n\n- [\\#ралли](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D1%80%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%B8)\n- [\\# полезное](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/d57\/370_240_1\/bunz37bta78f6gnr2vdn3yv4v1iby1yt.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/obzor-ispolzovaniya-zashchity-simpson-hybrid\/)  [ГИД ПО ЗАЩИТЕ ШЕИ SIMPSON HYBRID](https:\/\/go-race.ru\/blog\/obzor-ispolzovaniya-zashchity-simpson-hybrid\/)\n\n- [\\#ЗАЩИТА ШЕИ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%97%D0%90%D0%A9%D0%98%D0%A2%D0%90%20%D0%A8%D0%95%D0%98)\n- [\\# HYBRID](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=HYBRID)\n- [\\# полезное](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/7bb\/370_240_1\/aonr9fqizdsr4yhh1kyg7xwbstk0nk7f.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/populyarnye-voprosy-o-shlemakh\/)  [ПОПУЛЯРНЫЕ ВОПРОСЫ О ШЛЕМАХ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/populyarnye-voprosy-o-shlemakh\/)\n\n- [\\#ШЛЕМЫ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%A8%D0%9B%D0%95%D0%9C%D0%AB)\n- [\\# полезное](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/1fa\/370_240_1\/l4g8xwoinfs6xlt4ju204po7z6i5rdkn.png)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/pravilnyy-ukhod-za-shlemami\/)  [ПРАВИЛЬНЫЙ УХОД ЗА ШЛЕМАМИ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/pravilnyy-ukhod-za-shlemami\/)\n\n- [\\#УХОД](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%A3%D0%A5%D0%9E%D0%94)\n- [\\# ШЛЕМЫ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%A8%D0%9B%D0%95%D0%9C%D0%AB)\n- [\\# полезное](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/8fc\/370_240_1\/nntkaf9q6fggxnv2brxzxiymp1da28tt.jpg)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/vsye-chto-nuzhno-znat-ab7-ot-bengio\/)  [ВСЁ, ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ: ЗАЩИТА AB7 ОТ BENGIO](https:\/\/go-race.ru\/blog\/vsye-chto-nuzhno-znat-ab7-ot-bengio\/)\n\n- [\\#BENGIO](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=BENGIO)\n- [\\# защита ребер](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%B7%D0%B0%D1%89%D0%B8%D1%82%D0%B0%20%D1%80%D0%B5%D0%B1%D0%B5%D1%80)\n- [\\# картинг](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B3)\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/458\/370_240_1\/ekvluar834bu9k9rjw7s5pa5728k1441.jpg)](https:\/\/go-race.ru\/blog\/vybor-razmera-i-primerka-shlema\/)  [ВЫБОР РАЗМЕРА И ПРИМЕРКА ШЛЕМА](https:\/\/go-race.ru\/blog\/vybor-razmera-i-primerka-shlema\/)\n\n- [\\#ШЛЕМЫ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%A8%D0%9B%D0%95%D0%9C%D0%AB)\n- [\\# полезное](https:\/\/go-race.ru\/blog\/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5)\n\nПодпишитесь на последние сообщения об акциях и скидках\n\n[![](https:\/\/go-race.ru\/local\/templates\/gorace\/images\/dist\/logo2.svg)](https:\/\/go-race.ru\/)\n\nКаталог товаров\n\n- [Автоспорт](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtosport\/)\n- [Картинг](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/karting\/)\n- [Life Style](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/life_style\/)\n- [Автомобиль](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/avtomobil\/)\n- [Sim Racing](https:\/\/go-race.ru\/catalog\/sim_racing\/)\n\nПокупателям\n\n- [Программа лояльности](https:\/\/go-race.ru\/raceclub\/)\n- [Способы доставки](https:\/\/go-race.ru\/delivery\/)\n- [Способы оплаты](https:\/\/go-race.ru\/sposoby-oplaty\/)\n- [Возврат и обмен товара](https:\/\/go-race.ru\/vosvrat_i_obmen_tovara\/)\n- [Возврат денежных средств](https:\/\/go-race.ru\/return_money\/)\n- [Вопросы и ответы](https:\/\/go-race.ru\/faq\/)\n\nО магазине\n\n- [О нас](https:\/\/go-race.ru\/about\/)\n- [Контакты](https:\/\/go-race.ru\/contacts\/)\n- [Блог](https:\/\/go-race.ru\/blog\/)\n\n[\\+7 499 390-45-25](tel:+74993904525)\n\nБудни: 10:00-21:00  \n Выходные и праздничные дни: 11:00-21:00\n\n127238, г. Москва,  \n 3 Нижнелихоборский проезд, дом 3\n\n© 2026 GoRace. Все права защищены.\n\n[Политика конфиденциальности](https:\/\/go-race.ru\/privacy-policy\/)\n\n[Публичная оферта](https:\/\/go-race.ru\/oferta\/)\n\n[Разработка сайта Котиков Consulting](https:\/\/koti.co\/)\n\n[НАВЕРХ](https:\/\/go-race.ru\/blog\/formulabrakes\/#top)\n\n![](https:\/\/go-race.ru\/local\/templates\/gorace\/images\/dist\/logo.svg)\n\n- Авторизация\n- Регистрация\n\n![](https:\/\/go-race.ru\/local\/templates\/gorace\/images\/dist\/logo.svg)\n\n![](https:\/\/go-race.ru\/local\/templates\/gorace\/images\/dist\/logo.svg)\n\nВаша заявка отправлена\n\nВ ближайшее время с Вами свяжется наш менеджер.\n\nМы оповестим вас, когда товар появится в продаже\\!\n\nТовар добавлен в вашу корзину\\!\n\nПРОДОЛЖИТЬ ПОКУПКИ\n\n[ПЕРЕЙТИ В корзину](https:\/\/go-race.ru\/basket\/)\n\nПоздравляем\\!\n\nВы стали подписчиком\n\nGo Race участвует в добрых делах\\!\n\nЭтот товар – в списке тех, часть прибыли от которых мы перечисляем в Фонд Хабенского, который помогает детям и молодым взрослым с онкологическими и другими тяжёлыми заболеваниями головного и спинного мозга.\n\nМы не можем остаться в стороне, если можем помочь тем, кому это нужно.\n\nСписок участвующих товаров:\n\nВсе шлемы: с продажи каждого шлема мы перечисляем 500р. в Фонд Хабенского.\n\nМерч Go Race: с продажи каждой нашей фирменной футболки, худи или кепки мы перечисляем 100р. в Фонд Хабенского.","attrs_readable_markdown":"![](https:\/\/go-race.ru\/upload\/resize_cache\/iblock\/fb2\/770_394_1\/cin4xh1cymie4w9fj8nll10v2rfs62ab.png)\n\nФормула-1 – это скорость. Но не бывает сумасшедшей скорости без торможения, как не бывает света без тьмы! Поэтому на протяжении уже более чем 70-летней истории Формулы, каждый новый рубеж в скорости параллельно заставлял конструкторов искать и решение для соответствующего торможения. Кстати, если спросить младшего пилота Формулы после его первого теста болида F1, что его больше всего впечатлило, часто ответом становятся именно тормоза. Которые должны помочь замедлить автомобиль, например, на трассе Marina Bay Street Circuit в Сингапуре, где на 7 повороте тормозная сила составляет 4,98G. В то время как в космическом шаттле при входе в атмосферу Земли – 3G…\n\n**Устройство**  \n  Компоненты тормозной системы болида Формулы-1 – как у обычной машины: диски, суппорты, педали, главные цилиндры, трубы между ними.\n\n*Кстати, несмотря на доступные технические возможности увеличить эффективность тормозов и оптимизировать их использование пилотами, FIA жёстко регулирует допустимые технические детали. Усилители тормозов и управляющая электроника запрещены, чтобы не слишком облегчать пилотам жизнь, дать им возможность проявить своё мастерство и сохранять зрелищность соревнований. Задние тормоза работают на электрическом блоке brake-by-wire, о котором мы расскажем ниже, но его использование законно: он не является полноценной и самостоятельной электронной системой торможения, а находится под контролем пилота.*\n\nИтак, при движении автомобиля на скорости около 340 км\/ч на подходе к 13-му повороту монреальской трассы Circuit Gilles Villeneuve, пилот тормозит всего 2,09 секунды, сбрасывая скорость за это время до 133 км\/ч! Тормозной путь при этом составляет 122 метра, то есть около 20 длин болида. Конечно, секрет здесь не только в тормозной системе, но и в широких шинах слик, огромной прижимной силе и мощных ногах пилота (о чём мы рассказывали совсем недавно!).\n\nМаксимальное усилие требуется в начале торможения, когда прижимная сила наиболее велика. При этом пилот не просто выжимает и отпускает педаль, а ослабляет нажатие очень аккуратно, по мере растущего ослабления прижимной силы, таким образом балансируя замедление с учетом текущего сцепления.\n\nСобственно, сочетание прижимной силы, шин и тормозной системы и делает болиды F1 сильнейшими машинами в автоспорте, а для остановки автомобиля на скорости 300 км\/ч за несколько секунд требуется идеально откалиброванное и отработанное сочетание тормозной силы (downforce), механики и электроники.\n\n**Диски, суппорты![Group 451.png](https:\/\/go-race.ru\/upload\/medialibrary\/6a6\/h71ojyep527lv4sm2vn4fvz8cn29uhma.png)**  \n  На болидах F1 используются карбоновые диски и колодки с алюминиевыми шестипоршневыми суппортами.\n\nУглеволокно, оно же карбон, используется по двум основным причинам: этот материал легче стали и лучше справляется с работой при высокой температуре. Диски и колодки изготавливаются из одинакового фрикционного (выдерживающего избыточное трение) материала, чтобы скорость их износа совпадала.\n\nПоскольку тормозные диски F1 лучше всего работают при 350-1000°С, они совершенно не подходят для использования на низких скоростях и при низкой температуре. Для сравнения, диск простого легкового автомобиля можно использовать при температуре ниже 0 и до 500°С. Если температура использования карбоновых дисков слишком низкая (меньше 300°C), тормоза недостаточно прижимаются, а если слишком высокая (больше 1000°C), материал будет окисляться и быстрее изнашиваться, диск может разрушиться. Поэтому конструкторы F1 знатно трудятся, чтобы спроектировать тормозную систему с поддержкой нужной рабочей температуры.\n\nПервоначально в карбоновых дисках делали радиальные охлаждающие отверстия на манер обычных стальных дисков. По мере роста мощности тормозов, количество охлаждающих отверстий росло: 100 штук в 2005 году и около 1500 в передних тормозах в 2019 году\\!![ompar 1.png](https:\/\/go-race.ru\/upload\/medialibrary\/810\/7i9zlvue7gdz3jtaxny0m5yzib3os58u.png)Но в 2022 их количество ограничили: можно не более 1100 отверстий спереди и около 900 сзади. Зато увеличился диаметр – минимум 3 мм (ранее 2,5 мм).\n\nВ то же время с 13-дюймовых шин Формула перешла на 18-дюймовые, что увеличило диаметр дисков передних тормозов с 278 до 328 мм, а задних с 266 до 280 мм. За счёт увеличения колес увеличился и размер воздушного канала, что увеличило скорость движения воздушного потока в тормозной механизм для охлаждения компонентов и улучшило отвод тепла, образующегося внутри. ![Group 455.png](https:\/\/go-race.ru\/upload\/medialibrary\/948\/9pytqbvur2wgt2blya8vx3dnfg3svjtk.png)![Ferrari F1-75s brake duct assembly.jpg](https:\/\/go-race.ru\/upload\/medialibrary\/6be\/08espp72y0agl1a3ko2huexp5npu7d02.jpg)Диск крепится к оси через промежуточное кольцо – ступицу, которая идеально подходит под внутренние шлицы на диске и шлицы на оси. Сами шлицы выполняют большую часть работы по передаче крутящего момента от диска к оси. В этом процессе также участвуют болты, хотя и ограниченно.\n\nВоздух для охлаждения проводится по карбоновым каналам в охлаждающее отверстие на внутренней стороне диска. Каналы могут выводиться либо непосредственно на диск, либо идти через ступицу на диск.\n\nДиск прижимается суппортом, который жестко настраивается, чтобы ограничить его потенциальную производительность. На данный момент в суппортах болидов F1 используется шесть поршней и два крепления из алюминиевого сплава. Главную роль в проектировании суппортов играет программное обеспечение, основанное на методе конечных элементов. С помощью инструментов моделирования просчитывается максимальная тепловая нагрузка и эффективность воздушного канала.\n\n**Педали![BrakePedal\\_pair (2).jpg](https:\/\/go-race.ru\/upload\/medialibrary\/64a\/mi9v35nexr1ueqts77obcq8lefa65lto.jpg)**  \n  Главные элементы тормозной системы – это, конечно, диски и суппорты, но запускает и управляет всем действом тормозная педаль.\n\nПо правилам Формулы, в педали тормоза нельзя использовать усилители тормозов, так что всё давление создается исключительно нажатием ноги пилота. Требуемая сила нажатия может составлять и 125, и 160 кг, но к счастью гонщиков, ускорение G помогает увеличить мощность нажатия на педаль при торможении.  \n  Как правило, педаль изготавливается из углеволокна по собственным чертежам команды. Подножка, которая помогает удерживать ногу в нужном положении при поворотах, подгоняется под предпочтения гонщика. Дополнительно к этому, для пилотов могут разрабатываться индивидуальные конструкции педали для оптимального соотношения сил между ней и главными цилиндрами.\n\nКоторых в болиде два. Они создают давление в магистрали для передних и задних тормозов, и каждый из них подает тормозную жидкость из отдельных резервуаров. Раздельная система появилась еще во времена, когда тормоза отказывали чаще, и в наши дни она остается важнейшим фактором безопасности.  \n  Давление между цилиндрами в передних и задних тормозах должно быть сбалансировано и соответствовать распределению веса автомобиля и сцеплению шин. Болидом невозможно эффективно управлять без механизма регулировки баланса. Механизм следующий: толкатели цилиндров через шарнирное соединение связаны с кронштейном, положение которого регулируется относительно педали тормоза. Сейчас регулировка осуществляется электронно с помощью переключателя на руле – так пилот может эффективнее тормозить, регулируя баланс перед сложными поворотами.\n\nЗдесь визуализирован процесс регулировки: ![dash screen.png](https:\/\/go-race.ru\/upload\/medialibrary\/82f\/5iiw3apetqebzvqrkl5j84yxlxbhggqn.png) Кроме того, балансировка тормозов влияет не только на статическое соотношение переднего и заднего торможения, но и на изменение баланса в процессе замедления автомобиля. Поскольку во время длительного торможения вес автомобиля переносится вперед, а его задняя часть становится легче, баланс должен меняться соответственно. Раньше это достигалось геометрией педали и планки балансировки, но теперь, благодаря электрическим тормозам, всё гораздо легче.![Group 454.png](https:\/\/go-race.ru\/upload\/medialibrary\/ec1\/t9w8x64176677z5g9vr5k2nfvkkk3yab.png)Что касается тормозной жидкости, то она проходит по магистрали под давлением от главных цилиндров к суппортам. Используются и гибкие трубки с оплеткой, и жесткие трубки.\n\n**Система brake-by-wire**   \n  В 2014 году в регламенте Формулы прописали переход с турбомоторов KERS с рекуперацией кинетической энергии (возвращение энергии с целью повторного применения) на турбомоторы ERS с двойной рекуперацией. ERS использует и кинетическую энергию при торможении, и тепловую энергию выхлопа.\n\nС переходом на ERS, FIA разрешила встраивать электрическую систему Brake-by-Wire (“тормоз по проводам”) для задних тормозов. Почему?\n\nСистема ERS предусматривает модули ERS-K и ERS-H и генераторы MGU-K и MGU-H. К и Н это кинетическая и тепловая энергии. Модуль ERS-K рекуперирует энергию при торможении, а тяга MGU действует как тормоз, замедляя автомобиль. Но этот эффект непостоянен: тормозное усилие MGU-K зависит от настройки рекуперативной тормозной системы и заряда батареи. Это непостоянство привело бы к несбалансированному торможению, заднее торможение от ERS было бы нерегулярным.\n\nВ системе BBW задний главный цилиндр по-прежнему находится на педали, но тормозной трубопровод заканчивается в блоке BBW, установленном внутри коробки передач. Этот блок распознаёт запрос водителя о торможении и на основе давления в задней тормозной магистрали определяет, какую силу подаст система рекуперации по сигналу от электронного блока управления (SECU). После этого блок BBW высчитывает разницу между двумя показателями и через активный главный цилиндр подаёт только то давление, которое необходимо для отключения эффекта ERS. Вуаля – сбалансированное торможение обеспечено.\n\nТак можно схематично объяснить BBW, но если углубляться в тормозное ПО болида, всё гораздо сложнее.\n\nИтак, поздравляем – теперь вы в общих чертах (да-да, это был **краткий** обзор) представляете, как работает тормозная система в F1 и можете удивлять далёких от автоспорта людей своими познаниями! Ну и, в следующий раз, когда вы увидите тормозящего со скорости 300 км\/ч в повороте пилота, вы будете знать, сколько всего происходит прямо в этот момент.","meta_canonical":null}

3. Robots.txt Check

Query:

Response:

4. Spam/Ban Check

Query:

Response:

5. Seen Status Check

ℹ️ Skipped - page is already crawled

📄

INDEXABLE

✅

CRAWLED

23 hours ago

🤖

ROBOTS ALLOWED

Page Info Filters

Filter	Status	Condition	Details
HTTP status	PASS	`download_http_code = 200`	HTTP 200
Age cutoff	PASS	`download_stamp > now() - 6 MONTH`	0 months ago
History drop	PASS	`isNull(history_drop_reason)`	No drop reason
Spam/ban	PASS	`fh_dont_index != 1 AND ml_spam_score = 0`	ml_spam_score=0
Canonical	PASS	`meta_canonical IS NULL OR = '' OR = src_unparsed`	Not set

Page Details

Property	Value
URL	https://go-race.ru/blog/formulabrakes/
Last Crawled	2026-04-12 15:55:14 (23 hours ago)
First Indexed	2023-03-22 07:42:40 (3 years ago)
HTTP Status Code	200
Meta Title	Тормозная система Формулы-1: краткий обзор 2023
Meta Description	Быстро и понятно разбираем, какие технические детали позволяют затормозить болид с 300 км/ч до остановки за несколько секунд.
Meta Canonical	null
Boilerpipe Text	Формула-1 – это скорость. Но не бывает сумасшедшей скорости без торможения, как не бывает света без тьмы! Поэтому на протяжении уже более чем 70-летней истории Формулы, каждый новый рубеж в скорости параллельно заставлял конструкторов искать и решение для соответствующего торможения. Кстати, если спросить младшего пилота Формулы после его первого теста болида F1, что его больше всего впечатлило, часто ответом становятся именно тормоза. Которые должны помочь замедлить автомобиль, например, на трассе Marina Bay Street Circuit в Сингапуре, где на 7 повороте тормозная сила составляет 4,98G. В то время как в космическом шаттле при входе в атмосферу Земли – 3G… Устройство Компоненты тормозной системы болида Формулы-1 – как у обычной машины: диски, суппорты, педали, главные цилиндры, трубы между ними. Кстати, несмотря на доступные технические возможности увеличить эффективность тормозов и оптимизировать их использование пилотами, FIA жёстко регулирует допустимые технические детали. Усилители тормозов и управляющая электроника запрещены, чтобы не слишком облегчать пилотам жизнь, дать им возможность проявить своё мастерство и сохранять зрелищность соревнований. Задние тормоза работают на электрическом блоке brake-by-wire, о котором мы расскажем ниже, но его использование законно: он не является полноценной и самостоятельной электронной системой торможения, а находится под контролем пилота. Итак, при движении автомобиля на скорости около 340 км/ч на подходе к 13-му повороту монреальской трассы Circuit Gilles Villeneuve, пилот тормозит всего 2,09 секунды, сбрасывая скорость за это время до 133 км/ч! Тормозной путь при этом составляет 122 метра, то есть около 20 длин болида. Конечно, секрет здесь не только в тормозной системе, но и в широких шинах слик, огромной прижимной силе и мощных ногах пилота (о чём мы рассказывали совсем недавно!). Максимальное усилие требуется в начале торможения, когда прижимная сила наиболее велика. При этом пилот не просто выжимает и отпускает педаль, а ослабляет нажатие очень аккуратно, по мере растущего ослабления прижимной силы, таким образом балансируя замедление с учетом текущего сцепления. Собственно, сочетание прижимной силы, шин и тормозной системы и делает болиды F1 сильнейшими машинами в автоспорте, а для остановки автомобиля на скорости 300 км/ч за несколько секунд требуется идеально откалиброванное и отработанное сочетание тормозной силы (downforce), механики и электроники. Диски, суппорты На болидах F1 используются карбоновые диски и колодки с алюминиевыми шестипоршневыми суппортами. Углеволокно, оно же карбон, используется по двум основным причинам: этот материал легче стали и лучше справляется с работой при высокой температуре. Диски и колодки изготавливаются из одинакового фрикционного (выдерживающего избыточное трение) материала, чтобы скорость их износа совпадала. Поскольку тормозные диски F1 лучше всего работают при 350-1000°С, они совершенно не подходят для использования на низких скоростях и при низкой температуре. Для сравнения, диск простого легкового автомобиля можно использовать при температуре ниже 0 и до 500°С. Если температура использования карбоновых дисков слишком низкая (меньше 300°C), тормоза недостаточно прижимаются, а если слишком высокая (больше 1000°C), материал будет окисляться и быстрее изнашиваться, диск может разрушиться. Поэтому конструкторы F1 знатно трудятся, чтобы спроектировать тормозную систему с поддержкой нужной рабочей температуры. Первоначально в карбоновых дисках делали радиальные охлаждающие отверстия на манер обычных стальных дисков. По мере роста мощности тормозов, количество охлаждающих отверстий росло: 100 штук в 2005 году и около 1500 в передних тормозах в 2019 году! Но в 2022 их количество ограничили: можно не более 1100 отверстий спереди и около 900 сзади. Зато увеличился диаметр – минимум 3 мм (ранее 2,5 мм). В то же время с 13-дюймовых шин Формула перешла на 18-дюймовые, что увеличило диаметр дисков передних тормозов с 278 до 328 мм, а задних с 266 до 280 мм. За счёт увеличения колес увеличился и размер воздушного канала, что увеличило скорость движения воздушного потока в тормозной механизм для охлаждения компонентов и улучшило отвод тепла, образующегося внутри. Диск крепится к оси через промежуточное кольцо – ступицу, которая идеально подходит под внутренние шлицы на диске и шлицы на оси. Сами шлицы выполняют большую часть работы по передаче крутящего момента от диска к оси. В этом процессе также участвуют болты, хотя и ограниченно. Воздух для охлаждения проводится по карбоновым каналам в охлаждающее отверстие на внутренней стороне диска. Каналы могут выводиться либо непосредственно на диск, либо идти через ступицу на диск. Диск прижимается суппортом, который жестко настраивается, чтобы ограничить его потенциальную производительность. На данный момент в суппортах болидов F1 используется шесть поршней и два крепления из алюминиевого сплава. Главную роль в проектировании суппортов играет программное обеспечение, основанное на методе конечных элементов. С помощью инструментов моделирования просчитывается максимальная тепловая нагрузка и эффективность воздушного канала. Педали Главные элементы тормозной системы – это, конечно, диски и суппорты, но запускает и управляет всем действом тормозная педаль. По правилам Формулы, в педали тормоза нельзя использовать усилители тормозов, так что всё давление создается исключительно нажатием ноги пилота. Требуемая сила нажатия может составлять и 125, и 160 кг, но к счастью гонщиков, ускорение G помогает увеличить мощность нажатия на педаль при торможении. Как правило, педаль изготавливается из углеволокна по собственным чертежам команды. Подножка, которая помогает удерживать ногу в нужном положении при поворотах, подгоняется под предпочтения гонщика. Дополнительно к этому, для пилотов могут разрабатываться индивидуальные конструкции педали для оптимального соотношения сил между ней и главными цилиндрами. Которых в болиде два. Они создают давление в магистрали для передних и задних тормозов, и каждый из них подает тормозную жидкость из отдельных резервуаров. Раздельная система появилась еще во времена, когда тормоза отказывали чаще, и в наши дни она остается важнейшим фактором безопасности. Давление между цилиндрами в передних и задних тормозах должно быть сбалансировано и соответствовать распределению веса автомобиля и сцеплению шин. Болидом невозможно эффективно управлять без механизма регулировки баланса. Механизм следующий: толкатели цилиндров через шарнирное соединение связаны с кронштейном, положение которого регулируется относительно педали тормоза. Сейчас регулировка осуществляется электронно с помощью переключателя на руле – так пилот может эффективнее тормозить, регулируя баланс перед сложными поворотами. Здесь визуализирован процесс регулировки: Кроме того, балансировка тормозов влияет не только на статическое соотношение переднего и заднего торможения, но и на изменение баланса в процессе замедления автомобиля. Поскольку во время длительного торможения вес автомобиля переносится вперед, а его задняя часть становится легче, баланс должен меняться соответственно. Раньше это достигалось геометрией педали и планки балансировки, но теперь, благодаря электрическим тормозам, всё гораздо легче. Что касается тормозной жидкости, то она проходит по магистрали под давлением от главных цилиндров к суппортам. Используются и гибкие трубки с оплеткой, и жесткие трубки. Система brake-by-wire В 2014 году в регламенте Формулы прописали переход с турбомоторов KERS с рекуперацией кинетической энергии (возвращение энергии с целью повторного применения) на турбомоторы ERS с двойной рекуперацией. ERS использует и кинетическую энергию при торможении, и тепловую энергию выхлопа. С переходом на ERS, FIA разрешила встраивать электрическую систему Brake-by-Wire (“тормоз по проводам”) для задних тормозов. Почему? Система ERS предусматривает модули ERS-K и ERS-H и генераторы MGU-K и MGU-H. К и Н это кинетическая и тепловая энергии. Модуль ERS-K рекуперирует энергию при торможении, а тяга MGU действует как тормоз, замедляя автомобиль. Но этот эффект непостоянен: тормозное усилие MGU-K зависит от настройки рекуперативной тормозной системы и заряда батареи. Это непостоянство привело бы к несбалансированному торможению, заднее торможение от ERS было бы нерегулярным. В системе BBW задний главный цилиндр по-прежнему находится на педали, но тормозной трубопровод заканчивается в блоке BBW, установленном внутри коробки передач. Этот блок распознаёт запрос водителя о торможении и на основе давления в задней тормозной магистрали определяет, какую силу подаст система рекуперации по сигналу от электронного блока управления (SECU). После этого блок BBW высчитывает разницу между двумя показателями и через активный главный цилиндр подаёт только то давление, которое необходимо для отключения эффекта ERS. Вуаля – сбалансированное торможение обеспечено. Так можно схематично объяснить BBW, но если углубляться в тормозное ПО болида, всё гораздо сложнее. Итак, поздравляем – теперь вы в общих чертах (да-да, это был краткий обзор) представляете, как работает тормозная система в F1 и можете удивлять далёких от автоспорта людей своими познаниями! Ну и, в с ледующий раз, когда вы увидите тормозящего со скорости 300 км/ч в повороте пилота, вы будете знать, сколько всего происходит прямо в этот момент.
Markdown	![](https://mc.yandex.ru/watch/90676282) [![](https://go-race.ru/local/templates/gorace/img/g-logo.svg)](https://go-race.ru/) Добро пожаловать в мир автоспорта\! [\+7 499 390-45-25](tel:+74993904525) Пн-Пт 10:00 - 21:00 Сб-Вс 11:00 - 21:00 - [Поиск](https://go-race.ru/blog/formulabrakes/#searchHeader) - [0 Избранное](https://go-race.ru/favorites/) КАТАЛОГ ТОВАРОВ - [Автоспорт](https://go-race.ru/blog/formulabrakes/#navbar_0) [Комбинезоны](https://go-race.ru/catalog/avtosport/kombinezony/) - [Комбинезон FIA](https://go-race.ru/catalog/avtosport/kombinezony/kombinezon_fia/) - [Комбинезон женский FIA](https://go-race.ru/catalog/avtosport/kombinezony/kombinezon_zhenskiy_fia/) - [Комбинезон механика](https://go-race.ru/catalog/avtosport/kombinezony/kombinezon_mekhanika/) - [Детские комбинезоны FIA](https://go-race.ru/catalog/avtosport/kombinezony/detskie_kombinezony_fia/) [Кресла](https://go-race.ru/catalog/avtosport/kresla/) - [Аксессуары](https://go-race.ru/catalog/avtosport/kresla/aksessuary_1/) - [Крепления кресел](https://go-race.ru/catalog/avtosport/kresla/krepezh/) - [Кресло Everyday](https://go-race.ru/catalog/avtosport/kresla/kreslo_everyday/) - [Кресло FIA](https://go-race.ru/catalog/avtosport/kresla/kreslo_fia/) [Обувь](https://go-race.ru/catalog/avtosport/obuv_1/) - [Обувь FIA](https://go-race.ru/catalog/avtosport/obuv_1/obuv_fia/) - [Обувь механика](https://go-race.ru/catalog/avtosport/obuv_1/obuv_mekhanika/) [Ремни безопасности](https://go-race.ru/catalog/avtosport/remni_bezopasnosti/) - [Аксессуары](https://go-race.ru/catalog/avtosport/remni_bezopasnosti/aksessuary_3/) - [Напульсники](https://go-race.ru/catalog/avtosport/remni_bezopasnosti/napulsniki/) - [Ремни FIA](https://go-race.ru/catalog/avtosport/remni_bezopasnosti/remni_fia/) - [Ремни Road](https://go-race.ru/catalog/avtosport/remni_bezopasnosti/remni_road/) [Перчатки](https://go-race.ru/catalog/avtosport/perchatki_1/) - [Перчатки FIA](https://go-race.ru/catalog/avtosport/perchatki_1/perchatki_fia/) - [Перчатки механика](https://go-race.ru/catalog/avtosport/perchatki_1/perchatki_mekhanika/) [Шлемы](https://go-race.ru/catalog/avtosport/shlemy/) - [Аксессуары](https://go-race.ru/catalog/avtosport/shlemy/aksessuary_6/) - [Закрытый шлем](https://go-race.ru/catalog/avtosport/shlemy/zakrytyy_shlem/) - [Открытый шлем](https://go-race.ru/catalog/avtosport/shlemy/otkrytyy_shlem/) - [Переговорное устройство](https://go-race.ru/catalog/avtosport/shlemy/peregovornoe_ustroystvo/) [Нижняя одежда](https://go-race.ru/catalog/avtosport/nizhnyaya_odezhda/) - [Жилет с охлаждением](https://go-race.ru/catalog/avtosport/nizhnyaya_odezhda/zhilet_s_okhlazhdeniem/) - [Майки FIA](https://go-race.ru/catalog/avtosport/nizhnyaya_odezhda/mayki_fia/) - [Нижнее белье FIA](https://go-race.ru/catalog/avtosport/nizhnyaya_odezhda/nizhnee_bele_fia/) - [Носки FIA](https://go-race.ru/catalog/avtosport/nizhnyaya_odezhda/noski_fia/) - [Подшлемники FIA](https://go-race.ru/catalog/avtosport/nizhnyaya_odezhda/podshlemniki_fia/) - [Штаны FIA](https://go-race.ru/catalog/avtosport/nizhnyaya_odezhda/shtany_fia/) [Защита](https://go-race.ru/catalog/avtosport/zashchita/) - [Аксессуары](https://go-race.ru/catalog/avtosport/zashchita/aksessuary_5/) - [Защита тела NOMEX](https://go-race.ru/catalog/avtosport/zashchita/zashchita_tela_nomex/) - [Защита шеи HANS](https://go-race.ru/catalog/avtosport/zashchita/zashchita_shei_hans/) - [Защита шеи HYBRID](https://go-race.ru/catalog/avtosport/zashchita/zashchita_shei_hybrid/) - [Картинг](https://go-race.ru/blog/formulabrakes/#navbar_1) [Комбинезоны](https://go-race.ru/catalog/karting/kombinezony_1/) - [Комбинезон дождевой](https://go-race.ru/catalog/karting/kombinezony_1/kombinezon_dozhdevoy/) - [Комбинезон картинг CIK](https://go-race.ru/catalog/karting/kombinezony_1/kombinezon_karting_cik/) - [Комбинезон картинг FIA](https://go-race.ru/catalog/karting/kombinezony_1/kombinezon_karting_fia/) - [Комбинезон прокатный](https://go-race.ru/catalog/karting/kombinezony_1/kombinezon_prokatnyy/) - [Детские комбинезоны картинг CIK](https://go-race.ru/catalog/karting/kombinezony_1/detskie_kombinezony_karting_cik/) - [Детские комбинезоны картинг FIA](https://go-race.ru/catalog/karting/kombinezony_1/detskie_kombinezony_karting_fia/) [Обувь](https://go-race.ru/catalog/karting/obuv_2/) - [Обувь дождевая](https://go-race.ru/catalog/karting/obuv_2/obuv_dozhdevaya/) - [Обувь дождевая FIA](https://go-race.ru/catalog/karting/obuv_2/obuv_dozhdevaya_fia/) - [Обувь картинг CIK](https://go-race.ru/catalog/karting/obuv_2/obuv_karting_cik/) - [Обувь картинг FIA](https://go-race.ru/catalog/karting/obuv_2/obuv_karting_fia/) [Перчатки](https://go-race.ru/catalog/karting/perchatki_2/) - [Перчатки дождевые](https://go-race.ru/catalog/karting/perchatki_2/perchatki_dozhdevye/) - [Перчатки картинг](https://go-race.ru/catalog/karting/perchatki_2/perchatki_karting/) - [Перчатки картинг FIA](https://go-race.ru/catalog/karting/perchatki_2/perchatki_karting_fia/) [Шлемы](https://go-race.ru/catalog/karting/shlemy_1/) - [Аксессуары](https://go-race.ru/catalog/karting/shlemy_1/aksessuary_7/) - [Шлем CMR](https://go-race.ru/catalog/karting/shlemy_1/shlem_cmr/) - [Шлем SNELL](https://go-race.ru/catalog/karting/shlemy_1/shlem_snell/) - [Шлем прокатный](https://go-race.ru/catalog/karting/shlemy_1/shlem_prokatnyy/) [Нижняя одежда](https://go-race.ru/catalog/karting/nizhnyaya_odezhda_1/) - [Майки](https://go-race.ru/catalog/karting/nizhnyaya_odezhda_1/mayki/) - [Носки](https://go-race.ru/catalog/karting/nizhnyaya_odezhda_1/noski_1/) - [Подшлемники](https://go-race.ru/catalog/karting/nizhnyaya_odezhda_1/podshlemniki/) - [Штаны](https://go-race.ru/catalog/karting/nizhnyaya_odezhda_1/shtany/) [Защита](https://go-race.ru/catalog/karting/zashchita_1/) - [Защита рёбер](https://go-race.ru/catalog/karting/zashchita_1/zashchita_ryeber/) - [Защита рёбер FIA](https://go-race.ru/catalog/karting/zashchita_1/zashchita_ryeber_fia/) - [Защита тела](https://go-race.ru/catalog/karting/zashchita_1/zashchita_tela/) - [Защита шеи](https://go-race.ru/catalog/karting/zashchita_1/zashchita_shei/) - [Кресло картинговое](https://go-race.ru/catalog/karting/zashchita_1/kreslo_kartingovoe/) - [Автомобиль](https://go-race.ru/blog/formulabrakes/#navbar_2) [Двигатель](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/dvigatel/) - [Впускная система](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/dvigatel/vpusknaya_sistema/) - [Выпускная система](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/dvigatel/vypusknaya_sistema/) - [Компоненты двигателя](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/dvigatel/komponenty_dvigatelya/) - [Топливная система](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/dvigatel/toplivnaya_sistema/) - [Турбины/компрессоры](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/dvigatel/turbiny_kompressory/) - [Электрика](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/dvigatel/elektrika/) [Рули](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/ruli/) - [Крепеж](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/ruli/krepezh_2/) - [Руль](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/ruli/rul/) [Безопасность](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/bezopasnost/) - [Аксессуары](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/bezopasnost/aksessuary_8/) - [Буксировочные петли](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/bezopasnost/buksirovochnye_petli/) - [Выключатели массы](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/bezopasnost/vyklyuchateli_massy/) - [Замки](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/bezopasnost/zamki/) - [Накладки каркаса](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/bezopasnost/nakladki_karkasa/) - [Сетки](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/bezopasnost/setki/) [Подвеска](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/podveska/) - [Прочее](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/podveska/prochee/) [Колеса](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/kolesa/) - [Манометры](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/kolesa/manometry/) - [Подогрев шин](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/kolesa/podogrev_shin/) [Система охлаждения](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/sistema_okhlazhdeniya/) [Система смазки](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/sistema_smazki/) - [Масло](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/sistema_smazki/maslo/) - [Смазки/Пропитки](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/sistema_smazki/smazki_propitki/) - [Масло трансмиссионное](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/sistema_smazki/maslo_transmissionnoe/) - [Прочее](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/sistema_smazki/prochee_1/) [Система телеметрии](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/sistema_telemetrii/) - [Модули / Конверторы](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/sistema_telemetrii/moduli_konvertory/) - [Приборные панели](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/sistema_telemetrii/pribornye_paneli/) - [Регистраторы данных](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/sistema_telemetrii/registratory_dannykh/) - [Датчики / Провода](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/sistema_telemetrii/datchiki_provoda/) [Тормозная система](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/tormoznaya_sistema/) - [Диски/Колодки](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/tormoznaya_sistema/diski_kolodki/) - [Компоненты тормозной системы](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/tormoznaya_sistema/komponenty_tormoznoy_sistemy/) - [Race Only](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/tormoznaya_sistema/race_only/) [Пожаротушение](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/pozharotushenie/) - [Аксессуары](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/pozharotushenie/aksessuary_2/) - [Крепеж](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/pozharotushenie/krepezh_1/) - [Огнетушитель](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/pozharotushenie/ognetushitel/) - [Система пожаротушения](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/pozharotushenie/sistema_pozharotusheniya/) [Трансмиссия](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/transmissiya/) [Стайлинг](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/stayling/) - [Экстерьер](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/stayling/eksterer/) - [Life Style](https://go-race.ru/blog/formulabrakes/#navbar_3) [Багаж](https://go-race.ru/catalog/life_style/bagazh/) - [Рюкзак](https://go-race.ru/catalog/life_style/bagazh/ryukzak/) - [Сумка для шлема](https://go-race.ru/catalog/life_style/bagazh/sumka_dlya_shlema/) - [Сумка для экипировки](https://go-race.ru/catalog/life_style/bagazh/sumka_dlya_ekipirovki/) [Обувь](https://go-race.ru/catalog/life_style/obuv/) - [Martini Racing](https://go-race.ru/catalog/life_style/obuv/martini_racing/) - [Urban](https://go-race.ru/catalog/life_style/obuv/urban/) [Одежда](https://go-race.ru/catalog/life_style/odezhda_1/) - [Бейсболка](https://go-race.ru/catalog/life_style/odezhda_1/beysbolka/) - [Носки](https://go-race.ru/catalog/life_style/odezhda_1/noski/) - [Перчатки](https://go-race.ru/catalog/life_style/odezhda_1/perchatki/) - [Футболки](https://go-race.ru/catalog/life_style/odezhda_1/futbolki/) - [Худи свитшоты](https://go-race.ru/catalog/life_style/odezhda_1/khudi_svitshoty/) [Аксессуары](https://go-race.ru/catalog/life_style/aksessuary_4/) - [Брелок](https://go-race.ru/catalog/life_style/aksessuary_4/brelok/) - [Зонты](https://go-race.ru/catalog/life_style/aksessuary_4/zonty/) - [Подарки](https://go-race.ru/catalog/life_style/aksessuary_4/podarki/) - [Уход / Protection](https://go-race.ru/catalog/life_style/aksessuary_4/ukhod_protection/) - [Шлем MINI](https://go-race.ru/catalog/life_style/aksessuary_4/shlem_mini/) - [Sim Racing](https://go-race.ru/blog/formulabrakes/#navbar_4) [Симулятор](https://go-race.ru/catalog/sim_racing/simulyator/) - [Кресло](https://go-race.ru/catalog/sim_racing/simulyator/kreslo/) - [Рама](https://go-race.ru/catalog/sim_racing/simulyator/rama/) [Одежда](https://go-race.ru/catalog/sim_racing/odezhda/) [Аксессуары](https://go-race.ru/catalog/sim_racing/aksessuary/) ![](https://go-race.ru/local/templates/gorace/images/dist/logo.svg) Покупателям - [Способы доставки](https://go-race.ru/delivery/) - [Способы оплаты](https://go-race.ru/sposoby-oplaty/) - [Возврат и обмен товара](https://go-race.ru/vosvrat_i_obmen_tovara/) - [Возврат денежных средств](https://go-race.ru/return_money/) - [Вопросы и ответы](https://go-race.ru/faq/) О магазине - [О нас](https://go-race.ru/about/) - [Контакты](https://go-race.ru/contacts/) - [Блог](https://go-race.ru/blog/) GO RACE в социальных сетях - [Главная](https://go-race.ru/) - [Поиск](https://go-race.ru/blog/formulabrakes/#searchHeader) - [Каталог](https://go-race.ru/blog/formulabrakes/#navMainMenu) - [0 Избранное](https://go-race.ru/favorites/) - [Главная](https://go-race.ru/ "Главная") - [Блог](https://go-race.ru/blog/ "Блог") - ОСТАНОВИТЕ БОЛИД, Я СОЙДУ # ОСТАНОВИТЕ БОЛИД, Я СОЙДУ ![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/fb2/770_394_1/cin4xh1cymie4w9fj8nll10v2rfs62ab.png) Формула-1 – это скорость. Но не бывает сумасшедшей скорости без торможения, как не бывает света без тьмы! Поэтому на протяжении уже более чем 70-летней истории Формулы, каждый новый рубеж в скорости параллельно заставлял конструкторов искать и решение для соответствующего торможения. Кстати, если спросить младшего пилота Формулы после его первого теста болида F1, что его больше всего впечатлило, часто ответом становятся именно тормоза. Которые должны помочь замедлить автомобиль, например, на трассе Marina Bay Street Circuit в Сингапуре, где на 7 повороте тормозная сила составляет 4,98G. В то время как в космическом шаттле при входе в атмосферу Земли – 3G… Устройство Компоненты тормозной системы болида Формулы-1 – как у обычной машины: диски, суппорты, педали, главные цилиндры, трубы между ними. Кстати, несмотря на доступные технические возможности увеличить эффективность тормозов и оптимизировать их использование пилотами, FIA жёстко регулирует допустимые технические детали. Усилители тормозов и управляющая электроника запрещены, чтобы не слишком облегчать пилотам жизнь, дать им возможность проявить своё мастерство и сохранять зрелищность соревнований. Задние тормоза работают на электрическом блоке brake-by-wire, о котором мы расскажем ниже, но его использование законно: он не является полноценной и самостоятельной электронной системой торможения, а находится под контролем пилота. Итак, при движении автомобиля на скорости около 340 км/ч на подходе к 13-му повороту монреальской трассы Circuit Gilles Villeneuve, пилот тормозит всего 2,09 секунды, сбрасывая скорость за это время до 133 км/ч! Тормозной путь при этом составляет 122 метра, то есть около 20 длин болида. Конечно, секрет здесь не только в тормозной системе, но и в широких шинах слик, огромной прижимной силе и мощных ногах пилота (о чём мы рассказывали совсем недавно!). Максимальное усилие требуется в начале торможения, когда прижимная сила наиболее велика. При этом пилот не просто выжимает и отпускает педаль, а ослабляет нажатие очень аккуратно, по мере растущего ослабления прижимной силы, таким образом балансируя замедление с учетом текущего сцепления. Собственно, сочетание прижимной силы, шин и тормозной системы и делает болиды F1 сильнейшими машинами в автоспорте, а для остановки автомобиля на скорости 300 км/ч за несколько секунд требуется идеально откалиброванное и отработанное сочетание тормозной силы (downforce), механики и электроники. Диски, суппорты![Group 451.png](https://go-race.ru/upload/medialibrary/6a6/h71ojyep527lv4sm2vn4fvz8cn29uhma.png) На болидах F1 используются карбоновые диски и колодки с алюминиевыми шестипоршневыми суппортами. Углеволокно, оно же карбон, используется по двум основным причинам: этот материал легче стали и лучше справляется с работой при высокой температуре. Диски и колодки изготавливаются из одинакового фрикционного (выдерживающего избыточное трение) материала, чтобы скорость их износа совпадала. Поскольку тормозные диски F1 лучше всего работают при 350-1000°С, они совершенно не подходят для использования на низких скоростях и при низкой температуре. Для сравнения, диск простого легкового автомобиля можно использовать при температуре ниже 0 и до 500°С. Если температура использования карбоновых дисков слишком низкая (меньше 300°C), тормоза недостаточно прижимаются, а если слишком высокая (больше 1000°C), материал будет окисляться и быстрее изнашиваться, диск может разрушиться. Поэтому конструкторы F1 знатно трудятся, чтобы спроектировать тормозную систему с поддержкой нужной рабочей температуры. Первоначально в карбоновых дисках делали радиальные охлаждающие отверстия на манер обычных стальных дисков. По мере роста мощности тормозов, количество охлаждающих отверстий росло: 100 штук в 2005 году и около 1500 в передних тормозах в 2019 году\!![ompar 1.png](https://go-race.ru/upload/medialibrary/810/7i9zlvue7gdz3jtaxny0m5yzib3os58u.png)Но в 2022 их количество ограничили: можно не более 1100 отверстий спереди и около 900 сзади. Зато увеличился диаметр – минимум 3 мм (ранее 2,5 мм). В то же время с 13-дюймовых шин Формула перешла на 18-дюймовые, что увеличило диаметр дисков передних тормозов с 278 до 328 мм, а задних с 266 до 280 мм. За счёт увеличения колес увеличился и размер воздушного канала, что увеличило скорость движения воздушного потока в тормозной механизм для охлаждения компонентов и улучшило отвод тепла, образующегося внутри. ![Group 455.png](https://go-race.ru/upload/medialibrary/948/9pytqbvur2wgt2blya8vx3dnfg3svjtk.png)![Ferrari F1-75s brake duct assembly.jpg](https://go-race.ru/upload/medialibrary/6be/08espp72y0agl1a3ko2huexp5npu7d02.jpg)Диск крепится к оси через промежуточное кольцо – ступицу, которая идеально подходит под внутренние шлицы на диске и шлицы на оси. Сами шлицы выполняют большую часть работы по передаче крутящего момента от диска к оси. В этом процессе также участвуют болты, хотя и ограниченно. Воздух для охлаждения проводится по карбоновым каналам в охлаждающее отверстие на внутренней стороне диска. Каналы могут выводиться либо непосредственно на диск, либо идти через ступицу на диск. Диск прижимается суппортом, который жестко настраивается, чтобы ограничить его потенциальную производительность. На данный момент в суппортах болидов F1 используется шесть поршней и два крепления из алюминиевого сплава. Главную роль в проектировании суппортов играет программное обеспечение, основанное на методе конечных элементов. С помощью инструментов моделирования просчитывается максимальная тепловая нагрузка и эффективность воздушного канала. Педали![BrakePedal\_pair (2).jpg](https://go-race.ru/upload/medialibrary/64a/mi9v35nexr1ueqts77obcq8lefa65lto.jpg) Главные элементы тормозной системы – это, конечно, диски и суппорты, но запускает и управляет всем действом тормозная педаль. По правилам Формулы, в педали тормоза нельзя использовать усилители тормозов, так что всё давление создается исключительно нажатием ноги пилота. Требуемая сила нажатия может составлять и 125, и 160 кг, но к счастью гонщиков, ускорение G помогает увеличить мощность нажатия на педаль при торможении. Как правило, педаль изготавливается из углеволокна по собственным чертежам команды. Подножка, которая помогает удерживать ногу в нужном положении при поворотах, подгоняется под предпочтения гонщика. Дополнительно к этому, для пилотов могут разрабатываться индивидуальные конструкции педали для оптимального соотношения сил между ней и главными цилиндрами. Которых в болиде два. Они создают давление в магистрали для передних и задних тормозов, и каждый из них подает тормозную жидкость из отдельных резервуаров. Раздельная система появилась еще во времена, когда тормоза отказывали чаще, и в наши дни она остается важнейшим фактором безопасности. Давление между цилиндрами в передних и задних тормозах должно быть сбалансировано и соответствовать распределению веса автомобиля и сцеплению шин. Болидом невозможно эффективно управлять без механизма регулировки баланса. Механизм следующий: толкатели цилиндров через шарнирное соединение связаны с кронштейном, положение которого регулируется относительно педали тормоза. Сейчас регулировка осуществляется электронно с помощью переключателя на руле – так пилот может эффективнее тормозить, регулируя баланс перед сложными поворотами. Здесь визуализирован процесс регулировки: ![dash screen.png](https://go-race.ru/upload/medialibrary/82f/5iiw3apetqebzvqrkl5j84yxlxbhggqn.png) Кроме того, балансировка тормозов влияет не только на статическое соотношение переднего и заднего торможения, но и на изменение баланса в процессе замедления автомобиля. Поскольку во время длительного торможения вес автомобиля переносится вперед, а его задняя часть становится легче, баланс должен меняться соответственно. Раньше это достигалось геометрией педали и планки балансировки, но теперь, благодаря электрическим тормозам, всё гораздо легче.![Group 454.png](https://go-race.ru/upload/medialibrary/ec1/t9w8x64176677z5g9vr5k2nfvkkk3yab.png)Что касается тормозной жидкости, то она проходит по магистрали под давлением от главных цилиндров к суппортам. Используются и гибкие трубки с оплеткой, и жесткие трубки. Система brake-by-wire В 2014 году в регламенте Формулы прописали переход с турбомоторов KERS с рекуперацией кинетической энергии (возвращение энергии с целью повторного применения) на турбомоторы ERS с двойной рекуперацией. ERS использует и кинетическую энергию при торможении, и тепловую энергию выхлопа. С переходом на ERS, FIA разрешила встраивать электрическую систему Brake-by-Wire (“тормоз по проводам”) для задних тормозов. Почему? Система ERS предусматривает модули ERS-K и ERS-H и генераторы MGU-K и MGU-H. К и Н это кинетическая и тепловая энергии. Модуль ERS-K рекуперирует энергию при торможении, а тяга MGU действует как тормоз, замедляя автомобиль. Но этот эффект непостоянен: тормозное усилие MGU-K зависит от настройки рекуперативной тормозной системы и заряда батареи. Это непостоянство привело бы к несбалансированному торможению, заднее торможение от ERS было бы нерегулярным. В системе BBW задний главный цилиндр по-прежнему находится на педали, но тормозной трубопровод заканчивается в блоке BBW, установленном внутри коробки передач. Этот блок распознаёт запрос водителя о торможении и на основе давления в задней тормозной магистрали определяет, какую силу подаст система рекуперации по сигналу от электронного блока управления (SECU). После этого блок BBW высчитывает разницу между двумя показателями и через активный главный цилиндр подаёт только то давление, которое необходимо для отключения эффекта ERS. Вуаля – сбалансированное торможение обеспечено. Так можно схематично объяснить BBW, но если углубляться в тормозное ПО болида, всё гораздо сложнее. Итак, поздравляем – теперь вы в общих чертах (да-да, это был краткий обзор) представляете, как работает тормозная система в F1 и можете удивлять далёких от автоспорта людей своими познаниями! Ну и, в следующий раз, когда вы увидите тормозящего со скорости 300 км/ч в повороте пилота, вы будете знать, сколько всего происходит прямо в этот момент. - [\#внутри автоспорта](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B8%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0) [САМЫЙ ОГНЕОПАСНЫЙ СПОРТ. ПОЖАРОТУШЕНИЕ В ДРЭГ-РЕЙСИНГЕ](https://go-race.ru/blog/dragfire/) [КОГДА ОНА ВЕДЁТ](https://go-race.ru/blog/femaleracing/) ## Другие статьи [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/ee9/370_240_1/broodp3h9guskceyoblf7krdn9390qew.png)](https://go-race.ru/blog/dragfire/) [САМЫЙ ОГНЕОПАСНЫЙ СПОРТ. ПОЖАРОТУШЕНИЕ В ДРЭГ-РЕЙСИНГЕ](https://go-race.ru/blog/dragfire/) - [\#пожаротушение](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%B6%D0%B0%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5) - [\# безопасность](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C) - [\# дрэг-рейсинг](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B4%D1%80%D1%8D%D0%B3-%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B8%D0%BD%D0%B3) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/f4c/370_240_1/ylibunbob6n50xouxfwt5mb2vkgnh38u.png)](https://go-race.ru/blog/femaleracing/) [КОГДА ОНА ВЕДЁТ](https://go-race.ru/blog/femaleracing/) - [\#история автоспорта](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/2d1/370_240_1/5rljl4nu8mw88s43noednxms0jity7q0.png)](https://go-race.ru/blog/bmc/) [БУДЕТ ДУТЬ. РАЗБИРАЕМ ФИЛЬТРЫ BMC](https://go-race.ru/blog/bmc/) - [\#детали](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8) - [\# фильтры](https://go-race.ru/blog/?tags=%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%82%D1%80%D1%8B) - [\# двигатель](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/3a4/370_240_1/uvgfasorbq4vzovyfqtfy0s0w860n7v0.png)](https://go-race.ru/blog/fitness/) [АТЛЕТЫ В КОКПИТЕ. КАК И ЗАЧЕМ ГОНЩИКИ ПОДДЕРЖИВАЮТ СЕБЯ В ФОРМЕ](https://go-race.ru/blog/fitness/) - [\#внутри автоспорта](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B8%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0) - [\# гонщики](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%B8) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/dev2fun_opengraph/591/370_240_1/cqsucvuqtf3iug6bugz0kixrdzfuphe1.png)](https://go-race.ru/blog/homologation/) [ЗАКОН И ПОРЯДОК. ВСЁ, ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ ОБ ОМОЛОГАЦИИ](https://go-race.ru/blog/homologation/) - [\#омологация](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F) - [\# экипировка](https://go-race.ru/blog/?tags=%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0) - [\# полезное](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/f13/370_240_1/8ahvfm0eb3uhgxsa41adkpna8rd6j3wt.png)](https://go-race.ru/blog/icebaby/) [ICE, ICE BABY: КАК CSF СТАЛИ КОРОЛЯМИ ОХЛАЖДЕНИЯ](https://go-race.ru/blog/icebaby/) - [\#история бренда](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%20%D0%B1%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0) - [\# системы охлаждения](https://go-race.ru/blog/?tags=%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%8B%20%D0%BE%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F) - [\# детали](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/4c6/370_240_1/zsiizom4nk3pg9qppx4y4m0x36k0cwhk.png)](https://go-race.ru/blog/osgiken/) [OS GIKEN: КАК ТЕХНИК-САМОУЧКА ПОКОРИЛ АВТОСПОРТИВНЫЙ МИР](https://go-race.ru/blog/osgiken/) - [\#история бренда](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%20%D0%B1%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0) - [\# детали](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8) - [\# двигатель](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/fd8/370_240_1/ygxt3rs28n9l8gfw4n922hs55yy0ticn.png)](https://go-race.ru/blog/seatbelts/) [ГОНОЧНЫЙ БДСМ: ВСЁ О РЕМНЯХ БЕЗОПАСНОСТИ](https://go-race.ru/blog/seatbelts/) - [\#экипировка](https://go-race.ru/blog/?tags=%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0) - [\# ремни безопасности](https://go-race.ru/blog/?tags=%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BD%D0%B8%20%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8) - [\# безопасность](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C) - [\# полезное](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/581/370_240_1/hfn4ilg6xaz8wf55ye2az4v7w1uipvii.png)](https://go-race.ru/blog/kingbearings/) [KING – НА СТРАЖЕ ВАШИХ ЛОШАДОК](https://go-race.ru/blog/kingbearings/) - [\#запчасти](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/aed/370_240_1/9g9zo6ovpeshxe5i4990afoxd09zqgh5.png)](https://go-race.ru/blog/firesafety/) [ПОДГОРАЕТ? ГИД ПО СИСТЕМАМ ПОЖАРОТУШЕНИЯ](https://go-race.ru/blog/firesafety/) - [\#экипировка](https://go-race.ru/blog/?tags=%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0) - [\# безопасность](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C) - [\# защита от огня](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B7%D0%B0%D1%89%D0%B8%D1%82%D0%B0%20%D0%BE%D1%82%20%D0%BE%D0%B3%D0%BD%D1%8F) - [\# полезное](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/cb7/370_240_1/ir6608mkngrfk2ipt6x2mvjk58kps2vq.jpg)](https://go-race.ru/blog/novaya-kollektsiya-sparco-2023/) [НОВАЯ КОЛЛЕКЦИЯ SPARCO 2023\!](https://go-race.ru/blog/novaya-kollektsiya-sparco-2023/) - [\#SPARCO](https://go-race.ru/blog/?tags=SPARCO) - [\# FUTURA](https://go-race.ru/blog/?tags=FUTURA) - [\# CARBON SEAT EVO](https://go-race.ru/blog/?tags=CARBON%20SEAT%20EVO) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/651/370_240_1/90h5a5rqpdl3m2p5oq5lqvljp43flm8d.png)](https://go-race.ru/blog/martiniracing/) [ВЗБОЛТАТЬ, НО НЕ СМЕШИВАТЬ: ИСТОРИЯ MARTINI RACING](https://go-race.ru/blog/martiniracing/) - [\#история автоспорта](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/ff8/370_240_1/h8u888qnc47eejg0cvi1fs6l1m324t0t.png)](https://go-race.ru/blog/intercom/) [“КАК МЕНЯ СЛЫШНО?”: ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО](https://go-race.ru/blog/intercom/) - [\#экипировка](https://go-race.ru/blog/?tags=%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0) - [\# устройства связи](https://go-race.ru/blog/?tags=%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0%20%D1%81%D0%B2%D1%8F%D0%B7%D0%B8) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/dev2fun_opengraph/a74/370_240_1/mq1lhqo1or04fwnznga3xjpqivgr08ad.png)](https://go-race.ru/blog/kartingboots/) [ЗАЧЕМ КАРТИНГИСТУ СПЕЦИАЛЬНАЯ ОБУВЬ И ПЕРЧАТКИ](https://go-race.ru/blog/kartingboots/) - [\#картинг](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B3) - [\# экипировка](https://go-race.ru/blog/?tags=%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/6c9/370_240_1/kj3md9ot32lwy3krp9xietuf2dx06lq3.png)](https://go-race.ru/blog/parachute/) [ЧТО ОБЩЕГО МЕЖДУ ЦАРСКИМ СЕЛОМ, СОВРЕМЕННЫМ ИСТРЕБИТЕЛЕМ И ДРЭГ-РЕЙСИНГОМ?](https://go-race.ru/blog/parachute/) - [\#история автоспорта](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0) - [\# экипировка](https://go-race.ru/blog/?tags=%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0) - [\# дрэг-рейсинг](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B4%D1%80%D1%8D%D0%B3-%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B8%D0%BD%D0%B3) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/787/370_240_1/4mpk1p47nkd16u43r90v3hw5fsiir68u.png)](https://go-race.ru/blog/burningman/) [НЕ ГОРИ ЯСНО: ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ЗАЩИТЕ ОТ ОГНЯ В АВТОСПОРТЕ](https://go-race.ru/blog/burningman/) - [\#безопасность](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C) - [\# огнезащита](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%BE%D0%B3%D0%BD%D0%B5%D0%B7%D0%B0%D1%89%D0%B8%D1%82%D0%B0) - [\# экипировка](https://go-race.ru/blog/?tags=%D1%8D%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/17f/370_240_1/a13ao0i494emn4si7vygdt7b4y3pw3du.png)](https://go-race.ru/blog/hans-vybor-i-printsipy-ustroystva/) [HANS: ВЫБОР И ПРИНЦИПЫ УСТРОЙСТВА](https://go-race.ru/blog/hans-vybor-i-printsipy-ustroystva/) - [\#hans](https://go-race.ru/blog/?tags=hans) - [\# ЗАЩИТА ШЕИ](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%97%D0%90%D0%A9%D0%98%D0%A2%D0%90%20%D0%A8%D0%95%D0%98) - [\# полезное](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/7a9/370_240_1/5xsfn4dwoq6eom3l8683t6oqqgvazadf.png)](https://go-race.ru/blog/hanshistory/) [ВОРОТНИК ЗОЛУШКИ](https://go-race.ru/blog/hanshistory/) - [\#hans](https://go-race.ru/blog/?tags=hans) - [\# ЗАЩИТА ШЕИ](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%97%D0%90%D0%A9%D0%98%D0%A2%D0%90%20%D0%A8%D0%95%D0%98) - [\# история автоспорта](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B0) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/95d/370_240_1/kpjwdo1n1219hjobrn6z3p35t11sc0ne.png)](https://go-race.ru/blog/sidum-i-derzhim-rul-pravilno/) [СИДИМ И ДЕРЖИМ РУЛЬ ПРАВИЛЬНО](https://go-race.ru/blog/sidum-i-derzhim-rul-pravilno/) - [\#ралли](https://go-race.ru/blog/?tags=%D1%80%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%B8) - [\# полезное](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/d57/370_240_1/bunz37bta78f6gnr2vdn3yv4v1iby1yt.png)](https://go-race.ru/blog/obzor-ispolzovaniya-zashchity-simpson-hybrid/) [ГИД ПО ЗАЩИТЕ ШЕИ SIMPSON HYBRID](https://go-race.ru/blog/obzor-ispolzovaniya-zashchity-simpson-hybrid/) - [\#ЗАЩИТА ШЕИ](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%97%D0%90%D0%A9%D0%98%D0%A2%D0%90%20%D0%A8%D0%95%D0%98) - [\# HYBRID](https://go-race.ru/blog/?tags=HYBRID) - [\# полезное](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/7bb/370_240_1/aonr9fqizdsr4yhh1kyg7xwbstk0nk7f.png)](https://go-race.ru/blog/populyarnye-voprosy-o-shlemakh/) [ПОПУЛЯРНЫЕ ВОПРОСЫ О ШЛЕМАХ](https://go-race.ru/blog/populyarnye-voprosy-o-shlemakh/) - [\#ШЛЕМЫ](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%A8%D0%9B%D0%95%D0%9C%D0%AB) - [\# полезное](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/1fa/370_240_1/l4g8xwoinfs6xlt4ju204po7z6i5rdkn.png)](https://go-race.ru/blog/pravilnyy-ukhod-za-shlemami/) [ПРАВИЛЬНЫЙ УХОД ЗА ШЛЕМАМИ](https://go-race.ru/blog/pravilnyy-ukhod-za-shlemami/) - [\#УХОД](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%A3%D0%A5%D0%9E%D0%94) - [\# ШЛЕМЫ](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%A8%D0%9B%D0%95%D0%9C%D0%AB) - [\# полезное](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/8fc/370_240_1/nntkaf9q6fggxnv2brxzxiymp1da28tt.jpg)](https://go-race.ru/blog/vsye-chto-nuzhno-znat-ab7-ot-bengio/) [ВСЁ, ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ: ЗАЩИТА AB7 ОТ BENGIO](https://go-race.ru/blog/vsye-chto-nuzhno-znat-ab7-ot-bengio/) - [\#BENGIO](https://go-race.ru/blog/?tags=BENGIO) - [\# защита ребер](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%B7%D0%B0%D1%89%D0%B8%D1%82%D0%B0%20%D1%80%D0%B5%D0%B1%D0%B5%D1%80) - [\# картинг](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%B3) [![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/458/370_240_1/ekvluar834bu9k9rjw7s5pa5728k1441.jpg)](https://go-race.ru/blog/vybor-razmera-i-primerka-shlema/) [ВЫБОР РАЗМЕРА И ПРИМЕРКА ШЛЕМА](https://go-race.ru/blog/vybor-razmera-i-primerka-shlema/) - [\#ШЛЕМЫ](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%A8%D0%9B%D0%95%D0%9C%D0%AB) - [\# полезное](https://go-race.ru/blog/?tags=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B5) Подпишитесь на последние сообщения об акциях и скидках [![](https://go-race.ru/local/templates/gorace/images/dist/logo2.svg)](https://go-race.ru/) Каталог товаров - [Автоспорт](https://go-race.ru/catalog/avtosport/) - [Картинг](https://go-race.ru/catalog/karting/) - [Life Style](https://go-race.ru/catalog/life_style/) - [Автомобиль](https://go-race.ru/catalog/avtomobil/) - [Sim Racing](https://go-race.ru/catalog/sim_racing/) Покупателям - [Программа лояльности](https://go-race.ru/raceclub/) - [Способы доставки](https://go-race.ru/delivery/) - [Способы оплаты](https://go-race.ru/sposoby-oplaty/) - [Возврат и обмен товара](https://go-race.ru/vosvrat_i_obmen_tovara/) - [Возврат денежных средств](https://go-race.ru/return_money/) - [Вопросы и ответы](https://go-race.ru/faq/) О магазине - [О нас](https://go-race.ru/about/) - [Контакты](https://go-race.ru/contacts/) - [Блог](https://go-race.ru/blog/) [\+7 499 390-45-25](tel:+74993904525) Будни: 10:00-21:00 Выходные и праздничные дни: 11:00-21:00 127238, г. Москва, 3 Нижнелихоборский проезд, дом 3 © 2026 GoRace. Все права защищены. [Политика конфиденциальности](https://go-race.ru/privacy-policy/) [Публичная оферта](https://go-race.ru/oferta/) [Разработка сайта Котиков Consulting](https://koti.co/) [НАВЕРХ](https://go-race.ru/blog/formulabrakes/#top) ![](https://go-race.ru/local/templates/gorace/images/dist/logo.svg) - Авторизация - Регистрация ![](https://go-race.ru/local/templates/gorace/images/dist/logo.svg) ![](https://go-race.ru/local/templates/gorace/images/dist/logo.svg) Ваша заявка отправлена В ближайшее время с Вами свяжется наш менеджер. Мы оповестим вас, когда товар появится в продаже\! Товар добавлен в вашу корзину\! ПРОДОЛЖИТЬ ПОКУПКИ [ПЕРЕЙТИ В корзину](https://go-race.ru/basket/) Поздравляем\! Вы стали подписчиком Go Race участвует в добрых делах\! Этот товар – в списке тех, часть прибыли от которых мы перечисляем в Фонд Хабенского, который помогает детям и молодым взрослым с онкологическими и другими тяжёлыми заболеваниями головного и спинного мозга. Мы не можем остаться в стороне, если можем помочь тем, кому это нужно. Список участвующих товаров: Все шлемы: с продажи каждого шлема мы перечисляем 500р. в Фонд Хабенского. Мерч Go Race: с продажи каждой нашей фирменной футболки, худи или кепки мы перечисляем 100р. в Фонд Хабенского.
Readable Markdown	![](https://go-race.ru/upload/resize_cache/iblock/fb2/770_394_1/cin4xh1cymie4w9fj8nll10v2rfs62ab.png) Формула-1 – это скорость. Но не бывает сумасшедшей скорости без торможения, как не бывает света без тьмы! Поэтому на протяжении уже более чем 70-летней истории Формулы, каждый новый рубеж в скорости параллельно заставлял конструкторов искать и решение для соответствующего торможения. Кстати, если спросить младшего пилота Формулы после его первого теста болида F1, что его больше всего впечатлило, часто ответом становятся именно тормоза. Которые должны помочь замедлить автомобиль, например, на трассе Marina Bay Street Circuit в Сингапуре, где на 7 повороте тормозная сила составляет 4,98G. В то время как в космическом шаттле при входе в атмосферу Земли – 3G… Устройство Компоненты тормозной системы болида Формулы-1 – как у обычной машины: диски, суппорты, педали, главные цилиндры, трубы между ними. Кстати, несмотря на доступные технические возможности увеличить эффективность тормозов и оптимизировать их использование пилотами, FIA жёстко регулирует допустимые технические детали. Усилители тормозов и управляющая электроника запрещены, чтобы не слишком облегчать пилотам жизнь, дать им возможность проявить своё мастерство и сохранять зрелищность соревнований. Задние тормоза работают на электрическом блоке brake-by-wire, о котором мы расскажем ниже, но его использование законно: он не является полноценной и самостоятельной электронной системой торможения, а находится под контролем пилота. Итак, при движении автомобиля на скорости около 340 км/ч на подходе к 13-му повороту монреальской трассы Circuit Gilles Villeneuve, пилот тормозит всего 2,09 секунды, сбрасывая скорость за это время до 133 км/ч! Тормозной путь при этом составляет 122 метра, то есть около 20 длин болида. Конечно, секрет здесь не только в тормозной системе, но и в широких шинах слик, огромной прижимной силе и мощных ногах пилота (о чём мы рассказывали совсем недавно!). Максимальное усилие требуется в начале торможения, когда прижимная сила наиболее велика. При этом пилот не просто выжимает и отпускает педаль, а ослабляет нажатие очень аккуратно, по мере растущего ослабления прижимной силы, таким образом балансируя замедление с учетом текущего сцепления. Собственно, сочетание прижимной силы, шин и тормозной системы и делает болиды F1 сильнейшими машинами в автоспорте, а для остановки автомобиля на скорости 300 км/ч за несколько секунд требуется идеально откалиброванное и отработанное сочетание тормозной силы (downforce), механики и электроники. Диски, суппорты![Group 451.png](https://go-race.ru/upload/medialibrary/6a6/h71ojyep527lv4sm2vn4fvz8cn29uhma.png) На болидах F1 используются карбоновые диски и колодки с алюминиевыми шестипоршневыми суппортами. Углеволокно, оно же карбон, используется по двум основным причинам: этот материал легче стали и лучше справляется с работой при высокой температуре. Диски и колодки изготавливаются из одинакового фрикционного (выдерживающего избыточное трение) материала, чтобы скорость их износа совпадала. Поскольку тормозные диски F1 лучше всего работают при 350-1000°С, они совершенно не подходят для использования на низких скоростях и при низкой температуре. Для сравнения, диск простого легкового автомобиля можно использовать при температуре ниже 0 и до 500°С. Если температура использования карбоновых дисков слишком низкая (меньше 300°C), тормоза недостаточно прижимаются, а если слишком высокая (больше 1000°C), материал будет окисляться и быстрее изнашиваться, диск может разрушиться. Поэтому конструкторы F1 знатно трудятся, чтобы спроектировать тормозную систему с поддержкой нужной рабочей температуры. Первоначально в карбоновых дисках делали радиальные охлаждающие отверстия на манер обычных стальных дисков. По мере роста мощности тормозов, количество охлаждающих отверстий росло: 100 штук в 2005 году и около 1500 в передних тормозах в 2019 году\!![ompar 1.png](https://go-race.ru/upload/medialibrary/810/7i9zlvue7gdz3jtaxny0m5yzib3os58u.png)Но в 2022 их количество ограничили: можно не более 1100 отверстий спереди и около 900 сзади. Зато увеличился диаметр – минимум 3 мм (ранее 2,5 мм). В то же время с 13-дюймовых шин Формула перешла на 18-дюймовые, что увеличило диаметр дисков передних тормозов с 278 до 328 мм, а задних с 266 до 280 мм. За счёт увеличения колес увеличился и размер воздушного канала, что увеличило скорость движения воздушного потока в тормозной механизм для охлаждения компонентов и улучшило отвод тепла, образующегося внутри. ![Group 455.png](https://go-race.ru/upload/medialibrary/948/9pytqbvur2wgt2blya8vx3dnfg3svjtk.png)![Ferrari F1-75s brake duct assembly.jpg](https://go-race.ru/upload/medialibrary/6be/08espp72y0agl1a3ko2huexp5npu7d02.jpg)Диск крепится к оси через промежуточное кольцо – ступицу, которая идеально подходит под внутренние шлицы на диске и шлицы на оси. Сами шлицы выполняют большую часть работы по передаче крутящего момента от диска к оси. В этом процессе также участвуют болты, хотя и ограниченно. Воздух для охлаждения проводится по карбоновым каналам в охлаждающее отверстие на внутренней стороне диска. Каналы могут выводиться либо непосредственно на диск, либо идти через ступицу на диск. Диск прижимается суппортом, который жестко настраивается, чтобы ограничить его потенциальную производительность. На данный момент в суппортах болидов F1 используется шесть поршней и два крепления из алюминиевого сплава. Главную роль в проектировании суппортов играет программное обеспечение, основанное на методе конечных элементов. С помощью инструментов моделирования просчитывается максимальная тепловая нагрузка и эффективность воздушного канала. Педали![BrakePedal\_pair (2).jpg](https://go-race.ru/upload/medialibrary/64a/mi9v35nexr1ueqts77obcq8lefa65lto.jpg) Главные элементы тормозной системы – это, конечно, диски и суппорты, но запускает и управляет всем действом тормозная педаль. По правилам Формулы, в педали тормоза нельзя использовать усилители тормозов, так что всё давление создается исключительно нажатием ноги пилота. Требуемая сила нажатия может составлять и 125, и 160 кг, но к счастью гонщиков, ускорение G помогает увеличить мощность нажатия на педаль при торможении. Как правило, педаль изготавливается из углеволокна по собственным чертежам команды. Подножка, которая помогает удерживать ногу в нужном положении при поворотах, подгоняется под предпочтения гонщика. Дополнительно к этому, для пилотов могут разрабатываться индивидуальные конструкции педали для оптимального соотношения сил между ней и главными цилиндрами. Которых в болиде два. Они создают давление в магистрали для передних и задних тормозов, и каждый из них подает тормозную жидкость из отдельных резервуаров. Раздельная система появилась еще во времена, когда тормоза отказывали чаще, и в наши дни она остается важнейшим фактором безопасности. Давление между цилиндрами в передних и задних тормозах должно быть сбалансировано и соответствовать распределению веса автомобиля и сцеплению шин. Болидом невозможно эффективно управлять без механизма регулировки баланса. Механизм следующий: толкатели цилиндров через шарнирное соединение связаны с кронштейном, положение которого регулируется относительно педали тормоза. Сейчас регулировка осуществляется электронно с помощью переключателя на руле – так пилот может эффективнее тормозить, регулируя баланс перед сложными поворотами. Здесь визуализирован процесс регулировки: ![dash screen.png](https://go-race.ru/upload/medialibrary/82f/5iiw3apetqebzvqrkl5j84yxlxbhggqn.png) Кроме того, балансировка тормозов влияет не только на статическое соотношение переднего и заднего торможения, но и на изменение баланса в процессе замедления автомобиля. Поскольку во время длительного торможения вес автомобиля переносится вперед, а его задняя часть становится легче, баланс должен меняться соответственно. Раньше это достигалось геометрией педали и планки балансировки, но теперь, благодаря электрическим тормозам, всё гораздо легче.![Group 454.png](https://go-race.ru/upload/medialibrary/ec1/t9w8x64176677z5g9vr5k2nfvkkk3yab.png)Что касается тормозной жидкости, то она проходит по магистрали под давлением от главных цилиндров к суппортам. Используются и гибкие трубки с оплеткой, и жесткие трубки. Система brake-by-wire В 2014 году в регламенте Формулы прописали переход с турбомоторов KERS с рекуперацией кинетической энергии (возвращение энергии с целью повторного применения) на турбомоторы ERS с двойной рекуперацией. ERS использует и кинетическую энергию при торможении, и тепловую энергию выхлопа. С переходом на ERS, FIA разрешила встраивать электрическую систему Brake-by-Wire (“тормоз по проводам”) для задних тормозов. Почему? Система ERS предусматривает модули ERS-K и ERS-H и генераторы MGU-K и MGU-H. К и Н это кинетическая и тепловая энергии. Модуль ERS-K рекуперирует энергию при торможении, а тяга MGU действует как тормоз, замедляя автомобиль. Но этот эффект непостоянен: тормозное усилие MGU-K зависит от настройки рекуперативной тормозной системы и заряда батареи. Это непостоянство привело бы к несбалансированному торможению, заднее торможение от ERS было бы нерегулярным. В системе BBW задний главный цилиндр по-прежнему находится на педали, но тормозной трубопровод заканчивается в блоке BBW, установленном внутри коробки передач. Этот блок распознаёт запрос водителя о торможении и на основе давления в задней тормозной магистрали определяет, какую силу подаст система рекуперации по сигналу от электронного блока управления (SECU). После этого блок BBW высчитывает разницу между двумя показателями и через активный главный цилиндр подаёт только то давление, которое необходимо для отключения эффекта ERS. Вуаля – сбалансированное торможение обеспечено. Так можно схематично объяснить BBW, но если углубляться в тормозное ПО болида, всё гораздо сложнее. Итак, поздравляем – теперь вы в общих чертах (да-да, это был краткий обзор) представляете, как работает тормозная система в F1 и можете удивлять далёких от автоспорта людей своими познаниями! Ну и, в следующий раз, когда вы увидите тормозящего со скорости 300 км/ч в повороте пилота, вы будете знать, сколько всего происходит прямо в этот момент.
Shard	32 (laksa)
Root Hash	9533053526414426232
Unparsed URL	ru,go-race!/blog/formulabrakes/ s443