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{"found_url":"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular","crawl_time":1773878618,"first_indexed_time":1425692978,"http_code":200,"src_unparsed":"org,wikipedia!es,\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular s443","src_root_hash":"17790707453426894952","history_drop_reason":null,"meta_title":"Tránsito vehicular - Wikipedia, la enciclopedia libre","meta_descriptions":[],"attrs_boilerpipe_text":"Ejemplo de tránsito congestionado en\nAlcalá la Real\n(\nJaén\n,\nEspaña\n).\nTránsito congestionado en Israel 1969\nEl\ntránsito vehicular\no tránsito automovilístico (también llamado\ntráfico vehicular\no, simplemente,\ntráfico\n) es el fenómeno causado por el flujo de\nvehículos\nen una vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de\npeatones\n.\nLa diferenciación que se hace, en\ninglés\n, entre las palabras\ntránsito\ny\ntráfico\ncorresponde: la primera (\ntransita\n), a lo que en\nespañol\npuede llamarse “transportarse”, mientras que la segunda (\ntrafica\n) es aproximadamente igual a\ntránsito vehicular\n. En español, suele utilizarse\ntránsito\npara describir el flujo de elementos con movilidad (pasar de un lugar a otro por una vía) y\ntráfico\na los elementos transportados por otro medio (también se refiere a comerciar, negociar con el dinero y las mercancías o a hacer negocios no lícitos).\nHay muchas aproximaciones\nmatemáticas\nque intentan\nmodelar\nel flujo de tránsito vehicular en términos de alguna de sus características. Todas ellas responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas características del flujo vehicular.\nLos\nmodelos macroscópicos\nse enfocan en captar las relaciones globales del flujo de tránsito, tales como velocidad de los vehículos, flujo vehicular y densidad de tránsito. Por su naturaleza, son modelos continuos, que hacen uso extensivo de\necuaciones diferenciales\n. Incluye a los modelos de\ngases cinéticos\ny los\nhidrodinámicos\n.\nDirk Helbing\n,\nM. Treiber\ny\nL. A. Pipes\nson algunos de los investigadores de mayor renombre en esta área. Dentro de los modelos macroscópicos existen modelos puramente empíricos, denominados modelos de capacidad y nivel de servicio, que renuncian al planteamiento preciso de ecuaciones diferenciales y se limitan a establecer relaciones empíricas entre las principales variables bajo control del diseñador.\nLos\nmodelos microscópicos\nse enfocan en la descripción del comportamiento del flujo del tráfico vehicular describiendo las entidades discretas individuales y\natómicas\nque interactúan unas con otras (en este caso cada vehículo individual). Son modelos por lo general\ndiscretos\n. Incluye los modelos de\ncarro siguiente\ny los modelos con\nautómatas celulares\n(de los cuales los más importantes son los modelos\nNagel-Schreckenberg\ny\nFukui-Ishibashi\n).\nKai Nagel\n,\nMichael Schreckenberg\n,\nM. Bando\n,\nP. G. Gipps\n,\nM. Fukui\ny\nY. Ishibashi\nson algunos de los mayores investigadores en esta área.\nLos\nmodelos mesoscópicos (cinéticos)\ndefinen una función que expresa la probabilidad de que un vehículo a determinada velocidad se encuentre en cierto tiempo en determinada posición. Utilizan por lo general métodos de la\nmecánica estadística\n.\nPrioridad de paso (derecho de paso)\n[\neditar\n]\nLos vehículos a menudo entran en conflicto con otros vehículos y peatones porque sus rutas previstas de viaje se cruzan y, por lo tanto, interfieren con las rutas de los demás. El principio general que establece quién tiene derecho a pasar primero se llama \"derecho de paso\", o \"prioridad\" . Establece quién tiene derecho a utilizar el tramo conflictivo de la vía y quién debe esperar a que el otro lo haga.\nCeda el paso en Suiza. Dirección obligatoria del tráfico militar.\nLos letreros, señales, marcas y otras características se utilizan a menudo para hacer explícita la prioridad. Algunas señales, como la\nseñal de stop\n, son casi universales. Cuando no hay señales o marcas, se observan reglas diferentes según la ubicación. Estas reglas de prioridad predeterminadas difieren entre países e incluso pueden variar dentro de los países. Las tendencias hacia la uniformidad se ejemplifican a nivel internacional en el\nConvenio de Viena sobre señales y señales viales\n, que prescribe\ndispositivos de control de tráfico\nestandarizados (señales y marcas) para establecer el derecho de paso donde sea necesario.\nLos cruces peatonales (o pasos de peatones) son comunes en áreas pobladas y pueden indicar que los peatones tienen prioridad sobre el tráfico vehicular. En la mayoría de las ciudades modernas, la\nseñal de tráfico\nse utiliza para establecer el derecho de paso en las carreteras concurridas. Su objetivo principal es dar a cada camino una duración de tiempo en la que su tráfico puede usar la intersección de manera organizada. Los intervalos de tiempo asignados para cada vía pueden ajustarse para tener en cuenta factores como la diferencia en el volumen de tráfico, las necesidades de los peatones u otras señales de tráfico. Los pasos de peatones pueden estar ubicados cerca de otros dispositivos de control de tráfico; si no están también regulados de alguna manera, los vehículos deben darles prioridad cuando estén en uso. El tráfico en una vía pública suele tener prioridad sobre otros tráficos como el tráfico que sale de un acceso privado; Los cruces ferroviarios y los puentes levadizos son excepciones típicas.\nEl tráfico descontrolado viene en ausencia de\nmarcas de carriles\ny\nseñales de control de tráfico\n. En caminos sin carriles marcados, los conductores tienden a mantenerse en el lado apropiado si el camino es lo suficientemente ancho. Con frecuencia, los conductores adelantan a otros. Las obstrucciones son\ncomunes.\nLas intersecciones no tienen semáforos ni señalización, y una calle en particular en una intersección muy concurrida puede ser dominante, es decir, su tráfico fluye, hasta que se produce una interrupción en el tráfico, momento en el que el dominio cambia a la otra calle donde los vehículos están en cola. En la intersección de dos caminos perpendiculares, puede producirse un embotellamiento si cuatro vehículos se enfrentan de lado.\nLos conductores a menudo tratan de girar hacia otra carretera o hacia\npropiedad privada\n. Las\nseñales de giro\nparpadeantes del vehículo (comúnmente conocidas como \"intermitentes\" o \"indicadores\") se utilizan a menudo como una forma de anunciar la intención de girar, alertando así a otros conductores. El uso real de las señales direccionales varía mucho entre países, aunque su propósito es indicar la intención del conductor de apartarse del flujo de tráfico actual (y natural) mucho antes de que se ejecute la salida (normalmente 3 segundos como guía).\nCarril de giro central\nen una carretera de Georgia\nPor lo general, esto significa que el tráfico que gira debe detenerse y esperar a que gire una brecha, y esto puede causar inconvenientes para los conductores que los siguen pero no quieren girar. Esta es la razón por la que a veces se proporcionan carriles exclusivos y semáforos protegidos para girar. En las intersecciones más concurridas donde un carril protegido sería ineficaz o no se puede construir, es posible que se prohíba por completo girar y los conductores deberán \"conducir alrededor de la cuadra\" para realizar el giro. Muchas ciudades emplean esta táctica con bastante frecuencia; en San Francisco, debido a su práctica común, hacer tres giros a la derecha se conoce coloquialmente como \"giro a la izquierda de San Francisco\". Del mismo modo, como muchas intersecciones en la\nciudad de Taipéi\nestán demasiado ocupadas para permitir giros directos a la izquierda, las señales a menudo indican a los conductores que den la vuelta a la manzana para girar.\nLas reglas de giro no son de ninguna manera universales. Por ejemplo, en\nNueva Zelanda\n(un país en el que se conduce por la izquierda) entre 1977 y 2012, el tráfico que giraba a la izquierda tenía que ceder el paso al tráfico contrario que giraba a la derecha y deseaba tomar la misma carretera (a menos que hubiera varios carriles, pero entonces hay que tener cuidado en caso de que un vehículo se salte los carriles). Nueva Zelanda abolió esta norma en particular el 25 de marzo de 2012, excepto en las\nrotondas\no cuando se indica con una señal de ceder el paso o stop.\n[\n1\n]\n Aunque la norma causó confusión inicial entre los conductores y muchas intersecciones requirieron o aún requieren modificaciones,\n[\n2\n]\n se predice que el cambio eventualmente evitará una muerte y 13 lesiones graves al año.\nEn carreteras con múltiples carriles, generalmente se espera que el tráfico que gira se mueva al carril más cercano a la dirección en la que desea girar. Por ejemplo, el tráfico que intenta girar a la derecha generalmente se moverá al carril más a la derecha antes de la intersección. Del mismo modo, el tráfico que gira a la izquierda se moverá al carril más a la izquierda. Pueden existir excepciones a esta regla cuando, por ejemplo, la autoridad de tránsito decida que los dos carriles más a la derecha serán para girar a la derecha, en cuyo caso los conductores pueden tomar cualquiera de ellos para girar. El tráfico puede adaptarse a\npatrones informales\nque surgen de forma natural en lugar de por la fuerza de la autoridad. Por ejemplo, es común que los conductores observen (y confíen en) las señales de giro utilizadas por otros conductores para girar desde otros carriles. Si varios vehículos en el carril derecho giran a la derecha, un vehículo puede venir del carril contiguo a la derecha y girar a la derecha también, en paralelo con los otros vehículos que giran a la derecha.\nEsta intersección en\nSan José, California\ntiene cruces peatonales, carriles para girar a la izquierda y\nsemáforos\n.\nEn la mayor parte de\nEuropa continental\n, la regla predeterminada es dar\nprioridad a la derecha\n, pero esto puede ser anulado por señales o marcas viales. Allí, inicialmente se dio prioridad de acuerdo con el rango social de cada viajero, pero al principio de la vida del automóvil, esta regla se consideró poco práctica y se reemplazó con la regla \"priorité à droite\" (prioridad a la derecha), que aún se aplica. En una\nrotonda\ndonde no se anula\npriorité à droite\n, el tráfico en lo que de otro modo sería una rotonda da paso al tráfico que ingresa a la rotonda. La mayoría de las rotondas francesas ahora tienen señales de ceder el paso para el tráfico que ingresa al círculo, pero quedan algunas excepciones notables que operan con la regla anterior, como la\nPlace de l'Étoile\nalrededor del\nArc de Triomphe\n. La prioridad a la derecha cuando se usa en Europa continental puede ser anulada por una jerarquía ascendente de marcas, señales, y personas autorizadas.\nUna\nrotonda\n. El tráfico circula circularmente alrededor de una isleta central después de ceder el paso al tráfico circulante. A diferencia de las rotondas, los vehículos en una rotonda tienen prioridad sobre el vehículo que ingresa,\nestacionarse\nno está permitido y los peatones generalmente tienen prohibido el acceso a la isleta central.\nIntersección\nde calles de dos sentidos vistas desde arriba (flujos de tráfico en el lado derecho de la carretera). La calle este-oeste tiene carriles para girar a la izquierda en ambas direcciones, pero la calle norte-sur no tiene carriles para girar a la izquierda en esta intersección. Los semáforos de la calle este-oeste también tienen flechas verdes para girar a la izquierda para mostrar cuándo se puede girar a la izquierda sin obstáculos. Se muestran algunas marcas posibles para los cruces de peatones.\nEn el Reino Unido, la prioridad generalmente se indica mediante señales o marcas, por lo que casi todos los cruces entre vías públicas (excepto los regidos por semáforos) tienen un concepto de carretera principal y carretera secundaria. La norma predeterminada de ceder el paso a la derecha utilizada en Europa continental causa problemas a muchos conductores británicos e irlandeses que están acostumbrados a tener el derecho de paso por defecto a menos que se indique lo contrario. Una proporción muy pequeña de cruces de poco tráfico no está marcada, por lo general en urbanizaciones o en áreas rurales. Aquí la norma es \"proceder con mucho cuidado\"\n[\n3\n]\n es decir, disminuir la velocidad del vehículo y verificar el tráfico en la carretera que se cruza.\nOtros países utilizan varios métodos similares a los ejemplos anteriores para establecer el derecho de paso en las intersecciones. Por ejemplo, en la mayor parte de los Estados Unidos, la prioridad predeterminada es ceder el paso al tráfico de la derecha, pero esto suele ser anulado por dispositivos de control de tráfico u otras reglas, como la\nregla del boulevard\n. Esta regla sostiene que el tránsito que ingresa a una vía principal desde una vía o callejón más pequeño debe ceder el paso al tránsito de la vía más transitada, pero a menudo todavía se colocan letreros. La regla del bulevar se puede comparar con el concepto anterior de una carretera principal y secundaria, o las carreteras prioritarias que se pueden encontrar en los países que son parte de la Convención de Viena sobre señales viales.\nIntersecciones perpendiculares\nTambién conocida como intersección de \"cuatro vías\", esta intersección es la configuración más común para carreteras que se cruzan entre sí y el tipo más básico.\nSi las\nseñales de tránsito\nno controlan una intersección de cuatro vías, las señales u otras características generalmente se usan para controlar los movimientos y establecer prioridades claras. La disposición más común es indicar que un camino tiene prioridad sobre el otro, pero hay casos complejos en los que todo el tráfico que se aproxima a una intersección debe ceder el paso y se le puede solicitar que se detenga.\nEn los Estados Unidos,\nSudáfrica\ny Canadá, hay intersecciones de cuatro vías con una\nseñal de stop\nen cada entrada, llamadas paradas de cuatro vías. Una señal de stop o una luz roja intermitente es equivalente a una parada en cuatro direcciones o una\nparada en todas las direcciones\n. Las reglas especiales para las paradas de cuatro vías pueden incluir:\nEn los países que usan paradas de cuatro vías, los peatones siempre tienen prioridad en los cruces peatonales, incluso en los que no están marcados, que existen como la continuación lógica de las aceras en cada intersección con ángulos aproximadamente rectos, a menos que estén señalizados o pintados de otra manera.\nCualquier vehículo que se detenga primero en la línea de parada, o antes del cruce de peatones, si no hay línea de parada, tiene prioridad.\nSi dos vehículos se detienen al mismo tiempo, se da prioridad al vehículo de la derecha.\nSi llegan varios vehículos al mismo tiempo, puede surgir un conflicto de derecho de paso en el que ningún conductor tiene el derecho de paso legal. Esto puede dar lugar a que los conductores señalen informalmente a otros conductores para indicar su intención de ceder el paso, por ejemplo, agitando o haciendo parpadear los faros.\n[\n4\n]\n\nEn Europa y otros lugares, hay intersecciones similares. Estos pueden estar marcados con señales especiales (según la\nConvención de Viena sobre Señalización Vial\n), una señal de peligro con una X negra que representa una encrucijada. Este letrero informa a los conductores que la intersección no está controlada y que se aplican las normas predeterminadas. En Europa y en muchas áreas de América del Norte, las normas predeterminadas que se aplican en las intersecciones de cuatro vías no controladas son casi idénticas:\nLas normas para los peatones difieren según el país; en los Estados Unidos y Canadá, los peatones generalmente tienen prioridad en dichas intersecciones.\nTodos los vehículos deben dar prioridad a cualquier tráfico que se acerque por su derecha,\nEntonces, si el vehículo gira a la derecha o continúa por la misma carretera, puede continuar.\nLos vehículos que giran a la izquierda también deben dar prioridad al tráfico que se aproxima desde la dirección opuesta, a menos que ese tráfico también esté girando a la izquierda.\nSi la intersección está congestionada, los vehículos deben alternar direcciones y\/o circular con prioridad a la derecha, un vehículo a la vez.\nIntersección protegida para bicicletas\n[\neditar\n]\nUna serie de características hacen de esta\nintersección protegida\n. Una isla de refugio en esquina, un cruce de retroceso de peatones y ciclistas, generalmente entre 1,5 y 7 metros de retroceso, una barra de parada delantera, que permite a los ciclistas detenerse en un\nsemáforo\nmuy por delante del tráfico motorizado que debe detenerse detrás el\npaso de peatones\nSe utiliza una etapa de semáforo separada o al menos un semáforo verde avanzado para ciclistas y peatones para que los ciclistas y peatones no tengan conflictos o tengan ventaja sobre el tráfico. El diseño hace que un giro a la derecha en rojo y, a veces, a la izquierda en rojo, según la geometría de la intersección en cuestión, sea posible en muchos casos, a menudo sin detenerse.\n[\n5\n]\n\nEste tipo de intersección es común en los\nPaíses Bajos\n.\n[\n6\n]\n\nDiseño de intersección protegida basado en un modelo holandés común, preservando la segregación física del carril bici en toda la intersección\nLos peatones a menudo deben cruzar de un lado a otro de la carretera y, al hacerlo, pueden interponerse en el camino de los vehículos que circulan por la carretera. En muchos lugares se deja a los peatones que se cuiden por sí mismos, es decir, deben observar el camino y cruzar cuando ven que no hay tráfico que los amenace. Las ciudades más concurridas suelen proporcionar\npasos de peatones\n, que son franjas de la carretera donde se espera que crucen los peatones.\nEslovenia, 1961\nLa apariencia real de los cruces de peatones varía mucho, pero las dos apariencias más comunes son: (1) una serie de franjas blancas laterales o (2) dos líneas blancas longitudinales. Por lo general, se prefiere el primero, ya que se destaca más conspicuamente contra el pavimento oscuro.\nAlgunos pasos de peatones van acompañados de una\nseñal de tráfico\npara que los vehículos se detengan a intervalos regulares para que los peatones puedan cruzar. Algunos países tienen señales peatonales \"inteligentes\", donde el peatón debe presionar un botón para afirmar su intención de cruzar. En algunos países, el tráfico que se aproxima es monitoreado por radar o por sensores electromagnéticos enterrados en la superficie de la carretera, y las luces del cruce de peatones se ponen en rojo si se detecta una infracción de velocidad. Esto tiene el efecto de hacer cumplir el límite de velocidad local.\nLos pasos de peatones sin señales de tráfico también son comunes. En este caso, las leyes de tránsito generalmente establecen que el peatón tiene el derecho de paso al cruzar y que los vehículos deben detenerse cuando un peatón usa el cruce. Los países y las culturas de conducción varían mucho en cuanto a la medida en que esto se respeta. En el estado de\nNevada\n, en\nEstados Unidos\n, el automóvil tiene el derecho de paso cuando la señal del cruce de peatones prohíbe específicamente el cruce de peatones. La cultura vial es un factor determinante para los comportamientos de todos los usuarios de la vía pública. Específicamente, tiene un papel principal en los choques.\n[\n7\n]\n\nAlgunas jurisdicciones prohíben cruzar o usar la carretera en cualquier lugar que no sea en los cruces, lo que se denomina\ncruce imprudente\n. En otras áreas, los peatones pueden tener derecho a cruzar por donde elijan y tener derecho de paso sobre el tráfico vehicular mientras cruzan.\nEn la mayoría de las áreas, se considera que una intersección tiene un cruce de peatones, incluso si no está pintado, siempre que las calles se encuentren en ángulos rectos aproximados. El\nReino Unido\ny\nCroacia\nse encuentran entre las excepciones.\nLos pasos de peatones también pueden ubicarse lejos de las intersecciones.\nControl de tráfico en un cruce de Roma, Italia.\nEn España, se encuentra regulada por Real Decreto Legislativo 6\/2015, 30 octubre por el que se aprueba el texto articulado de la\nLey sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial\n.\n[\n8\n]\n Esta ley se ha desarrollado por el Real Decreto 1428\/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el\nReglamento General de Circulación\n.\n[\n9\n]\n La circulación del tráfico de vehículos a motor y la\nseguridad vial\nen España están bajo el control de la\nDirección General de Tráfico\n(DGT), que depende de la\nGuardia Civil\n.\n[\n10\n]\n\nCiudades con más tráfico de vehículos\n[\neditar\n]\nLas ciudades más afectadas con el tráfico son la\nCiudad de México\n(México),\nSan Salvador\n(El Salvador),\nShanghái\n(China),\nLos Ángeles\n(Estados Unidos),\nBogotá\n(Colombia),\nRío de Janeiro\n(Brasil) y\nMadrid\n(España).\n[\ncita requerida\n]\ncongestión vehicular\ningeniería de tráfico (transporte)\ningeniería del transporte\nmodelo científico\nmodelo Nagel-Schreckenberg\nondas de tránsito\nparadoja de Braess\nplanificación de transporte\nsentido de la circulación\nsimulación\nTMC\ntransporte público\nTransporte rural\n↑\nDearnaley, Mathew (2 de septiembre de 2011).\n«Give-way rule change: Campaign to avoid crashes»\n.\nThe New Zealand Herald\n. Consultado el 23 de noviembre de 2011\n.\n↑\nPreston, Nikki (23 de febrero de 2012).\n«\n'\nWait and see approach' on left turn rule»\n.\nThe New Zealand Herald\n. Consultado el 26 de febrero de 2012\n.\n↑\n«The Highway Code – Rule 176»\n. Consultado el 7 de noviembre de 2012\n.\n↑\nOosting, Jonathan (3 de septiembre de 2012).\n«Traffic Talk: Breaking down four-way stop sign scenarios, laws and common-sense courtesies»\n.\nmlive\n. Archivado desde\nel original\nel 17 de septiembre de 2017.\n↑\n«Out of the Box Transcript.docx»\n. Archivado desde\nel original\nel 9 de octubre de 2022\n. Consultado el 20 de septiembre de 2018\n.\n↑\n«Junction design in the Netherlands»\n. 23 de febrero de 2014.\n↑\nVarmazyar, S.; Mortazavi, SB; Arghami, S.; Hajizadeh, E. (2014). «Relationship between organisational safety culture dimensions and crashes».\nInternational Journal of Injury Control and Safety Promotion\n23\n(1): 72-8.\nPMID\n \n25494102\n.\nS2CID\n \n26702114\n.\ndoi\n:\n10.1080\/17457300.2014.947296\n.\n↑\n[1]\n,\ntexto consolidado\n.\n↑\nReal Decreto 1428\/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339\/1990, de 2 de marzo\n,\ntexto consolidado\n.\n↑\n«BOE.es - BOE-A-2015-11722 Real Decreto Legislativo 6\/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.»\n.\nwww.boe.es\n. Consultado el 4 de febrero de 2022\n.\nondas de tráfico\nsistemas, ingeniería de tráfico y transportes","attrs_markdown":"[Ir al contenido](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#bodyContent)\n\nMenú principal\n\nMenú principal\n\nmover a la barra lateral\n\nocultar\n\nNavegación\n\n- [Portada](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Wikipedia:Portada \"Visitar la página principal [z]\")\n- [Portal de la comunidad](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Portal:Comunidad \"Acerca del proyecto, lo que puedes hacer, dónde encontrar información\")\n- [Actualidad](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Portal:Actualidad \"Encuentra información de contexto sobre acontecimientos actuales\")\n- [Cambios recientes](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Especial:CambiosRecientes \"Lista de cambios recientes en la wiki [r]\")\n- [Páginas nuevas](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Especial:P%C3%A1ginasNuevas)\n- [Página aleatoria](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Especial:Aleatoria \"Cargar una 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[Inicio](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular)\n- [1 Terminología](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#Terminolog%C3%ADa)\n- [2 Modelación del flujo](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#Modelaci%C3%B3n_del_flujo)\n- [3 Tráfico organizado](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#Tr%C3%A1fico_organizado)\n  Alternar subsección Tráfico organizado\n  - [3\\.1 Prioridad de paso (derecho de paso)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#Prioridad_de_paso_\\(derecho_de_paso\\))\n    - [3\\.1.1 Tráfico descontrolado](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#Tr%C3%A1fico_descontrolado)\n  - [3\\.2 Giros](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#Giros)\n    - [3\\.2.1 Intersecciones](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#Intersecciones)\n    - [3\\.2.2 Intersección protegida para bicicletas](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#Intersecci%C3%B3n_protegida_para_bicicletas)\n    - [3\\.2.3 Pasos de peatones](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#Pasos_de_peatones)\n- [4 Normativa](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#Normativa)\n- [5 Ciudades con más tráfico de vehículos](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#Ciudades_con_m%C3%A1s_tr%C3%A1fico_de_veh%C3%ADculos)\n- [6 Véase también](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#V%C3%A9ase_tambi%C3%A9n)\n- [7 Referencias](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#Referencias)\n- [8 Enlaces externos](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#Enlaces_externos)\n\nCambiar a la tabla de contenidos\n\n# Tránsito vehicular\n65 idiomas\n\n- [العربية](https:\/\/ar.wikipedia.org\/wiki\/%D8%AD%D8%B1%D9%83%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%B1%D9%88%D8%B1 \"حركة المرور – árabe\")\n- [Asturianu](https:\/\/ast.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1ficu \"Tráficu – asturiano\")\n- [Azərbaycanca](https:\/\/az.wikipedia.org\/wiki\/Yol_h%C9%99r%C9%99k%C9%99ti \"Yol hərəkəti – azerbaiyano\")\n- [Беларуская](https:\/\/be.wikipedia.org\/wiki\/%D0%94%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B_%D1%80%D1%83%D1%85 \"Дарожны рух – bielorruso\")\n- [भोजपुरी](https:\/\/bh.wikipedia.org\/wiki\/%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A4 \"यातायात – Bhojpuri\")\n- [বাংলা](https:\/\/bn.wikipedia.org\/wiki\/%E0%A6%AF%E0%A6%BE%E0%A6%A8_%E0%A6%9A%E0%A6%B2%E0%A6%BE%E0%A6%9A%E0%A6%B2 \"যান চলাচল – bengalí\")\n- [Bosanski](https:\/\/bs.wikipedia.org\/wiki\/Saobra%C4%87aj \"Saobraćaj – bosnio\")\n- [Català](https:\/\/ca.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A0nsit \"Trànsit – catalán\")\n- [Čeština](https:\/\/cs.wikipedia.org\/wiki\/Automobilov%C3%A1_doprava \"Automobilová doprava – checo\")\n- [Чӑвашла](https:\/\/cv.wikipedia.org\/wiki\/%C3%87%D1%83%D0%BB-%D0%B9%C4%95%D1%80_%C3%A7%D0%B8%D0%BD%D1%87%D0%B8_%D0%BA%D1%83%C3%A7%C4%83%D0%BC \"Çул-йĕр çинчи куçăм – chuvasio\")\n- [Dansk](https:\/\/da.wikipedia.org\/wiki\/Trafik \"Trafik – danés\")\n- [English](https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Traffic \"Traffic – inglés\")\n- [Esperanto](https:\/\/eo.wikipedia.org\/wiki\/Trafiko \"Trafiko – esperanto\")\n- [Eesti](https:\/\/et.wikipedia.org\/wiki\/Liiklus \"Liiklus – estonio\")\n- [Euskara](https:\/\/eu.wikipedia.org\/wiki\/Zirkulazio \"Zirkulazio – euskera\")\n- [فارسی](https:\/\/fa.wikipedia.org\/wiki\/%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%81%DB%8C%DA%A9 \"ترافیک – persa\")\n- [Na Vosa Vakaviti](https:\/\/fj.wikipedia.org\/wiki\/Gaunisala \"Gaunisala – fiyiano\")\n- [Français](https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Circulation_routi%C3%A8re \"Circulation routière – francés\")\n- [Frysk](https:\/\/fy.wikipedia.org\/wiki\/Ferkear \"Ferkear – frisón occidental\")\n- [Gàidhlig](https:\/\/gd.wikipedia.org\/wiki\/Trafaig \"Trafaig – gaélico escocés\")\n- [Galego](https:\/\/gl.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1fico_de_veh%C3%ADculos_autom%C3%B3biles \"Tráfico de vehículos automóbiles – gallego\")\n- [हिन्दी](https:\/\/hi.wikipedia.org\/wiki\/%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A4%E0%A4%BE%E0%A4%AF%E0%A4%BE%E0%A4%A4 \"यातायात – hindi\")\n- [Hrvatski](https:\/\/hr.wikipedia.org\/wiki\/Promet \"Promet – croata\")\n- [Kreyòl ayisyen](https:\/\/ht.wikipedia.org\/wiki\/Trafik \"Trafik – criollo haitiano\")\n- [Interlingua](https:\/\/ia.wikipedia.org\/wiki\/Traffico \"Traffico – interlingua\")\n- [Bahasa Indonesia](https:\/\/id.wikipedia.org\/wiki\/Lalu_lintas \"Lalu lintas – indonesio\")\n- [Ido](https:\/\/io.wikipedia.org\/wiki\/Trafiko \"Trafiko – ido\")\n- [Íslenska](https:\/\/is.wikipedia.org\/wiki\/Umfer%C3%B0 \"Umferð – islandés\")\n- [Italiano](https:\/\/it.wikipedia.org\/wiki\/Traffico \"Traffico – italiano\")\n- [日本語](https:\/\/ja.wikipedia.org\/wiki\/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E8%BC%B8%E9%80%81 \"交通輸送 – japonés\")\n- [한국어](https:\/\/ko.wikipedia.org\/wiki\/%EA%B5%90%ED%86%B5%EB%9F%89 \"교통량 – coreano\")\n- [Latina](https:\/\/la.wikipedia.org\/wiki\/Commeatus \"Commeatus – latín\")\n- [Limburgs](https:\/\/li.wikipedia.org\/wiki\/Verkie%C3%ABr \"Verkieër – limburgués\")\n- [മലയാളം](https:\/\/ml.wikipedia.org\/wiki\/%E0%B4%9F%E0%B5%8D%E0%B4%B0%E0%B4%BE%E0%B4%AB%E0%B4%BF%E0%B4%95%E0%B5%8D_%E0%B4%A8%E0%B4%BF%E0%B4%AF%E0%B4%AE%E0%B4%99%E0%B5%8D%E0%B4%99%E0%B5%BE \"ട്രാഫിക് നിയമങ്ങൾ – malayálam\")\n- [Bahasa Melayu](https:\/\/ms.wikipedia.org\/wiki\/Lalu_lintas \"Lalu lintas – malayo\")\n- [Nederlands](https:\/\/nl.wikipedia.org\/wiki\/Verkeer \"Verkeer – neerlandés\")\n- [Norsk nynorsk](https:\/\/nn.wikipedia.org\/wiki\/Trafikk \"Trafikk – noruego nynorsk\")\n- [Norsk bokmål](https:\/\/no.wikipedia.org\/wiki\/Trafikk \"Trafikk – noruego bokmal\")\n- [ਪੰਜਾਬੀ](https:\/\/pa.wikipedia.org\/wiki\/%E0%A8%86%E0%A8%B5%E0%A8%BE%E0%A8%9C%E0%A8%BE%E0%A8%88 \"ਆਵਾਜਾਈ – punyabí\")\n- [Polski](https:\/\/pl.wikipedia.org\/wiki\/Ruch_drogowy \"Ruch drogowy – polaco\")\n- [Piemontèis](https:\/\/pms.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A0fich \"Tràfich – Piedmontese\")\n- [پښتو](https:\/\/ps.wikipedia.org\/wiki\/%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%81%DB%8C%DA%A9%D9%8A_%D9%BE%D9%88%D9%84%DB%8C%D8%B3 \"ترافیکي پولیس – pastún\")\n- [Português](https:\/\/pt.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A2nsito \"Trânsito – portugués\")\n- [Română](https:\/\/ro.wikipedia.org\/wiki\/Circula%C8%9Bie_rutier%C4%83 \"Circulație rutieră – rumano\")\n- [Русский](https:\/\/ru.wikipedia.org\/wiki\/%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5 \"Дорожное движение – ruso\")\n- [Srpskohrvatski \/ српскохрватски](https:\/\/sh.wikipedia.org\/wiki\/Saobra%C4%87aj \"Saobraćaj – serbocroata\")\n- [Slovenščina](https:\/\/sl.wikipedia.org\/wiki\/Cestni_promet \"Cestni promet – esloveno\")\n- [Anarâškielâ](https:\/\/smn.wikipedia.org\/wiki\/Jotol%C3%A2h \"Jotolâh – sami inari\")\n- [Shqip](https:\/\/sq.wikipedia.org\/wiki\/Trafiku \"Trafiku – albanés\")\n- [Српски \/ srpski](https:\/\/sr.wikipedia.org\/wiki\/%D0%A1%D0%B0%D0%BE%D0%B1%D1%80%D0%B0%D1%9B%D0%B0%D1%98 \"Саобраћај – serbio\")\n- [Svenska](https:\/\/sv.wikipedia.org\/wiki\/Trafik \"Trafik – sueco\")\n- [Kiswahili](https:\/\/sw.wikipedia.org\/wiki\/Trafiki \"Trafiki – suajili\")\n- [తెలుగు](https:\/\/te.wikipedia.org\/wiki\/%E0%B0%B0%E0%B0%B9%E0%B0%A6%E0%B0%BE%E0%B0%B0%E0%B0%BF_%E0%B0%A8%E0%B0%BF%E0%B0%AF%E0%B0%AE%E0%B0%BE%E0%B0%B2%E0%B1%81 \"రహదారి నియమాలు – telugu\")\n- [ไทย](https:\/\/th.wikipedia.org\/wiki\/%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%88%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%88%E0%B8%A3 \"การจราจร – tailandés\")\n- [ትግርኛ](https:\/\/ti.wikipedia.org\/wiki\/%E1%88%98%E1%88%AB%E1%8A%B8%E1%89%A2 \"መራኸቢ – tigriña\")\n- [Tagalog](https:\/\/tl.wikipedia.org\/wiki\/Trapiko \"Trapiko – tagalo\")\n- [Українська](https:\/\/uk.wikipedia.org\/wiki\/%D0%94%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%96%D0%B9_%D1%80%D1%83%D1%85 \"Дорожній рух – ucraniano\")\n- [اردو](https:\/\/ur.wikipedia.org\/wiki\/%D8%A2%D9%85%D8%AF%D8%B1%D9%81%D8%AA \"آمدرفت – urdu\")\n- [Tiếng Việt](https:\/\/vi.wikipedia.org\/wiki\/Giao_th%C3%B4ng \"Giao thông – vietnamita\")\n- [吴语](https:\/\/wuu.wikipedia.org\/wiki\/%E4%BA%A4%E9%80%9A \"交通 – chino wu\")\n- [Vahcuengh](https:\/\/za.wikipedia.org\/wiki\/Gyaudoeng \"Gyaudoeng – zhuang\")\n- [文言](https:\/\/zh-classical.wikipedia.org\/wiki\/%E9%83%B5%E5%82%B3 \"郵傳 – Literary Chinese\")\n- [閩南語 \/ Bân-lâm-gí](https:\/\/zh-min-nan.wikipedia.org\/wiki\/T%C5%8D-l%C5%8D%CD%98_kau-thong \"Tō-lō͘ kau-thong – chino min nan\")\n- [粵語](https:\/\/zh-yue.wikipedia.org\/wiki\/%E4%BA%A4%E9%80%9A \"交通 – cantonés\")\n- [中文](https:\/\/zh.wikipedia.org\/wiki\/%E4%BA%A4%E9%80%9A \"交通 – chino\")\n\n[Editar enlaces](https:\/\/www.wikidata.org\/wiki\/Special:EntityPage\/Q4323994#sitelinks-wikipedia \"Editar enlaces interlingüísticos\")\n\n- [Artículo](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular \"Ver la página de contenido [c]\")\n- [Discusión](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Discusi%C3%B3n:Tr%C3%A1nsito_vehicular \"Discusión acerca de la página [t]\")\n\nespañol\n\n- [Leer](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular)\n- [Editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit \"Editar esta página [e]\")\n- [Ver historial](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=history \"Versiones anteriores de esta página [h]\")\n\nHerramientas\n\nHerramientas\n\nmover a la barra lateral\n\nocultar\n\nAcciones\n\n- [Leer](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular)\n- [Editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit \"Editar esta página [e]\")\n- [Ver historial](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=history)\n\nGeneral\n\n- [Lo que enlaza aquí](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Especial:LoQueEnlazaAqu%C3%AD\/Tr%C3%A1nsito_vehicular \"Lista de todas las páginas de la wiki que enlazan aquí [j]\")\n- [Cambios en enlazadas](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Especial:CambiosEnEnlazadas\/Tr%C3%A1nsito_vehicular \"Cambios recientes en las páginas que enlazan con esta [k]\")\n- [Subir archivo](https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/Special:UploadWizard?uselang=es \"Subir archivos [u]\")\n- [Enlace permanente](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&oldid=164354997 \"Enlace permanente a esta versión de la página\")\n- [Información de la página](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=info \"Más información sobre esta página\")\n- [Citar esta página](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Especial:Citar&page=Tr%C3%A1nsito_vehicular&id=164354997&wpFormIdentifier=titleform \"Información sobre cómo citar esta página\")\n- [Obtener URL acortado](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Especial:Acortador_de_URL&url=https%3A%2F%2Fes.wikipedia.org%2Fwiki%2FTr%25C3%25A1nsito_vehicular)\n\nImprimir\/exportar\n\n- [Crear un libro](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Especial:Libro&bookcmd=book_creator&referer=Tr%C3%A1nsito+vehicular)\n- [Descargar como PDF](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Especial:DownloadAsPdf&page=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=show-download-screen)\n- [Versión para imprimir](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&printable=yes \"Versión imprimible de esta página [p]\")\n\nEn otros proyectos\n\n- [Wikimedia Commons](https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/Traffic)\n- [Elemento de Wikidata](https:\/\/www.wikidata.org\/wiki\/Special:EntityPage\/Q4323994 \"Enlace al elemento conectado del repositorio de datos [g]\")\n\nApariencia\n\nmover a la barra lateral\n\nocultar\n\nDe Wikipedia, la enciclopedia libre\n\n[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f6\/EMBOTELLAMIENTO.jpg\/250px-EMBOTELLAMIENTO.jpg)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:EMBOTELLAMIENTO.jpg)\n\nEjemplo de tránsito congestionado en [Alcalá la Real](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Alcal%C3%A1_la_Real \"Alcalá la Real\") ([Jaén](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ja%C3%A9n \"Jaén\"), [España](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Espa%C3%B1a \"España\")).\n\n[![Tránsito congestionado en Israel 1969](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/66\/Dan_Hadani_collection_%28990044402460205171%29.jpg\/250px-Dan_Hadani_collection_%28990044402460205171%29.jpg)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:Dan_Hadani_collection_\\(990044402460205171\\).jpg)\n\nTránsito congestionado en Israel 1969\n\nEl **tránsito vehicular** o tránsito automovilístico (también llamado **tráfico vehicular** o, simplemente, **tráfico**) es el fenómeno causado por el flujo de [vehículos](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Veh%C3%ADculo \"Vehículo\") en una vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de [peatones](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Peat%C3%B3n \"Peatón\").\n\n## Terminología\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=1 \"Editar sección: Terminología\")\\]\n\nArtículo principal:  *[Terminología](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Terminolog%C3%ADa \"Terminología\")*\n\nLa diferenciación que se hace, en [inglés](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Idioma_ingl%C3%A9s \"Idioma inglés\"), entre las palabras *tránsito* y *tráfico* corresponde: la primera (*transita*), a lo que en [español](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Idioma_espa%C3%B1ol \"Idioma español\") puede llamarse “transportarse”, mientras que la segunda (*trafica*) es aproximadamente igual a *tránsito vehicular*. En español, suele utilizarse *tránsito* para describir el flujo de elementos con movilidad (pasar de un lugar a otro por una vía) y *tráfico* a los elementos transportados por otro medio (también se refiere a comerciar, negociar con el dinero y las mercancías o a hacer negocios no lícitos).\n\n## Modelación del flujo\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=2 \"Editar sección: Modelación del flujo\")\\]\n\nHay muchas aproximaciones [matemáticas](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Matem%C3%A1ticas \"Matemáticas\") que intentan [modelar](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Modelo_cient%C3%ADfico \"Modelo científico\") el flujo de tránsito vehicular en términos de alguna de sus características. Todas ellas responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas características del flujo vehicular.\n\n- Los **modelos macroscópicos** se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de tránsito, tales como velocidad de los vehículos, flujo vehicular y densidad de tránsito. Por su naturaleza, son modelos continuos, que hacen uso extensivo de [ecuaciones diferenciales](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ecuaci%C3%B3n_diferencial \"Ecuación diferencial\"). Incluye a los modelos de [gases cinéticos](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Modelo_gas_cin%C3%A9tico&action=edit&redlink=1 \"Modelo gas cinético (aún no redactado)\") y los [hidrodinámicos](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Modelo_hidrodin%C3%A1mico&action=edit&redlink=1 \"Modelo hidrodinámico (aún no redactado)\"). [Dirk Helbing](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Dirk_Helbing&action=edit&redlink=1 \"Dirk Helbing (aún no redactado)\"), [M. Treiber](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=M._Treiber&action=edit&redlink=1 \"M. Treiber (aún no redactado)\") y [L. A. Pipes](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=L._A._Pipes&action=edit&redlink=1 \"L. A. Pipes (aún no redactado)\") son algunos de los investigadores de mayor renombre en esta área. Dentro de los modelos macroscópicos existen modelos puramente empíricos, denominados modelos de capacidad y nivel de servicio, que renuncian al planteamiento preciso de ecuaciones diferenciales y se limitan a establecer relaciones empíricas entre las principales variables bajo control del diseñador.\n- Los **modelos microscópicos** se enfocan en la descripción del comportamiento del flujo del tráfico vehicular describiendo las entidades discretas individuales y *atómicas* que interactúan unas con otras (en este caso cada vehículo individual). Son modelos por lo general [discretos](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Matem%C3%A1ticas_discretas \"Matemáticas discretas\"). Incluye los modelos de [carro siguiente](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Modelo_carro_siguiente&action=edit&redlink=1 \"Modelo carro siguiente (aún no redactado)\") y los modelos con [autómatas celulares](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Aut%C3%B3mata_celular \"Autómata celular\") (de los cuales los más importantes son los modelos [Nagel-Schreckenberg](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Modelo_Nagel-Schreckenberg \"Modelo Nagel-Schreckenberg\") y [Fukui-Ishibashi](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Modelo_Fukui-Ishibashi&action=edit&redlink=1 \"Modelo Fukui-Ishibashi (aún no redactado)\")). [Kai Nagel](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Kai_Nagel&action=edit&redlink=1 \"Kai Nagel (aún no redactado)\"), [Michael Schreckenberg](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Michael_Schreckenberg&action=edit&redlink=1 \"Michael Schreckenberg (aún no redactado)\"), [M. Bando](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=M._Bando&action=edit&redlink=1 \"M. Bando (aún no redactado)\"), [P. G. Gipps](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=P._G._Gipps&action=edit&redlink=1 \"P. G. Gipps (aún no redactado)\"), [M. Fukui](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=M._Fukui&action=edit&redlink=1 \"M. Fukui (aún no redactado)\") y [Y. Ishibashi](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Y._Ishibashi&action=edit&redlink=1 \"Y. Ishibashi (aún no redactado)\") son algunos de los mayores investigadores en esta área.\n- Los **modelos mesoscópicos (cinéticos)** definen una función que expresa la probabilidad de que un vehículo a determinada velocidad se encuentre en cierto tiempo en determinada posición. Utilizan por lo general métodos de la [mecánica estadística](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/F%C3%ADsica_estad%C3%ADstica \"Física estadística\").\n\n## Tráfico organizado\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=3 \"Editar sección: Tráfico organizado\")\\]\n\n### Prioridad de paso (derecho de paso)\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=4 \"Editar sección: Prioridad de paso (derecho de paso)\")\\]\n\nLos vehículos a menudo entran en conflicto con otros vehículos y peatones porque sus rutas previstas de viaje se cruzan y, por lo tanto, interfieren con las rutas de los demás. El principio general que establece quién tiene derecho a pasar primero se llama \"derecho de paso\", o \"prioridad\" . Establece quién tiene derecho a utilizar el tramo conflictivo de la vía y quién debe esperar a que el otro lo haga.\n\n[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/2c\/Milit%C3%A4rwegweiser_Flugplatz_Mollis.JPG\/250px-Milit%C3%A4rwegweiser_Flugplatz_Mollis.JPG)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:Milit%C3%A4rwegweiser_Flugplatz_Mollis.JPG)\n\nCeda el paso en Suiza. Dirección obligatoria del tráfico militar.\n\nLos letreros, señales, marcas y otras características se utilizan a menudo para hacer explícita la prioridad. Algunas señales, como la [señal de stop](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Se%C3%B1al_de_detenci%C3%B3n_obligatoria \"Señal de detención obligatoria\"), son casi universales. Cuando no hay señales o marcas, se observan reglas diferentes según la ubicación. Estas reglas de prioridad predeterminadas difieren entre países e incluso pueden variar dentro de los países. Las tendencias hacia la uniformidad se ejemplifican a nivel internacional en el [Convenio de Viena sobre señales y señales viales](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Convenio_de_Viena_sobre_se%C3%B1ales_y_se%C3%B1ales_viales \"Convenio de Viena sobre señales y señales viales\"), que prescribe [dispositivos de control de tráfico](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Dispositivos_de_control_de_tr%C3%A1fico&action=edit&redlink=1 \"Dispositivos de control de tráfico (aún no redactado)\") estandarizados (señales y marcas) para establecer el derecho de paso donde sea necesario.\n\nLos cruces peatonales (o pasos de peatones) son comunes en áreas pobladas y pueden indicar que los peatones tienen prioridad sobre el tráfico vehicular. En la mayoría de las ciudades modernas, la [señal de tráfico](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Se%C3%B1al_de_tr%C3%A1fico \"Señal de tráfico\") se utiliza para establecer el derecho de paso en las carreteras concurridas. Su objetivo principal es dar a cada camino una duración de tiempo en la que su tráfico puede usar la intersección de manera organizada. Los intervalos de tiempo asignados para cada vía pueden ajustarse para tener en cuenta factores como la diferencia en el volumen de tráfico, las necesidades de los peatones u otras señales de tráfico. Los pasos de peatones pueden estar ubicados cerca de otros dispositivos de control de tráfico; si no están también regulados de alguna manera, los vehículos deben darles prioridad cuando estén en uso. El tráfico en una vía pública suele tener prioridad sobre otros tráficos como el tráfico que sale de un acceso privado; Los cruces ferroviarios y los puentes levadizos son excepciones típicas.\n\n#### Tráfico descontrolado\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=5 \"Editar sección: Tráfico descontrolado\")\\]\n\nEl tráfico descontrolado viene en ausencia de [marcas de carriles](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Marcas_viales \"Marcas viales\") y [señales de control de tráfico](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Sem%C3%A1foros \"Semáforos\"). En caminos sin carriles marcados, los conductores tienden a mantenerse en el lado apropiado si el camino es lo suficientemente ancho. Con frecuencia, los conductores adelantan a otros. Las obstrucciones son comunes.\n\nLas intersecciones no tienen semáforos ni señalización, y una calle en particular en una intersección muy concurrida puede ser dominante, es decir, su tráfico fluye, hasta que se produce una interrupción en el tráfico, momento en el que el dominio cambia a la otra calle donde los vehículos están en cola. En la intersección de dos caminos perpendiculares, puede producirse un embotellamiento si cuatro vehículos se enfrentan de lado.\n\n### Giros\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=6 \"Editar sección: Giros\")\\]\n\nLos conductores a menudo tratan de girar hacia otra carretera o hacia [propiedad privada](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Propiedad_privada \"Propiedad privada\"). Las [señales de giro](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Se%C3%B1ales_de_giro \"Señales de giro\") parpadeantes del vehículo (comúnmente conocidas como \"intermitentes\" o \"indicadores\") se utilizan a menudo como una forma de anunciar la intención de girar, alertando así a otros conductores. El uso real de las señales direccionales varía mucho entre países, aunque su propósito es indicar la intención del conductor de apartarse del flujo de tráfico actual (y natural) mucho antes de que se ejecute la salida (normalmente 3 segundos como guía).\n\n[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/93\/Burger_King%2C_Ashley_St%2C_Valdosta_2016.JPG\/250px-Burger_King%2C_Ashley_St%2C_Valdosta_2016.JPG)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:Burger_King,_Ashley_St,_Valdosta_2016.JPG)\n\n[Carril de giro central](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Carril_de_giro_central&action=edit&redlink=1 \"Carril de giro central (aún no redactado)\") en una carretera de Georgia\n\nPor lo general, esto significa que el tráfico que gira debe detenerse y esperar a que gire una brecha, y esto puede causar inconvenientes para los conductores que los siguen pero no quieren girar. Esta es la razón por la que a veces se proporcionan carriles exclusivos y semáforos protegidos para girar. En las intersecciones más concurridas donde un carril protegido sería ineficaz o no se puede construir, es posible que se prohíba por completo girar y los conductores deberán \"conducir alrededor de la cuadra\" para realizar el giro. Muchas ciudades emplean esta táctica con bastante frecuencia; en San Francisco, debido a su práctica común, hacer tres giros a la derecha se conoce coloquialmente como \"giro a la izquierda de San Francisco\". Del mismo modo, como muchas intersecciones en la [ciudad de Taipéi](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ciudad_de_Taip%C3%A9i \"Ciudad de Taipéi\") están demasiado ocupadas para permitir giros directos a la izquierda, las señales a menudo indican a los conductores que den la vuelta a la manzana para girar.\n\nLas reglas de giro no son de ninguna manera universales. Por ejemplo, en [Nueva Zelanda](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Nueva_Zelanda \"Nueva Zelanda\") (un país en el que se conduce por la izquierda) entre 1977 y 2012, el tráfico que giraba a la izquierda tenía que ceder el paso al tráfico contrario que giraba a la derecha y deseaba tomar la misma carretera (a menos que hubiera varios carriles, pero entonces hay que tener cuidado en caso de que un vehículo se salte los carriles). Nueva Zelanda abolió esta norma en particular el 25 de marzo de 2012, excepto en las [rotondas](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Rotonda \"Rotonda\") o cuando se indica con una señal de ceder el paso o stop.[\\[1\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-example_web_reference-1) Aunque la norma causó confusión inicial entre los conductores y muchas intersecciones requirieron o aún requieren modificaciones,[\\[2\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-2) se predice que el cambio eventualmente evitará una muerte y 13 lesiones graves al año.\n\nEn carreteras con múltiples carriles, generalmente se espera que el tráfico que gira se mueva al carril más cercano a la dirección en la que desea girar. Por ejemplo, el tráfico que intenta girar a la derecha generalmente se moverá al carril más a la derecha antes de la intersección. Del mismo modo, el tráfico que gira a la izquierda se moverá al carril más a la izquierda. Pueden existir excepciones a esta regla cuando, por ejemplo, la autoridad de tránsito decida que los dos carriles más a la derecha serán para girar a la derecha, en cuyo caso los conductores pueden tomar cualquiera de ellos para girar. El tráfico puede adaptarse a [patrones informales](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Norma_social \"Norma social\") que surgen de forma natural en lugar de por la fuerza de la autoridad. Por ejemplo, es común que los conductores observen (y confíen en) las señales de giro utilizadas por otros conductores para girar desde otros carriles. Si varios vehículos en el carril derecho giran a la derecha, un vehículo puede venir del carril contiguo a la derecha y girar a la derecha también, en paralelo con los otros vehículos que giran a la derecha.\n\n#### Intersecciones\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=7 \"Editar sección: Intersecciones\")\\]\n\nArtículo principal:  *[Intersección vial](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Intersecci%C3%B3n_vial \"Intersección vial\")*\n\n[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4f\/Intersection_4way_overview.jpg\/250px-Intersection_4way_overview.jpg)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:Intersection_4way_overview.jpg)\n\nEsta intersección en [San José, California](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/San_Jos%C3%A9,_California \"San José, California\") tiene cruces peatonales, carriles para girar a la izquierda y [semáforos](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Sem%C3%A1foro \"Semáforo\").\n\nEn la mayor parte de [Europa continental](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Europa_continental \"Europa continental\"), la regla predeterminada es dar [prioridad a la derecha](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Prioridad_a_la_derecha&action=edit&redlink=1 \"Prioridad a la derecha (aún no redactado)\"), pero esto puede ser anulado por señales o marcas viales. Allí, inicialmente se dio prioridad de acuerdo con el rango social de cada viajero, pero al principio de la vida del automóvil, esta regla se consideró poco práctica y se reemplazó con la regla \"priorité à droite\" (prioridad a la derecha), que aún se aplica. En una [rotonda](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Rotonda \"Rotonda\") donde no se anula *priorité à droite*, el tráfico en lo que de otro modo sería una rotonda da paso al tráfico que ingresa a la rotonda. La mayoría de las rotondas francesas ahora tienen señales de ceder el paso para el tráfico que ingresa al círculo, pero quedan algunas excepciones notables que operan con la regla anterior, como la [Place de l'Étoile](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Place_de_l%27%C3%89toile \"Place de l'Étoile\") alrededor del [Arc de Triomphe](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Arc_de_Triomphe \"Arc de Triomphe\"). La prioridad a la derecha cuando se usa en Europa continental puede ser anulada por una jerarquía ascendente de marcas, señales, y personas autorizadas.\n\n[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/41\/NonUK_Roundabout_8_Cars.gif\/250px-NonUK_Roundabout_8_Cars.gif)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:NonUK_Roundabout_8_Cars.gif)\n\nUna [rotonda](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Rotonda \"Rotonda\"). El tráfico circula circularmente alrededor de una isleta central después de ceder el paso al tráfico circulante. A diferencia de las rotondas, los vehículos en una rotonda tienen prioridad sobre el vehículo que ingresa, [estacionarse](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Estacionarse&action=edit&redlink=1 \"Estacionarse (aún no redactado)\") no está permitido y los peatones generalmente tienen prohibido el acceso a la isleta central.\n\n[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b8\/Street_Intersection_diagram.PNG\/250px-Street_Intersection_diagram.PNG)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:Street_Intersection_diagram.PNG)\n\n[Intersección](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Intersecci%C3%B3n_vial \"Intersección vial\") de calles de dos sentidos vistas desde arriba (flujos de tráfico en el lado derecho de la carretera). La calle este-oeste tiene carriles para girar a la izquierda en ambas direcciones, pero la calle norte-sur no tiene carriles para girar a la izquierda en esta intersección. Los semáforos de la calle este-oeste también tienen flechas verdes para girar a la izquierda para mostrar cuándo se puede girar a la izquierda sin obstáculos. Se muestran algunas marcas posibles para los cruces de peatones.\n\nEn el Reino Unido, la prioridad generalmente se indica mediante señales o marcas, por lo que casi todos los cruces entre vías públicas (excepto los regidos por semáforos) tienen un concepto de carretera principal y carretera secundaria. La norma predeterminada de ceder el paso a la derecha utilizada en Europa continental causa problemas a muchos conductores británicos e irlandeses que están acostumbrados a tener el derecho de paso por defecto a menos que se indique lo contrario. Una proporción muy pequeña de cruces de poco tráfico no está marcada, por lo general en urbanizaciones o en áreas rurales. Aquí la norma es \"proceder con mucho cuidado\"[\\[3\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-3) es decir, disminuir la velocidad del vehículo y verificar el tráfico en la carretera que se cruza.\n\nOtros países utilizan varios métodos similares a los ejemplos anteriores para establecer el derecho de paso en las intersecciones. Por ejemplo, en la mayor parte de los Estados Unidos, la prioridad predeterminada es ceder el paso al tráfico de la derecha, pero esto suele ser anulado por dispositivos de control de tráfico u otras reglas, como la [regla del boulevard](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Regla_del_boulevard&action=edit&redlink=1 \"Regla del boulevard (aún no redactado)\"). Esta regla sostiene que el tránsito que ingresa a una vía principal desde una vía o callejón más pequeño debe ceder el paso al tránsito de la vía más transitada, pero a menudo todavía se colocan letreros. La regla del bulevar se puede comparar con el concepto anterior de una carretera principal y secundaria, o las carreteras prioritarias que se pueden encontrar en los países que son parte de la Convención de Viena sobre señales viales.\n\n**Intersecciones perpendiculares** También conocida como intersección de \"cuatro vías\", esta intersección es la configuración más común para carreteras que se cruzan entre sí y el tipo más básico.\n\nSi las [señales de tránsito](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Se%C3%B1ales_de_tr%C3%A1nsito \"Señales de tránsito\") no controlan una intersección de cuatro vías, las señales u otras características generalmente se usan para controlar los movimientos y establecer prioridades claras. La disposición más común es indicar que un camino tiene prioridad sobre el otro, pero hay casos complejos en los que todo el tráfico que se aproxima a una intersección debe ceder el paso y se le puede solicitar que se detenga.\n\nEn los Estados Unidos, [Sudáfrica](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Sud%C3%A1frica \"Sudáfrica\") y Canadá, hay intersecciones de cuatro vías con una [señal de stop](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Se%C3%B1al_de_stop \"Señal de stop\") en cada entrada, llamadas paradas de cuatro vías. Una señal de stop o una luz roja intermitente es equivalente a una parada en cuatro direcciones o una [parada en todas las direcciones](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Parada_en_todas_las_direcciones&action=edit&redlink=1 \"Parada en todas las direcciones (aún no redactado)\"). Las reglas especiales para las paradas de cuatro vías pueden incluir:\n\n1. En los países que usan paradas de cuatro vías, los peatones siempre tienen prioridad en los cruces peatonales, incluso en los que no están marcados, que existen como la continuación lógica de las aceras en cada intersección con ángulos aproximadamente rectos, a menos que estén señalizados o pintados de otra manera.\n2. Cualquier vehículo que se detenga primero en la línea de parada, o antes del cruce de peatones, si no hay línea de parada, tiene prioridad.\n3. Si dos vehículos se detienen al mismo tiempo, se da prioridad al vehículo de la derecha.\n4. Si llegan varios vehículos al mismo tiempo, puede surgir un conflicto de derecho de paso en el que ningún conductor tiene el derecho de paso legal. Esto puede dar lugar a que los conductores señalen informalmente a otros conductores para indicar su intención de ceder el paso, por ejemplo, agitando o haciendo parpadear los faros.[\\[4\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-4)\n\nEn Europa y otros lugares, hay intersecciones similares. Estos pueden estar marcados con señales especiales (según la [Convención de Viena sobre Señalización Vial](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Convenci%C3%B3n_de_Viena_sobre_Se%C3%B1alizaci%C3%B3n_Vial \"Convención de Viena sobre Señalización Vial\")), una señal de peligro con una X negra que representa una encrucijada. Este letrero informa a los conductores que la intersección no está controlada y que se aplican las normas predeterminadas. En Europa y en muchas áreas de América del Norte, las normas predeterminadas que se aplican en las intersecciones de cuatro vías no controladas son casi idénticas:\n\n1. Las normas para los peatones difieren según el país; en los Estados Unidos y Canadá, los peatones generalmente tienen prioridad en dichas intersecciones.\n2. Todos los vehículos deben dar prioridad a cualquier tráfico que se acerque por su derecha,\n3. Entonces, si el vehículo gira a la derecha o continúa por la misma carretera, puede continuar.\n4. Los vehículos que giran a la izquierda también deben dar prioridad al tráfico que se aproxima desde la dirección opuesta, a menos que ese tráfico también esté girando a la izquierda.\n5. Si la intersección está congestionada, los vehículos deben alternar direcciones y\/o circular con prioridad a la derecha, un vehículo a la vez.\n\n#### Intersección protegida para bicicletas\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=8 \"Editar sección: Intersección protegida para bicicletas\")\\]\n\nUna serie de características hacen de esta [intersección protegida](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Intersecci%C3%B3n_protegida&action=edit&redlink=1 \"Intersección protegida (aún no redactado)\"). Una isla de refugio en esquina, un cruce de retroceso de peatones y ciclistas, generalmente entre 1,5 y 7 metros de retroceso, una barra de parada delantera, que permite a los ciclistas detenerse en un [semáforo](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Sem%C3%A1foro \"Semáforo\") muy por delante del tráfico motorizado que debe detenerse detrás el [paso de peatones](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Paso_de_peatones \"Paso de peatones\") Se utiliza una etapa de semáforo separada o al menos un semáforo verde avanzado para ciclistas y peatones para que los ciclistas y peatones no tengan conflictos o tengan ventaja sobre el tráfico. El diseño hace que un giro a la derecha en rojo y, a veces, a la izquierda en rojo, según la geometría de la intersección en cuestión, sea posible en muchos casos, a menudo sin detenerse.[\\[5\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-5)\n\nEste tipo de intersección es común en los [Países Bajos](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Pa%C3%ADses_Bajos \"Países Bajos\").[\\[6\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-6)\n\nDiseño de intersección protegida basado en un modelo holandés común, preservando la segregación física del carril bici en toda la intersección\n\n#### Pasos de peatones\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=9 \"Editar sección: Pasos de peatones\")\\]\n\nArtículo principal:  *[Paso de peatones](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Paso_de_peatones \"Paso de peatones\")*\n\nLos peatones a menudo deben cruzar de un lado a otro de la carretera y, al hacerlo, pueden interponerse en el camino de los vehículos que circulan por la carretera. En muchos lugares se deja a los peatones que se cuiden por sí mismos, es decir, deben observar el camino y cruzar cuando ven que no hay tráfico que los amenace. Las ciudades más concurridas suelen proporcionar [pasos de peatones](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Pasos_de_peatones \"Pasos de peatones\"), que son franjas de la carretera donde se espera que crucen los peatones.\n\n[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a7\/Prehod_za_pe%C5%A1ce_na_Glavnem_trgu_pri_Starem_mostu_1961.jpg\/250px-Prehod_za_pe%C5%A1ce_na_Glavnem_trgu_pri_Starem_mostu_1961.jpg)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:Prehod_za_pe%C5%A1ce_na_Glavnem_trgu_pri_Starem_mostu_1961.jpg)\n\nEslovenia, 1961\n\nLa apariencia real de los cruces de peatones varía mucho, pero las dos apariencias más comunes son: (1) una serie de franjas blancas laterales o (2) dos líneas blancas longitudinales. Por lo general, se prefiere el primero, ya que se destaca más conspicuamente contra el pavimento oscuro.\n\nAlgunos pasos de peatones van acompañados de una [señal de tráfico](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Se%C3%B1al_de_tr%C3%A1fico \"Señal de tráfico\") para que los vehículos se detengan a intervalos regulares para que los peatones puedan cruzar. Algunos países tienen señales peatonales \"inteligentes\", donde el peatón debe presionar un botón para afirmar su intención de cruzar. En algunos países, el tráfico que se aproxima es monitoreado por radar o por sensores electromagnéticos enterrados en la superficie de la carretera, y las luces del cruce de peatones se ponen en rojo si se detecta una infracción de velocidad. Esto tiene el efecto de hacer cumplir el límite de velocidad local.\n\nLos pasos de peatones sin señales de tráfico también son comunes. En este caso, las leyes de tránsito generalmente establecen que el peatón tiene el derecho de paso al cruzar y que los vehículos deben detenerse cuando un peatón usa el cruce. Los países y las culturas de conducción varían mucho en cuanto a la medida en que esto se respeta. En el estado de [Nevada](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Nevada \"Nevada\"), en [Estados Unidos](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Estados_Unidos \"Estados Unidos\"), el automóvil tiene el derecho de paso cuando la señal del cruce de peatones prohíbe específicamente el cruce de peatones. La cultura vial es un factor determinante para los comportamientos de todos los usuarios de la vía pública. Específicamente, tiene un papel principal en los choques.[\\[7\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-7)\n\nAlgunas jurisdicciones prohíben cruzar o usar la carretera en cualquier lugar que no sea en los cruces, lo que se denomina *[cruce imprudente](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Cruce_imprudente&action=edit&redlink=1 \"Cruce imprudente (aún no redactado)\")*. En otras áreas, los peatones pueden tener derecho a cruzar por donde elijan y tener derecho de paso sobre el tráfico vehicular mientras cruzan.\n\nEn la mayoría de las áreas, se considera que una intersección tiene un cruce de peatones, incluso si no está pintado, siempre que las calles se encuentren en ángulos rectos aproximados. El [Reino Unido](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Reino_Unido \"Reino Unido\") y [Croacia](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Croacia \"Croacia\") se encuentran entre las excepciones.\n\nLos pasos de peatones también pueden ubicarse lejos de las intersecciones.\n\n## Normativa\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=10 \"Editar sección: Normativa\")\\]\n\n[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1b\/Traffic-control-Roma.jpg\/250px-Traffic-control-Roma.jpg)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:Traffic-control-Roma.jpg)\n\nControl de tráfico en un cruce de Roma, Italia.\n\nEn España, se encuentra regulada por Real Decreto Legislativo 6\/2015, 30 octubre por el que se aprueba el texto articulado de la [Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Ley_sobre_Tr%C3%A1fico,_Circulaci%C3%B3n_de_Veh%C3%ADculos_a_Motor_y_Seguridad_Vial&action=edit&redlink=1 \"Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (aún no redactado)\").[\\[8\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-8) Esta ley se ha desarrollado por el Real Decreto 1428\/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el [Reglamento General de Circulación](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Reglamento_General_de_Circulaci%C3%B3n&action=edit&redlink=1 \"Reglamento General de Circulación (aún no redactado)\").[\\[9\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-9) La circulación del tráfico de vehículos a motor y la [seguridad vial](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Seguridad_vial \"Seguridad vial\") en España están bajo el control de la [Dirección General de Tráfico](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Direcci%C3%B3n_General_de_Tr%C3%A1fico \"Dirección General de Tráfico\") (DGT), que depende de la [Guardia Civil](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Guardia_Civil \"Guardia Civil\").[\\[10\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-10)\n\n## Ciudades con más tráfico de vehículos\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=11 \"Editar sección: Ciudades con más tráfico de vehículos\")\\]\n\nLas ciudades más afectadas con el tráfico son la [Ciudad de México](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ciudad_de_M%C3%A9xico \"Ciudad de México\") (México), [San Salvador](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/San_Salvador \"San Salvador\") (El Salvador), [Shanghái](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Shangh%C3%A1i \"Shanghái\") (China), [Los Ángeles](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Los_%C3%81ngeles \"Los Ángeles\") (Estados Unidos), [Bogotá](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Bogot%C3%A1 \"Bogotá\") (Colombia), [Río de Janeiro](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/R%C3%ADo_de_Janeiro \"Río de Janeiro\") (Brasil) y [Madrid](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Madrid \"Madrid\") (España).\\[*[cita requerida](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Wikipedia:Verificabilidad \"Wikipedia:Verificabilidad\")*\\]\n\n## Véase también\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=12 \"Editar sección: Véase también\")\\]\n\n- [congestión vehicular](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Congesti%C3%B3n_vehicular \"Congestión vehicular\")\n- [ingeniería de tráfico (transporte)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ingenier%C3%ADa_de_tr%C3%A1fico_\\(transporte\\) \"Ingeniería de tráfico (transporte)\")\n- [ingeniería del transporte](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ingenier%C3%ADa_del_transporte \"Ingeniería del transporte\")\n- [modelo científico](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Modelo_cient%C3%ADfico \"Modelo científico\")\n- [modelo Nagel-Schreckenberg](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Modelo_Nagel-Schreckenberg \"Modelo Nagel-Schreckenberg\")\n- [ondas de tránsito](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ondas_de_tr%C3%A1nsito \"Ondas de tránsito\")\n- [paradoja de Braess](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Paradoja_de_Braess \"Paradoja de Braess\")\n- [planificación de transporte](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Planificaci%C3%B3n_de_transporte \"Planificación de transporte\")\n- [sentido de la circulación](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Sentido_de_la_circulaci%C3%B3n \"Sentido de la circulación\")\n- [simulación](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Simulaci%C3%B3n \"Simulación\")\n- [TMC](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Traffic_message_channel \"Traffic message channel\")\n- [transporte público](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Transporte_p%C3%BAblico \"Transporte público\")\n- [Transporte rural](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Transporte_rural \"Transporte rural\")\n\n## Referencias\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=13 \"Editar sección: Referencias\")\\]\n\n1. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-example_web_reference_1-0)\n   Dearnaley, Mathew (2 de septiembre de 2011). [«Give-way rule change: Campaign to avoid crashes»](http:\/\/www.nzherald.co.nz\/motoring\/news\/article.cfm?c_id=9&objectid=10748892). *[The New Zealand Herald](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/The_New_Zealand_Herald \"The New Zealand Herald\")*. Consultado el 23 de noviembre de 2011.\n2. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-2)\n   Preston, Nikki (23 de febrero de 2012). [«'Wait and see approach' on left turn rule»](http:\/\/www.nzherald.co.nz\/nz\/news\/article.cfm?c_id=1&objectid=10787417). *The New Zealand Herald*. Consultado el 26 de febrero de 2012.\n3. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-3)\n   [«The Highway Code – Rule 176»](https:\/\/www.gov.uk\/using-the-road-159-to-203\/road-junctions-170-to-183). Consultado el 7 de noviembre de 2012.\n4. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-4)\n   Oosting, Jonathan (3 de septiembre de 2012). [«Traffic Talk: Breaking down four-way stop sign scenarios, laws and common-sense courtesies»](https:\/\/web.archive.org\/web\/20170917150430\/http:\/\/www.mlive.com\/news\/index.ssf\/2012\/09\/traffic_talk_breaking_down_fou.html). *mlive*. Archivado desde [el original](http:\/\/www.mlive.com\/news\/index.ssf\/2012\/09\/traffic_talk_breaking_down_fou.html) el 17 de septiembre de 2017.\n5. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-5)\n   [«Out of the Box Transcript.docx»](https:\/\/ghostarchive.org\/archive\/20221009\/http:\/\/www.protectedintersection.com\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/Falbo_ProtectedIntersection_Transcript1.pdf). Archivado desde [el original](http:\/\/www.protectedintersection.com\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/Falbo_ProtectedIntersection_Transcript1.pdf) el 9 de octubre de 2022. Consultado el 20 de septiembre de 2018.\n6. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-6)\n   [«Junction design in the Netherlands»](https:\/\/bicycledutch.wordpress.com\/2014\/02\/23\/junction-design-in-the-netherlands\/). 23 de febrero de 2014.\n7. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-7)\n   Varmazyar, S.; Mortazavi, SB; Arghami, S.; Hajizadeh, E. (2014). «Relationship between organisational safety culture dimensions and crashes». *International Journal of Injury Control and Safety Promotion* **23** (1): 72-8.\n   \n   [PMID](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/PubMed_Identifier \"PubMed Identifier\") [25494102](https:\/\/www.ncbi.nlm.nih.gov\/pubmed\/25494102)\n   \n   .\n   \n   [S2CID](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Semantic_Scholar \"Semantic Scholar\") [26702114](https:\/\/api.semanticscholar.org\/CorpusID:26702114)\n   \n   .\n   \n   [doi](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Digital_object_identifier \"Digital object identifier\"):[10\\.1080\/17457300.2014.947296](https:\/\/dx.doi.org\/10.1080%2F17457300.2014.947296)\n   \n   .\n8. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-8) [\\[1\\]](https:\/\/www.boe.es\/buscar\/act.php?id=BOE-A-2015-11722), [texto consolidado](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Texto_consolidado \"Texto consolidado\").\n9. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-9) [Real Decreto 1428\/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339\/1990, de 2 de marzo](http:\/\/www.boe.es\/buscar\/act.php?id=BOE-A-2003-23514), [texto consolidado](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Texto_consolidado \"Texto consolidado\").\n10. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-10)\n    [«BOE.es - BOE-A-2015-11722 Real Decreto Legislativo 6\/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.»](https:\/\/www.boe.es\/buscar\/act.php?id=BOE-A-2015-11722). *www.boe.es*. Consultado el 4 de febrero de 2022.\n\n## Enlaces externos\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=14 \"Editar sección: Enlaces externos\")\\]\n\n- [ondas de tráfico](https:\/\/archive.today\/20121127053014\/arturo-lab.blogspot.com\/2008\/06\/ondas-de-trfico.html)\n- [sistemas, ingeniería de tráfico y transportes](https:\/\/web.archive.org\/web\/20091225152719\/http:\/\/www.santiagorubio.es\/)\n\n|   |   |\n|---|---|\n| [Control de autoridades](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Control_de_autoridades \"Control de autoridades\") | **Proyectos Wikimedia** [![Wd](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/ff\/Wikidata-logo.svg\/20px-Wikidata-logo.svg.png)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Wikidata \"Wikidata\") Datos: [Q4323994](https:\/\/www.wikidata.org\/wiki\/Q4323994 \"wikidata:Q4323994\") [![Commonscat](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4a\/Commons-logo.svg\/20px-Commons-logo.svg.png)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Wikimedia_Commons \"Commonscat\") Multimedia: [Transport](https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/Category:Transport) \/ [Q4323994](https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/Special:MediaSearch?type=image&search=%22Q4323994%22) **Identificadores** [BNE](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Biblioteca_Nacional_de_Espa%C3%B1a \"Biblioteca Nacional de España\"): [XX527108](https:\/\/datos.bne.es\/resource\/XX527108) [BNF](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Biblioteca_Nacional_de_Francia \"Biblioteca Nacional de Francia\"): [119384324](https:\/\/catalogue.bnf.fr\/ark:\/12148\/cb119384324) [(data)](http:\/\/data.bnf.fr\/ark:\/12148\/cb119384324) [GND](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Gemeinsame_Normdatei \"Gemeinsame Normdatei\"): [4057931-1](https:\/\/d-nb.info\/gnd\/4057931-1) [NKC](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Biblioteca_Nacional_de_la_Rep%C3%BAblica_Checa \"Biblioteca Nacional de la República Checa\"): [ph125535](https:\/\/aleph.nkp.cz\/F\/?func=find-c&local_base=aut&ccl_term=ica=ph125535) [NLI](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Biblioteca_Nacional_de_Israel \"Biblioteca Nacional de Israel\"): [987007543714305171](https:\/\/www.nli.org.il\/en\/authorities\/987007543714305171) [AAT](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Art_%26_Architecture_Thesaurus \"Art & Architecture Thesaurus\"): [300055250](https:\/\/vocab.getty.edu\/page\/aat\/300055250) **Diccionarios y enciclopedias** [DHS](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Diccionario_hist%C3%B3rico_de_Suiza \"Diccionario histórico de Suiza\"): [013898](https:\/\/hls-dhs-dss.ch\/fr\/articles\/013898) |\n\n- [![Wd](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/ff\/Wikidata-logo.svg\/20px-Wikidata-logo.svg.png)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Wikidata \"Wikidata\") Datos: [Q4323994](https:\/\/www.wikidata.org\/wiki\/Q4323994 \"wikidata:Q4323994\")\n- [![Commonscat](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4a\/Commons-logo.svg\/20px-Commons-logo.svg.png)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Wikimedia_Commons \"Commonscat\") Multimedia: [Transport](https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/Category:Transport) \/ [Q4323994](https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/Special:MediaSearch?type=image&search=%22Q4323994%22)\n\n![](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Special:CentralAutoLogin\/start?useformat=desktop&type=1x1&usesul3=1)\n\nObtenido de «<https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tránsito_vehicular&oldid=164354997>»\n\n[Categorías](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Especial:Categor%C3%ADas \"Especial:Categorías\"):\n\n- [Ingeniería vial](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Categor%C3%ADa:Ingenier%C3%ADa_vial \"Categoría:Ingeniería vial\")\n- [Transporte](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Categor%C3%ADa:Transporte \"Categoría:Transporte\")\n- [Logística](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Categor%C3%ADa:Log%C3%ADstica \"Categoría:Logística\")\n\nCategorías ocultas:\n\n- [Wikipedia:Artículos con pasajes que requieren referencias](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Categor%C3%ADa:Wikipedia:Art%C3%ADculos_con_pasajes_que_requieren_referencias \"Categoría:Wikipedia:Artículos con pasajes que requieren referencias\")\n- [Wikipedia:Artículos con identificadores BNE](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Categor%C3%ADa:Wikipedia:Art%C3%ADculos_con_identificadores_BNE \"Categoría:Wikipedia:Artículos con identificadores BNE\")\n- [Wikipedia:Artículos con identificadores BNF](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Categor%C3%ADa:Wikipedia:Art%C3%ADculos_con_identificadores_BNF \"Categoría:Wikipedia:Artículos con identificadores BNF\")\n- [Wikipedia:Artículos con identificadores GND](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Categor%C3%ADa:Wikipedia:Art%C3%ADculos_con_identificadores_GND \"Categoría:Wikipedia:Artículos con identificadores GND\")\n- [Wikipedia:Artículos con identificadores AAT](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Categor%C3%ADa:Wikipedia:Art%C3%ADculos_con_identificadores_AAT \"Categoría:Wikipedia:Artículos con identificadores AAT\")\n\n- Esta página se editó por última vez el 28 dic 2024 a las 04:44.\n- El texto está disponible bajo la [Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Wikipedia:Texto_de_la_Licencia_Creative_Commons_Atribuci%C3%B3n-CompartirIgual_4.0_Internacional \"Wikipedia:Texto de la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional\"); pueden aplicarse cláusulas adicionales. Al usar este sitio aceptas nuestros [términos de uso](https:\/\/foundation.wikimedia.org\/wiki\/Policy:Terms_of_Use\/es) y nuestra [política de privacidad](https:\/\/foundation.wikimedia.org\/wiki\/Policy:Privacy_policy\/es).  \n  Wikipedia® es una marca registrada de la [Fundación Wikimedia](https:\/\/wikimediafoundation.org\/es\/), una organización sin ánimo de lucro.\n\n- [Política de privacidad](https:\/\/foundation.wikimedia.org\/wiki\/Special:MyLanguage\/Policy:Privacy_policy\/es)\n- [Acerca de Wikipedia](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Wikipedia:Acerca_de)\n- [Limitación de responsabilidad](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Wikipedia:Limitaci%C3%B3n_general_de_responsabilidad)\n- [Contacto legal y de seguridad](https:\/\/foundation.wikimedia.org\/wiki\/Special:MyLanguage\/Legal:Wikimedia_Foundation_Legal_and_Safety_Contact_Information)\n- [Código de conducta](https:\/\/foundation.wikimedia.org\/wiki\/Special:MyLanguage\/Policy:Universal_Code_of_Conduct)\n- [Desarrolladores](https:\/\/developer.wikimedia.org\/)\n- [Estadísticas](https:\/\/stats.wikimedia.org\/#\/es.wikipedia.org)\n- [Declaración de cookies](https:\/\/foundation.wikimedia.org\/wiki\/Special:MyLanguage\/Policy:Cookie_statement\/es)\n- [Versión para móviles](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&mobileaction=toggle_view_mobile)\n\n- [![Wikimedia Foundation](https:\/\/es.wikipedia.org\/static\/images\/footer\/wikimedia.svg)](https:\/\/www.wikimedia.org\/)\n- [![Powered by MediaWiki](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/resources\/assets\/mediawiki_compact.svg)](https:\/\/www.mediawiki.org\/)\n\nBuscar\n\nCambiar a la tabla de contenidos\n\nTránsito vehicular\n\n65 idiomas\n\n[Añadir tema](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular)","attrs_readable_markdown":"[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f6\/EMBOTELLAMIENTO.jpg\/250px-EMBOTELLAMIENTO.jpg)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:EMBOTELLAMIENTO.jpg)\n\nEjemplo de tránsito congestionado en [Alcalá la Real](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Alcal%C3%A1_la_Real \"Alcalá la Real\") ([Jaén](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ja%C3%A9n \"Jaén\"), [España](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Espa%C3%B1a \"España\")).\n\n[![Tránsito congestionado en Israel 1969](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/6\/66\/Dan_Hadani_collection_%28990044402460205171%29.jpg\/250px-Dan_Hadani_collection_%28990044402460205171%29.jpg)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:Dan_Hadani_collection_\\(990044402460205171\\).jpg)\n\nTránsito congestionado en Israel 1969\n\nEl **tránsito vehicular** o tránsito automovilístico (también llamado **tráfico vehicular** o, simplemente, **tráfico**) es el fenómeno causado por el flujo de [vehículos](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Veh%C3%ADculo \"Vehículo\") en una vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de [peatones](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Peat%C3%B3n \"Peatón\").\n\nLa diferenciación que se hace, en [inglés](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Idioma_ingl%C3%A9s \"Idioma inglés\"), entre las palabras *tránsito* y *tráfico* corresponde: la primera (*transita*), a lo que en [español](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Idioma_espa%C3%B1ol \"Idioma español\") puede llamarse “transportarse”, mientras que la segunda (*trafica*) es aproximadamente igual a *tránsito vehicular*. En español, suele utilizarse *tránsito* para describir el flujo de elementos con movilidad (pasar de un lugar a otro por una vía) y *tráfico* a los elementos transportados por otro medio (también se refiere a comerciar, negociar con el dinero y las mercancías o a hacer negocios no lícitos).\n\nHay muchas aproximaciones [matemáticas](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Matem%C3%A1ticas \"Matemáticas\") que intentan [modelar](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Modelo_cient%C3%ADfico \"Modelo científico\") el flujo de tránsito vehicular en términos de alguna de sus características. Todas ellas responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas características del flujo vehicular.\n\n- Los **modelos macroscópicos** se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de tránsito, tales como velocidad de los vehículos, flujo vehicular y densidad de tránsito. Por su naturaleza, son modelos continuos, que hacen uso extensivo de [ecuaciones diferenciales](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ecuaci%C3%B3n_diferencial \"Ecuación diferencial\"). Incluye a los modelos de [gases cinéticos](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Modelo_gas_cin%C3%A9tico&action=edit&redlink=1 \"Modelo gas cinético (aún no redactado)\") y los [hidrodinámicos](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Modelo_hidrodin%C3%A1mico&action=edit&redlink=1 \"Modelo hidrodinámico (aún no redactado)\"). [Dirk Helbing](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Dirk_Helbing&action=edit&redlink=1 \"Dirk Helbing (aún no redactado)\"), [M. Treiber](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=M._Treiber&action=edit&redlink=1 \"M. Treiber (aún no redactado)\") y [L. A. Pipes](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=L._A._Pipes&action=edit&redlink=1 \"L. A. Pipes (aún no redactado)\") son algunos de los investigadores de mayor renombre en esta área. Dentro de los modelos macroscópicos existen modelos puramente empíricos, denominados modelos de capacidad y nivel de servicio, que renuncian al planteamiento preciso de ecuaciones diferenciales y se limitan a establecer relaciones empíricas entre las principales variables bajo control del diseñador.\n- Los **modelos microscópicos** se enfocan en la descripción del comportamiento del flujo del tráfico vehicular describiendo las entidades discretas individuales y *atómicas* que interactúan unas con otras (en este caso cada vehículo individual). Son modelos por lo general [discretos](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Matem%C3%A1ticas_discretas \"Matemáticas discretas\"). Incluye los modelos de [carro siguiente](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Modelo_carro_siguiente&action=edit&redlink=1 \"Modelo carro siguiente (aún no redactado)\") y los modelos con [autómatas celulares](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Aut%C3%B3mata_celular \"Autómata celular\") (de los cuales los más importantes son los modelos [Nagel-Schreckenberg](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Modelo_Nagel-Schreckenberg \"Modelo Nagel-Schreckenberg\") y [Fukui-Ishibashi](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Modelo_Fukui-Ishibashi&action=edit&redlink=1 \"Modelo Fukui-Ishibashi (aún no redactado)\")). [Kai Nagel](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Kai_Nagel&action=edit&redlink=1 \"Kai Nagel (aún no redactado)\"), [Michael Schreckenberg](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Michael_Schreckenberg&action=edit&redlink=1 \"Michael Schreckenberg (aún no redactado)\"), [M. Bando](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=M._Bando&action=edit&redlink=1 \"M. Bando (aún no redactado)\"), [P. G. Gipps](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=P._G._Gipps&action=edit&redlink=1 \"P. G. Gipps (aún no redactado)\"), [M. Fukui](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=M._Fukui&action=edit&redlink=1 \"M. Fukui (aún no redactado)\") y [Y. Ishibashi](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Y._Ishibashi&action=edit&redlink=1 \"Y. Ishibashi (aún no redactado)\") son algunos de los mayores investigadores en esta área.\n- Los **modelos mesoscópicos (cinéticos)** definen una función que expresa la probabilidad de que un vehículo a determinada velocidad se encuentre en cierto tiempo en determinada posición. Utilizan por lo general métodos de la [mecánica estadística](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/F%C3%ADsica_estad%C3%ADstica \"Física estadística\").\n\n### Prioridad de paso (derecho de paso)\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=4 \"Editar sección: Prioridad de paso (derecho de paso)\")\\]\n\nLos vehículos a menudo entran en conflicto con otros vehículos y peatones porque sus rutas previstas de viaje se cruzan y, por lo tanto, interfieren con las rutas de los demás. El principio general que establece quién tiene derecho a pasar primero se llama \"derecho de paso\", o \"prioridad\" . Establece quién tiene derecho a utilizar el tramo conflictivo de la vía y quién debe esperar a que el otro lo haga.\n\n[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/2\/2c\/Milit%C3%A4rwegweiser_Flugplatz_Mollis.JPG\/250px-Milit%C3%A4rwegweiser_Flugplatz_Mollis.JPG)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:Milit%C3%A4rwegweiser_Flugplatz_Mollis.JPG)\n\nCeda el paso en Suiza. Dirección obligatoria del tráfico militar.\n\nLos letreros, señales, marcas y otras características se utilizan a menudo para hacer explícita la prioridad. Algunas señales, como la [señal de stop](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Se%C3%B1al_de_detenci%C3%B3n_obligatoria \"Señal de detención obligatoria\"), son casi universales. Cuando no hay señales o marcas, se observan reglas diferentes según la ubicación. Estas reglas de prioridad predeterminadas difieren entre países e incluso pueden variar dentro de los países. Las tendencias hacia la uniformidad se ejemplifican a nivel internacional en el [Convenio de Viena sobre señales y señales viales](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Convenio_de_Viena_sobre_se%C3%B1ales_y_se%C3%B1ales_viales \"Convenio de Viena sobre señales y señales viales\"), que prescribe [dispositivos de control de tráfico](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Dispositivos_de_control_de_tr%C3%A1fico&action=edit&redlink=1 \"Dispositivos de control de tráfico (aún no redactado)\") estandarizados (señales y marcas) para establecer el derecho de paso donde sea necesario.\n\nLos cruces peatonales (o pasos de peatones) son comunes en áreas pobladas y pueden indicar que los peatones tienen prioridad sobre el tráfico vehicular. En la mayoría de las ciudades modernas, la [señal de tráfico](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Se%C3%B1al_de_tr%C3%A1fico \"Señal de tráfico\") se utiliza para establecer el derecho de paso en las carreteras concurridas. Su objetivo principal es dar a cada camino una duración de tiempo en la que su tráfico puede usar la intersección de manera organizada. Los intervalos de tiempo asignados para cada vía pueden ajustarse para tener en cuenta factores como la diferencia en el volumen de tráfico, las necesidades de los peatones u otras señales de tráfico. Los pasos de peatones pueden estar ubicados cerca de otros dispositivos de control de tráfico; si no están también regulados de alguna manera, los vehículos deben darles prioridad cuando estén en uso. El tráfico en una vía pública suele tener prioridad sobre otros tráficos como el tráfico que sale de un acceso privado; Los cruces ferroviarios y los puentes levadizos son excepciones típicas.\n\nEl tráfico descontrolado viene en ausencia de [marcas de carriles](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Marcas_viales \"Marcas viales\") y [señales de control de tráfico](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Sem%C3%A1foros \"Semáforos\"). En caminos sin carriles marcados, los conductores tienden a mantenerse en el lado apropiado si el camino es lo suficientemente ancho. Con frecuencia, los conductores adelantan a otros. Las obstrucciones son comunes.\n\nLas intersecciones no tienen semáforos ni señalización, y una calle en particular en una intersección muy concurrida puede ser dominante, es decir, su tráfico fluye, hasta que se produce una interrupción en el tráfico, momento en el que el dominio cambia a la otra calle donde los vehículos están en cola. En la intersección de dos caminos perpendiculares, puede producirse un embotellamiento si cuatro vehículos se enfrentan de lado.\n\nLos conductores a menudo tratan de girar hacia otra carretera o hacia [propiedad privada](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Propiedad_privada \"Propiedad privada\"). Las [señales de giro](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Se%C3%B1ales_de_giro \"Señales de giro\") parpadeantes del vehículo (comúnmente conocidas como \"intermitentes\" o \"indicadores\") se utilizan a menudo como una forma de anunciar la intención de girar, alertando así a otros conductores. El uso real de las señales direccionales varía mucho entre países, aunque su propósito es indicar la intención del conductor de apartarse del flujo de tráfico actual (y natural) mucho antes de que se ejecute la salida (normalmente 3 segundos como guía).\n\n[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/93\/Burger_King%2C_Ashley_St%2C_Valdosta_2016.JPG\/250px-Burger_King%2C_Ashley_St%2C_Valdosta_2016.JPG)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:Burger_King,_Ashley_St,_Valdosta_2016.JPG)\n\n[Carril de giro central](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Carril_de_giro_central&action=edit&redlink=1 \"Carril de giro central (aún no redactado)\") en una carretera de Georgia\n\nPor lo general, esto significa que el tráfico que gira debe detenerse y esperar a que gire una brecha, y esto puede causar inconvenientes para los conductores que los siguen pero no quieren girar. Esta es la razón por la que a veces se proporcionan carriles exclusivos y semáforos protegidos para girar. En las intersecciones más concurridas donde un carril protegido sería ineficaz o no se puede construir, es posible que se prohíba por completo girar y los conductores deberán \"conducir alrededor de la cuadra\" para realizar el giro. Muchas ciudades emplean esta táctica con bastante frecuencia; en San Francisco, debido a su práctica común, hacer tres giros a la derecha se conoce coloquialmente como \"giro a la izquierda de San Francisco\". Del mismo modo, como muchas intersecciones en la [ciudad de Taipéi](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ciudad_de_Taip%C3%A9i \"Ciudad de Taipéi\") están demasiado ocupadas para permitir giros directos a la izquierda, las señales a menudo indican a los conductores que den la vuelta a la manzana para girar.\n\nLas reglas de giro no son de ninguna manera universales. Por ejemplo, en [Nueva Zelanda](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Nueva_Zelanda \"Nueva Zelanda\") (un país en el que se conduce por la izquierda) entre 1977 y 2012, el tráfico que giraba a la izquierda tenía que ceder el paso al tráfico contrario que giraba a la derecha y deseaba tomar la misma carretera (a menos que hubiera varios carriles, pero entonces hay que tener cuidado en caso de que un vehículo se salte los carriles). Nueva Zelanda abolió esta norma en particular el 25 de marzo de 2012, excepto en las [rotondas](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Rotonda \"Rotonda\") o cuando se indica con una señal de ceder el paso o stop.[\\[1\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-example_web_reference-1) Aunque la norma causó confusión inicial entre los conductores y muchas intersecciones requirieron o aún requieren modificaciones,[\\[2\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-2) se predice que el cambio eventualmente evitará una muerte y 13 lesiones graves al año.\n\nEn carreteras con múltiples carriles, generalmente se espera que el tráfico que gira se mueva al carril más cercano a la dirección en la que desea girar. Por ejemplo, el tráfico que intenta girar a la derecha generalmente se moverá al carril más a la derecha antes de la intersección. Del mismo modo, el tráfico que gira a la izquierda se moverá al carril más a la izquierda. Pueden existir excepciones a esta regla cuando, por ejemplo, la autoridad de tránsito decida que los dos carriles más a la derecha serán para girar a la derecha, en cuyo caso los conductores pueden tomar cualquiera de ellos para girar. El tráfico puede adaptarse a [patrones informales](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Norma_social \"Norma social\") que surgen de forma natural en lugar de por la fuerza de la autoridad. Por ejemplo, es común que los conductores observen (y confíen en) las señales de giro utilizadas por otros conductores para girar desde otros carriles. Si varios vehículos en el carril derecho giran a la derecha, un vehículo puede venir del carril contiguo a la derecha y girar a la derecha también, en paralelo con los otros vehículos que giran a la derecha.\n\n[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/4f\/Intersection_4way_overview.jpg\/250px-Intersection_4way_overview.jpg)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:Intersection_4way_overview.jpg)\n\nEsta intersección en [San José, California](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/San_Jos%C3%A9,_California \"San José, California\") tiene cruces peatonales, carriles para girar a la izquierda y [semáforos](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Sem%C3%A1foro \"Semáforo\").\n\nEn la mayor parte de [Europa continental](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Europa_continental \"Europa continental\"), la regla predeterminada es dar [prioridad a la derecha](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Prioridad_a_la_derecha&action=edit&redlink=1 \"Prioridad a la derecha (aún no redactado)\"), pero esto puede ser anulado por señales o marcas viales. Allí, inicialmente se dio prioridad de acuerdo con el rango social de cada viajero, pero al principio de la vida del automóvil, esta regla se consideró poco práctica y se reemplazó con la regla \"priorité à droite\" (prioridad a la derecha), que aún se aplica. En una [rotonda](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Rotonda \"Rotonda\") donde no se anula *priorité à droite*, el tráfico en lo que de otro modo sería una rotonda da paso al tráfico que ingresa a la rotonda. La mayoría de las rotondas francesas ahora tienen señales de ceder el paso para el tráfico que ingresa al círculo, pero quedan algunas excepciones notables que operan con la regla anterior, como la [Place de l'Étoile](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Place_de_l%27%C3%89toile \"Place de l'Étoile\") alrededor del [Arc de Triomphe](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Arc_de_Triomphe \"Arc de Triomphe\"). La prioridad a la derecha cuando se usa en Europa continental puede ser anulada por una jerarquía ascendente de marcas, señales, y personas autorizadas.\n\n[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/41\/NonUK_Roundabout_8_Cars.gif\/250px-NonUK_Roundabout_8_Cars.gif)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:NonUK_Roundabout_8_Cars.gif)\n\nUna [rotonda](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Rotonda \"Rotonda\"). El tráfico circula circularmente alrededor de una isleta central después de ceder el paso al tráfico circulante. A diferencia de las rotondas, los vehículos en una rotonda tienen prioridad sobre el vehículo que ingresa, [estacionarse](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Estacionarse&action=edit&redlink=1 \"Estacionarse (aún no redactado)\") no está permitido y los peatones generalmente tienen prohibido el acceso a la isleta central.\n\n[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b8\/Street_Intersection_diagram.PNG\/250px-Street_Intersection_diagram.PNG)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:Street_Intersection_diagram.PNG)\n\n[Intersección](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Intersecci%C3%B3n_vial \"Intersección vial\") de calles de dos sentidos vistas desde arriba (flujos de tráfico en el lado derecho de la carretera). La calle este-oeste tiene carriles para girar a la izquierda en ambas direcciones, pero la calle norte-sur no tiene carriles para girar a la izquierda en esta intersección. Los semáforos de la calle este-oeste también tienen flechas verdes para girar a la izquierda para mostrar cuándo se puede girar a la izquierda sin obstáculos. Se muestran algunas marcas posibles para los cruces de peatones.\n\nEn el Reino Unido, la prioridad generalmente se indica mediante señales o marcas, por lo que casi todos los cruces entre vías públicas (excepto los regidos por semáforos) tienen un concepto de carretera principal y carretera secundaria. La norma predeterminada de ceder el paso a la derecha utilizada en Europa continental causa problemas a muchos conductores británicos e irlandeses que están acostumbrados a tener el derecho de paso por defecto a menos que se indique lo contrario. Una proporción muy pequeña de cruces de poco tráfico no está marcada, por lo general en urbanizaciones o en áreas rurales. Aquí la norma es \"proceder con mucho cuidado\"[\\[3\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-3) es decir, disminuir la velocidad del vehículo y verificar el tráfico en la carretera que se cruza.\n\nOtros países utilizan varios métodos similares a los ejemplos anteriores para establecer el derecho de paso en las intersecciones. Por ejemplo, en la mayor parte de los Estados Unidos, la prioridad predeterminada es ceder el paso al tráfico de la derecha, pero esto suele ser anulado por dispositivos de control de tráfico u otras reglas, como la [regla del boulevard](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Regla_del_boulevard&action=edit&redlink=1 \"Regla del boulevard (aún no redactado)\"). Esta regla sostiene que el tránsito que ingresa a una vía principal desde una vía o callejón más pequeño debe ceder el paso al tránsito de la vía más transitada, pero a menudo todavía se colocan letreros. La regla del bulevar se puede comparar con el concepto anterior de una carretera principal y secundaria, o las carreteras prioritarias que se pueden encontrar en los países que son parte de la Convención de Viena sobre señales viales.\n\n**Intersecciones perpendiculares** También conocida como intersección de \"cuatro vías\", esta intersección es la configuración más común para carreteras que se cruzan entre sí y el tipo más básico.\n\nSi las [señales de tránsito](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Se%C3%B1ales_de_tr%C3%A1nsito \"Señales de tránsito\") no controlan una intersección de cuatro vías, las señales u otras características generalmente se usan para controlar los movimientos y establecer prioridades claras. La disposición más común es indicar que un camino tiene prioridad sobre el otro, pero hay casos complejos en los que todo el tráfico que se aproxima a una intersección debe ceder el paso y se le puede solicitar que se detenga.\n\nEn los Estados Unidos, [Sudáfrica](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Sud%C3%A1frica \"Sudáfrica\") y Canadá, hay intersecciones de cuatro vías con una [señal de stop](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Se%C3%B1al_de_stop \"Señal de stop\") en cada entrada, llamadas paradas de cuatro vías. Una señal de stop o una luz roja intermitente es equivalente a una parada en cuatro direcciones o una [parada en todas las direcciones](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Parada_en_todas_las_direcciones&action=edit&redlink=1 \"Parada en todas las direcciones (aún no redactado)\"). Las reglas especiales para las paradas de cuatro vías pueden incluir:\n\n1. En los países que usan paradas de cuatro vías, los peatones siempre tienen prioridad en los cruces peatonales, incluso en los que no están marcados, que existen como la continuación lógica de las aceras en cada intersección con ángulos aproximadamente rectos, a menos que estén señalizados o pintados de otra manera.\n2. Cualquier vehículo que se detenga primero en la línea de parada, o antes del cruce de peatones, si no hay línea de parada, tiene prioridad.\n3. Si dos vehículos se detienen al mismo tiempo, se da prioridad al vehículo de la derecha.\n4. Si llegan varios vehículos al mismo tiempo, puede surgir un conflicto de derecho de paso en el que ningún conductor tiene el derecho de paso legal. Esto puede dar lugar a que los conductores señalen informalmente a otros conductores para indicar su intención de ceder el paso, por ejemplo, agitando o haciendo parpadear los faros.[\\[4\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-4)\n\nEn Europa y otros lugares, hay intersecciones similares. Estos pueden estar marcados con señales especiales (según la [Convención de Viena sobre Señalización Vial](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Convenci%C3%B3n_de_Viena_sobre_Se%C3%B1alizaci%C3%B3n_Vial \"Convención de Viena sobre Señalización Vial\")), una señal de peligro con una X negra que representa una encrucijada. Este letrero informa a los conductores que la intersección no está controlada y que se aplican las normas predeterminadas. En Europa y en muchas áreas de América del Norte, las normas predeterminadas que se aplican en las intersecciones de cuatro vías no controladas son casi idénticas:\n\n1. Las normas para los peatones difieren según el país; en los Estados Unidos y Canadá, los peatones generalmente tienen prioridad en dichas intersecciones.\n2. Todos los vehículos deben dar prioridad a cualquier tráfico que se acerque por su derecha,\n3. Entonces, si el vehículo gira a la derecha o continúa por la misma carretera, puede continuar.\n4. Los vehículos que giran a la izquierda también deben dar prioridad al tráfico que se aproxima desde la dirección opuesta, a menos que ese tráfico también esté girando a la izquierda.\n5. Si la intersección está congestionada, los vehículos deben alternar direcciones y\/o circular con prioridad a la derecha, un vehículo a la vez.\n\n#### Intersección protegida para bicicletas\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=8 \"Editar sección: Intersección protegida para bicicletas\")\\]\n\nUna serie de características hacen de esta [intersección protegida](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Intersecci%C3%B3n_protegida&action=edit&redlink=1 \"Intersección protegida (aún no redactado)\"). Una isla de refugio en esquina, un cruce de retroceso de peatones y ciclistas, generalmente entre 1,5 y 7 metros de retroceso, una barra de parada delantera, que permite a los ciclistas detenerse en un [semáforo](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Sem%C3%A1foro \"Semáforo\") muy por delante del tráfico motorizado que debe detenerse detrás el [paso de peatones](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Paso_de_peatones \"Paso de peatones\") Se utiliza una etapa de semáforo separada o al menos un semáforo verde avanzado para ciclistas y peatones para que los ciclistas y peatones no tengan conflictos o tengan ventaja sobre el tráfico. El diseño hace que un giro a la derecha en rojo y, a veces, a la izquierda en rojo, según la geometría de la intersección en cuestión, sea posible en muchos casos, a menudo sin detenerse.[\\[5\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-5)\n\nEste tipo de intersección es común en los [Países Bajos](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Pa%C3%ADses_Bajos \"Países Bajos\").[\\[6\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-6)\n\nDiseño de intersección protegida basado en un modelo holandés común, preservando la segregación física del carril bici en toda la intersección\n\nLos peatones a menudo deben cruzar de un lado a otro de la carretera y, al hacerlo, pueden interponerse en el camino de los vehículos que circulan por la carretera. En muchos lugares se deja a los peatones que se cuiden por sí mismos, es decir, deben observar el camino y cruzar cuando ven que no hay tráfico que los amenace. Las ciudades más concurridas suelen proporcionar [pasos de peatones](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Pasos_de_peatones \"Pasos de peatones\"), que son franjas de la carretera donde se espera que crucen los peatones.\n\n[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/a7\/Prehod_za_pe%C5%A1ce_na_Glavnem_trgu_pri_Starem_mostu_1961.jpg\/250px-Prehod_za_pe%C5%A1ce_na_Glavnem_trgu_pri_Starem_mostu_1961.jpg)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:Prehod_za_pe%C5%A1ce_na_Glavnem_trgu_pri_Starem_mostu_1961.jpg)\n\nEslovenia, 1961\n\nLa apariencia real de los cruces de peatones varía mucho, pero las dos apariencias más comunes son: (1) una serie de franjas blancas laterales o (2) dos líneas blancas longitudinales. Por lo general, se prefiere el primero, ya que se destaca más conspicuamente contra el pavimento oscuro.\n\nAlgunos pasos de peatones van acompañados de una [señal de tráfico](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Se%C3%B1al_de_tr%C3%A1fico \"Señal de tráfico\") para que los vehículos se detengan a intervalos regulares para que los peatones puedan cruzar. Algunos países tienen señales peatonales \"inteligentes\", donde el peatón debe presionar un botón para afirmar su intención de cruzar. En algunos países, el tráfico que se aproxima es monitoreado por radar o por sensores electromagnéticos enterrados en la superficie de la carretera, y las luces del cruce de peatones se ponen en rojo si se detecta una infracción de velocidad. Esto tiene el efecto de hacer cumplir el límite de velocidad local.\n\nLos pasos de peatones sin señales de tráfico también son comunes. En este caso, las leyes de tránsito generalmente establecen que el peatón tiene el derecho de paso al cruzar y que los vehículos deben detenerse cuando un peatón usa el cruce. Los países y las culturas de conducción varían mucho en cuanto a la medida en que esto se respeta. En el estado de [Nevada](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Nevada \"Nevada\"), en [Estados Unidos](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Estados_Unidos \"Estados Unidos\"), el automóvil tiene el derecho de paso cuando la señal del cruce de peatones prohíbe específicamente el cruce de peatones. La cultura vial es un factor determinante para los comportamientos de todos los usuarios de la vía pública. Específicamente, tiene un papel principal en los choques.[\\[7\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-7)\n\nAlgunas jurisdicciones prohíben cruzar o usar la carretera en cualquier lugar que no sea en los cruces, lo que se denomina *[cruce imprudente](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Cruce_imprudente&action=edit&redlink=1 \"Cruce imprudente (aún no redactado)\")*. En otras áreas, los peatones pueden tener derecho a cruzar por donde elijan y tener derecho de paso sobre el tráfico vehicular mientras cruzan.\n\nEn la mayoría de las áreas, se considera que una intersección tiene un cruce de peatones, incluso si no está pintado, siempre que las calles se encuentren en ángulos rectos aproximados. El [Reino Unido](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Reino_Unido \"Reino Unido\") y [Croacia](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Croacia \"Croacia\") se encuentran entre las excepciones.\n\nLos pasos de peatones también pueden ubicarse lejos de las intersecciones.\n\n[![](https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1b\/Traffic-control-Roma.jpg\/250px-Traffic-control-Roma.jpg)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Archivo:Traffic-control-Roma.jpg)\n\nControl de tráfico en un cruce de Roma, Italia.\n\nEn España, se encuentra regulada por Real Decreto Legislativo 6\/2015, 30 octubre por el que se aprueba el texto articulado de la [Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Ley_sobre_Tr%C3%A1fico,_Circulaci%C3%B3n_de_Veh%C3%ADculos_a_Motor_y_Seguridad_Vial&action=edit&redlink=1 \"Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (aún no redactado)\").[\\[8\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-8) Esta ley se ha desarrollado por el Real Decreto 1428\/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el [Reglamento General de Circulación](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Reglamento_General_de_Circulaci%C3%B3n&action=edit&redlink=1 \"Reglamento General de Circulación (aún no redactado)\").[\\[9\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-9) La circulación del tráfico de vehículos a motor y la [seguridad vial](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Seguridad_vial \"Seguridad vial\") en España están bajo el control de la [Dirección General de Tráfico](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Direcci%C3%B3n_General_de_Tr%C3%A1fico \"Dirección General de Tráfico\") (DGT), que depende de la [Guardia Civil](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Guardia_Civil \"Guardia Civil\").[\\[10\\]](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-10)\n\n## Ciudades con más tráfico de vehículos\n\\[[editar](https:\/\/es.wikipedia.org\/w\/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=11 \"Editar sección: Ciudades con más tráfico de vehículos\")\\]\n\nLas ciudades más afectadas con el tráfico son la [Ciudad de México](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ciudad_de_M%C3%A9xico \"Ciudad de México\") (México), [San Salvador](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/San_Salvador \"San Salvador\") (El Salvador), [Shanghái](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Shangh%C3%A1i \"Shanghái\") (China), [Los Ángeles](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Los_%C3%81ngeles \"Los Ángeles\") (Estados Unidos), [Bogotá](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Bogot%C3%A1 \"Bogotá\") (Colombia), [Río de Janeiro](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/R%C3%ADo_de_Janeiro \"Río de Janeiro\") (Brasil) y [Madrid](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Madrid \"Madrid\") (España).\\[*[cita requerida](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Wikipedia:Verificabilidad \"Wikipedia:Verificabilidad\")*\\]\n\n- [congestión vehicular](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Congesti%C3%B3n_vehicular \"Congestión vehicular\")\n- [ingeniería de tráfico (transporte)](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ingenier%C3%ADa_de_tr%C3%A1fico_\\(transporte\\) \"Ingeniería de tráfico (transporte)\")\n- [ingeniería del transporte](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ingenier%C3%ADa_del_transporte \"Ingeniería del transporte\")\n- [modelo científico](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Modelo_cient%C3%ADfico \"Modelo científico\")\n- [modelo Nagel-Schreckenberg](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Modelo_Nagel-Schreckenberg \"Modelo Nagel-Schreckenberg\")\n- [ondas de tránsito](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Ondas_de_tr%C3%A1nsito \"Ondas de tránsito\")\n- [paradoja de Braess](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Paradoja_de_Braess \"Paradoja de Braess\")\n- [planificación de transporte](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Planificaci%C3%B3n_de_transporte \"Planificación de transporte\")\n- [sentido de la circulación](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Sentido_de_la_circulaci%C3%B3n \"Sentido de la circulación\")\n- [simulación](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Simulaci%C3%B3n \"Simulación\")\n- [TMC](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Traffic_message_channel \"Traffic message channel\")\n- [transporte público](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Transporte_p%C3%BAblico \"Transporte público\")\n- [Transporte rural](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Transporte_rural \"Transporte rural\")\n\n1. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-example_web_reference_1-0)\n   Dearnaley, Mathew (2 de septiembre de 2011). [«Give-way rule change: Campaign to avoid crashes»](http:\/\/www.nzherald.co.nz\/motoring\/news\/article.cfm?c_id=9&objectid=10748892). *[The New Zealand Herald](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/The_New_Zealand_Herald \"The New Zealand Herald\")*. Consultado el 23 de noviembre de 2011.\n2. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-2)\n   Preston, Nikki (23 de febrero de 2012). [«'Wait and see approach' on left turn rule»](http:\/\/www.nzherald.co.nz\/nz\/news\/article.cfm?c_id=1&objectid=10787417). *The New Zealand Herald*. Consultado el 26 de febrero de 2012.\n3. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-3)\n   [«The Highway Code – Rule 176»](https:\/\/www.gov.uk\/using-the-road-159-to-203\/road-junctions-170-to-183). Consultado el 7 de noviembre de 2012.\n4. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-4)\n   Oosting, Jonathan (3 de septiembre de 2012). [«Traffic Talk: Breaking down four-way stop sign scenarios, laws and common-sense courtesies»](https:\/\/web.archive.org\/web\/20170917150430\/http:\/\/www.mlive.com\/news\/index.ssf\/2012\/09\/traffic_talk_breaking_down_fou.html). *mlive*. Archivado desde [el original](http:\/\/www.mlive.com\/news\/index.ssf\/2012\/09\/traffic_talk_breaking_down_fou.html) el 17 de septiembre de 2017.\n5. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-5)\n   [«Out of the Box Transcript.docx»](https:\/\/ghostarchive.org\/archive\/20221009\/http:\/\/www.protectedintersection.com\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/Falbo_ProtectedIntersection_Transcript1.pdf). Archivado desde [el original](http:\/\/www.protectedintersection.com\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/Falbo_ProtectedIntersection_Transcript1.pdf) el 9 de octubre de 2022. Consultado el 20 de septiembre de 2018.\n6. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-6)\n   [«Junction design in the Netherlands»](https:\/\/bicycledutch.wordpress.com\/2014\/02\/23\/junction-design-in-the-netherlands\/). 23 de febrero de 2014.\n7. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-7)\n   Varmazyar, S.; Mortazavi, SB; Arghami, S.; Hajizadeh, E. 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[↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-9) [Real Decreto 1428\/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339\/1990, de 2 de marzo](http:\/\/www.boe.es\/buscar\/act.php?id=BOE-A-2003-23514), [texto consolidado](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Texto_consolidado \"Texto consolidado\").\n10. [↑](https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-10)\n    [«BOE.es - BOE-A-2015-11722 Real Decreto Legislativo 6\/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.»](https:\/\/www.boe.es\/buscar\/act.php?id=BOE-A-2015-11722). *www.boe.es*. Consultado el 4 de febrero de 2022.\n\n- [ondas de tráfico](https:\/\/archive.today\/20121127053014\/arturo-lab.blogspot.com\/2008\/06\/ondas-de-trfico.html)\n- [sistemas, ingeniería de tráfico y transportes](https:\/\/web.archive.org\/web\/20091225152719\/http:\/\/www.santiagorubio.es\/)","meta_canonical":null}

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Boilerpipe Text	Ejemplo de tránsito congestionado en Alcalá la Real ( Jaén , España ). Tránsito congestionado en Israel 1969 El tránsito vehicular o tránsito automovilístico (también llamado tráfico vehicular o, simplemente, tráfico ) es el fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de peatones . La diferenciación que se hace, en inglés , entre las palabras tránsito y tráfico corresponde: la primera ( transita ), a lo que en español puede llamarse “transportarse”, mientras que la segunda ( trafica ) es aproximadamente igual a tránsito vehicular . En español, suele utilizarse tránsito para describir el flujo de elementos con movilidad (pasar de un lugar a otro por una vía) y tráfico a los elementos transportados por otro medio (también se refiere a comerciar, negociar con el dinero y las mercancías o a hacer negocios no lícitos). Hay muchas aproximaciones matemáticas que intentan modelar el flujo de tránsito vehicular en términos de alguna de sus características. Todas ellas responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas características del flujo vehicular. Los modelos macroscópicos se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de tránsito, tales como velocidad de los vehículos, flujo vehicular y densidad de tránsito. Por su naturaleza, son modelos continuos, que hacen uso extensivo de ecuaciones diferenciales . Incluye a los modelos de gases cinéticos y los hidrodinámicos . Dirk Helbing , M. Treiber y L. A. Pipes son algunos de los investigadores de mayor renombre en esta área. Dentro de los modelos macroscópicos existen modelos puramente empíricos, denominados modelos de capacidad y nivel de servicio, que renuncian al planteamiento preciso de ecuaciones diferenciales y se limitan a establecer relaciones empíricas entre las principales variables bajo control del diseñador. Los modelos microscópicos se enfocan en la descripción del comportamiento del flujo del tráfico vehicular describiendo las entidades discretas individuales y atómicas que interactúan unas con otras (en este caso cada vehículo individual). Son modelos por lo general discretos . Incluye los modelos de carro siguiente y los modelos con autómatas celulares (de los cuales los más importantes son los modelos Nagel-Schreckenberg y Fukui-Ishibashi ). Kai Nagel , Michael Schreckenberg , M. Bando , P. G. Gipps , M. Fukui y Y. Ishibashi son algunos de los mayores investigadores en esta área. Los modelos mesoscópicos (cinéticos) definen una función que expresa la probabilidad de que un vehículo a determinada velocidad se encuentre en cierto tiempo en determinada posición. Utilizan por lo general métodos de la mecánica estadística . Prioridad de paso (derecho de paso) [ editar ] Los vehículos a menudo entran en conflicto con otros vehículos y peatones porque sus rutas previstas de viaje se cruzan y, por lo tanto, interfieren con las rutas de los demás. El principio general que establece quién tiene derecho a pasar primero se llama "derecho de paso", o "prioridad" . Establece quién tiene derecho a utilizar el tramo conflictivo de la vía y quién debe esperar a que el otro lo haga. Ceda el paso en Suiza. Dirección obligatoria del tráfico militar. Los letreros, señales, marcas y otras características se utilizan a menudo para hacer explícita la prioridad. Algunas señales, como la señal de stop , son casi universales. Cuando no hay señales o marcas, se observan reglas diferentes según la ubicación. Estas reglas de prioridad predeterminadas difieren entre países e incluso pueden variar dentro de los países. Las tendencias hacia la uniformidad se ejemplifican a nivel internacional en el Convenio de Viena sobre señales y señales viales , que prescribe dispositivos de control de tráfico estandarizados (señales y marcas) para establecer el derecho de paso donde sea necesario. Los cruces peatonales (o pasos de peatones) son comunes en áreas pobladas y pueden indicar que los peatones tienen prioridad sobre el tráfico vehicular. En la mayoría de las ciudades modernas, la señal de tráfico se utiliza para establecer el derecho de paso en las carreteras concurridas. Su objetivo principal es dar a cada camino una duración de tiempo en la que su tráfico puede usar la intersección de manera organizada. Los intervalos de tiempo asignados para cada vía pueden ajustarse para tener en cuenta factores como la diferencia en el volumen de tráfico, las necesidades de los peatones u otras señales de tráfico. Los pasos de peatones pueden estar ubicados cerca de otros dispositivos de control de tráfico; si no están también regulados de alguna manera, los vehículos deben darles prioridad cuando estén en uso. El tráfico en una vía pública suele tener prioridad sobre otros tráficos como el tráfico que sale de un acceso privado; Los cruces ferroviarios y los puentes levadizos son excepciones típicas. El tráfico descontrolado viene en ausencia de marcas de carriles y señales de control de tráfico . En caminos sin carriles marcados, los conductores tienden a mantenerse en el lado apropiado si el camino es lo suficientemente ancho. Con frecuencia, los conductores adelantan a otros. Las obstrucciones son comunes. Las intersecciones no tienen semáforos ni señalización, y una calle en particular en una intersección muy concurrida puede ser dominante, es decir, su tráfico fluye, hasta que se produce una interrupción en el tráfico, momento en el que el dominio cambia a la otra calle donde los vehículos están en cola. En la intersección de dos caminos perpendiculares, puede producirse un embotellamiento si cuatro vehículos se enfrentan de lado. Los conductores a menudo tratan de girar hacia otra carretera o hacia propiedad privada . Las señales de giro parpadeantes del vehículo (comúnmente conocidas como "intermitentes" o "indicadores") se utilizan a menudo como una forma de anunciar la intención de girar, alertando así a otros conductores. El uso real de las señales direccionales varía mucho entre países, aunque su propósito es indicar la intención del conductor de apartarse del flujo de tráfico actual (y natural) mucho antes de que se ejecute la salida (normalmente 3 segundos como guía). Carril de giro central en una carretera de Georgia Por lo general, esto significa que el tráfico que gira debe detenerse y esperar a que gire una brecha, y esto puede causar inconvenientes para los conductores que los siguen pero no quieren girar. Esta es la razón por la que a veces se proporcionan carriles exclusivos y semáforos protegidos para girar. En las intersecciones más concurridas donde un carril protegido sería ineficaz o no se puede construir, es posible que se prohíba por completo girar y los conductores deberán "conducir alrededor de la cuadra" para realizar el giro. Muchas ciudades emplean esta táctica con bastante frecuencia; en San Francisco, debido a su práctica común, hacer tres giros a la derecha se conoce coloquialmente como "giro a la izquierda de San Francisco". Del mismo modo, como muchas intersecciones en la ciudad de Taipéi están demasiado ocupadas para permitir giros directos a la izquierda, las señales a menudo indican a los conductores que den la vuelta a la manzana para girar. Las reglas de giro no son de ninguna manera universales. Por ejemplo, en Nueva Zelanda (un país en el que se conduce por la izquierda) entre 1977 y 2012, el tráfico que giraba a la izquierda tenía que ceder el paso al tráfico contrario que giraba a la derecha y deseaba tomar la misma carretera (a menos que hubiera varios carriles, pero entonces hay que tener cuidado en caso de que un vehículo se salte los carriles). Nueva Zelanda abolió esta norma en particular el 25 de marzo de 2012, excepto en las rotondas o cuando se indica con una señal de ceder el paso o stop. [ 1 ] Aunque la norma causó confusión inicial entre los conductores y muchas intersecciones requirieron o aún requieren modificaciones, [ 2 ] se predice que el cambio eventualmente evitará una muerte y 13 lesiones graves al año. En carreteras con múltiples carriles, generalmente se espera que el tráfico que gira se mueva al carril más cercano a la dirección en la que desea girar. Por ejemplo, el tráfico que intenta girar a la derecha generalmente se moverá al carril más a la derecha antes de la intersección. Del mismo modo, el tráfico que gira a la izquierda se moverá al carril más a la izquierda. Pueden existir excepciones a esta regla cuando, por ejemplo, la autoridad de tránsito decida que los dos carriles más a la derecha serán para girar a la derecha, en cuyo caso los conductores pueden tomar cualquiera de ellos para girar. El tráfico puede adaptarse a patrones informales que surgen de forma natural en lugar de por la fuerza de la autoridad. Por ejemplo, es común que los conductores observen (y confíen en) las señales de giro utilizadas por otros conductores para girar desde otros carriles. Si varios vehículos en el carril derecho giran a la derecha, un vehículo puede venir del carril contiguo a la derecha y girar a la derecha también, en paralelo con los otros vehículos que giran a la derecha. Esta intersección en San José, California tiene cruces peatonales, carriles para girar a la izquierda y semáforos . En la mayor parte de Europa continental , la regla predeterminada es dar prioridad a la derecha , pero esto puede ser anulado por señales o marcas viales. Allí, inicialmente se dio prioridad de acuerdo con el rango social de cada viajero, pero al principio de la vida del automóvil, esta regla se consideró poco práctica y se reemplazó con la regla "priorité à droite" (prioridad a la derecha), que aún se aplica. En una rotonda donde no se anula priorité à droite , el tráfico en lo que de otro modo sería una rotonda da paso al tráfico que ingresa a la rotonda. La mayoría de las rotondas francesas ahora tienen señales de ceder el paso para el tráfico que ingresa al círculo, pero quedan algunas excepciones notables que operan con la regla anterior, como la Place de l'Étoile alrededor del Arc de Triomphe . La prioridad a la derecha cuando se usa en Europa continental puede ser anulada por una jerarquía ascendente de marcas, señales, y personas autorizadas. Una rotonda . El tráfico circula circularmente alrededor de una isleta central después de ceder el paso al tráfico circulante. A diferencia de las rotondas, los vehículos en una rotonda tienen prioridad sobre el vehículo que ingresa, estacionarse no está permitido y los peatones generalmente tienen prohibido el acceso a la isleta central. Intersección de calles de dos sentidos vistas desde arriba (flujos de tráfico en el lado derecho de la carretera). La calle este-oeste tiene carriles para girar a la izquierda en ambas direcciones, pero la calle norte-sur no tiene carriles para girar a la izquierda en esta intersección. Los semáforos de la calle este-oeste también tienen flechas verdes para girar a la izquierda para mostrar cuándo se puede girar a la izquierda sin obstáculos. Se muestran algunas marcas posibles para los cruces de peatones. En el Reino Unido, la prioridad generalmente se indica mediante señales o marcas, por lo que casi todos los cruces entre vías públicas (excepto los regidos por semáforos) tienen un concepto de carretera principal y carretera secundaria. La norma predeterminada de ceder el paso a la derecha utilizada en Europa continental causa problemas a muchos conductores británicos e irlandeses que están acostumbrados a tener el derecho de paso por defecto a menos que se indique lo contrario. Una proporción muy pequeña de cruces de poco tráfico no está marcada, por lo general en urbanizaciones o en áreas rurales. Aquí la norma es "proceder con mucho cuidado" [ 3 ] es decir, disminuir la velocidad del vehículo y verificar el tráfico en la carretera que se cruza. Otros países utilizan varios métodos similares a los ejemplos anteriores para establecer el derecho de paso en las intersecciones. Por ejemplo, en la mayor parte de los Estados Unidos, la prioridad predeterminada es ceder el paso al tráfico de la derecha, pero esto suele ser anulado por dispositivos de control de tráfico u otras reglas, como la regla del boulevard . Esta regla sostiene que el tránsito que ingresa a una vía principal desde una vía o callejón más pequeño debe ceder el paso al tránsito de la vía más transitada, pero a menudo todavía se colocan letreros. La regla del bulevar se puede comparar con el concepto anterior de una carretera principal y secundaria, o las carreteras prioritarias que se pueden encontrar en los países que son parte de la Convención de Viena sobre señales viales. Intersecciones perpendiculares También conocida como intersección de "cuatro vías", esta intersección es la configuración más común para carreteras que se cruzan entre sí y el tipo más básico. Si las señales de tránsito no controlan una intersección de cuatro vías, las señales u otras características generalmente se usan para controlar los movimientos y establecer prioridades claras. La disposición más común es indicar que un camino tiene prioridad sobre el otro, pero hay casos complejos en los que todo el tráfico que se aproxima a una intersección debe ceder el paso y se le puede solicitar que se detenga. En los Estados Unidos, Sudáfrica y Canadá, hay intersecciones de cuatro vías con una señal de stop en cada entrada, llamadas paradas de cuatro vías. Una señal de stop o una luz roja intermitente es equivalente a una parada en cuatro direcciones o una parada en todas las direcciones . Las reglas especiales para las paradas de cuatro vías pueden incluir: En los países que usan paradas de cuatro vías, los peatones siempre tienen prioridad en los cruces peatonales, incluso en los que no están marcados, que existen como la continuación lógica de las aceras en cada intersección con ángulos aproximadamente rectos, a menos que estén señalizados o pintados de otra manera. Cualquier vehículo que se detenga primero en la línea de parada, o antes del cruce de peatones, si no hay línea de parada, tiene prioridad. Si dos vehículos se detienen al mismo tiempo, se da prioridad al vehículo de la derecha. Si llegan varios vehículos al mismo tiempo, puede surgir un conflicto de derecho de paso en el que ningún conductor tiene el derecho de paso legal. Esto puede dar lugar a que los conductores señalen informalmente a otros conductores para indicar su intención de ceder el paso, por ejemplo, agitando o haciendo parpadear los faros. [ 4 ] En Europa y otros lugares, hay intersecciones similares. Estos pueden estar marcados con señales especiales (según la Convención de Viena sobre Señalización Vial ), una señal de peligro con una X negra que representa una encrucijada. Este letrero informa a los conductores que la intersección no está controlada y que se aplican las normas predeterminadas. En Europa y en muchas áreas de América del Norte, las normas predeterminadas que se aplican en las intersecciones de cuatro vías no controladas son casi idénticas: Las normas para los peatones difieren según el país; en los Estados Unidos y Canadá, los peatones generalmente tienen prioridad en dichas intersecciones. Todos los vehículos deben dar prioridad a cualquier tráfico que se acerque por su derecha, Entonces, si el vehículo gira a la derecha o continúa por la misma carretera, puede continuar. Los vehículos que giran a la izquierda también deben dar prioridad al tráfico que se aproxima desde la dirección opuesta, a menos que ese tráfico también esté girando a la izquierda. Si la intersección está congestionada, los vehículos deben alternar direcciones y/o circular con prioridad a la derecha, un vehículo a la vez. Intersección protegida para bicicletas [ editar ] Una serie de características hacen de esta intersección protegida . Una isla de refugio en esquina, un cruce de retroceso de peatones y ciclistas, generalmente entre 1,5 y 7 metros de retroceso, una barra de parada delantera, que permite a los ciclistas detenerse en un semáforo muy por delante del tráfico motorizado que debe detenerse detrás el paso de peatones Se utiliza una etapa de semáforo separada o al menos un semáforo verde avanzado para ciclistas y peatones para que los ciclistas y peatones no tengan conflictos o tengan ventaja sobre el tráfico. El diseño hace que un giro a la derecha en rojo y, a veces, a la izquierda en rojo, según la geometría de la intersección en cuestión, sea posible en muchos casos, a menudo sin detenerse. [ 5 ] Este tipo de intersección es común en los Países Bajos . [ 6 ] Diseño de intersección protegida basado en un modelo holandés común, preservando la segregación física del carril bici en toda la intersección Los peatones a menudo deben cruzar de un lado a otro de la carretera y, al hacerlo, pueden interponerse en el camino de los vehículos que circulan por la carretera. En muchos lugares se deja a los peatones que se cuiden por sí mismos, es decir, deben observar el camino y cruzar cuando ven que no hay tráfico que los amenace. Las ciudades más concurridas suelen proporcionar pasos de peatones , que son franjas de la carretera donde se espera que crucen los peatones. Eslovenia, 1961 La apariencia real de los cruces de peatones varía mucho, pero las dos apariencias más comunes son: (1) una serie de franjas blancas laterales o (2) dos líneas blancas longitudinales. Por lo general, se prefiere el primero, ya que se destaca más conspicuamente contra el pavimento oscuro. Algunos pasos de peatones van acompañados de una señal de tráfico para que los vehículos se detengan a intervalos regulares para que los peatones puedan cruzar. Algunos países tienen señales peatonales "inteligentes", donde el peatón debe presionar un botón para afirmar su intención de cruzar. En algunos países, el tráfico que se aproxima es monitoreado por radar o por sensores electromagnéticos enterrados en la superficie de la carretera, y las luces del cruce de peatones se ponen en rojo si se detecta una infracción de velocidad. Esto tiene el efecto de hacer cumplir el límite de velocidad local. Los pasos de peatones sin señales de tráfico también son comunes. En este caso, las leyes de tránsito generalmente establecen que el peatón tiene el derecho de paso al cruzar y que los vehículos deben detenerse cuando un peatón usa el cruce. Los países y las culturas de conducción varían mucho en cuanto a la medida en que esto se respeta. En el estado de Nevada , en Estados Unidos , el automóvil tiene el derecho de paso cuando la señal del cruce de peatones prohíbe específicamente el cruce de peatones. La cultura vial es un factor determinante para los comportamientos de todos los usuarios de la vía pública. Específicamente, tiene un papel principal en los choques. [ 7 ] Algunas jurisdicciones prohíben cruzar o usar la carretera en cualquier lugar que no sea en los cruces, lo que se denomina cruce imprudente . En otras áreas, los peatones pueden tener derecho a cruzar por donde elijan y tener derecho de paso sobre el tráfico vehicular mientras cruzan. En la mayoría de las áreas, se considera que una intersección tiene un cruce de peatones, incluso si no está pintado, siempre que las calles se encuentren en ángulos rectos aproximados. El Reino Unido y Croacia se encuentran entre las excepciones. Los pasos de peatones también pueden ubicarse lejos de las intersecciones. Control de tráfico en un cruce de Roma, Italia. En España, se encuentra regulada por Real Decreto Legislativo 6/2015, 30 octubre por el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial . [ 8 ] Esta ley se ha desarrollado por el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación . [ 9 ] La circulación del tráfico de vehículos a motor y la seguridad vial en España están bajo el control de la Dirección General de Tráfico (DGT), que depende de la Guardia Civil . [ 10 ] Ciudades con más tráfico de vehículos [ editar ] Las ciudades más afectadas con el tráfico son la Ciudad de México (México), San Salvador (El Salvador), Shanghái (China), Los Ángeles (Estados Unidos), Bogotá (Colombia), Río de Janeiro (Brasil) y Madrid (España). [ cita requerida ] congestión vehicular ingeniería de tráfico (transporte) ingeniería del transporte modelo científico modelo Nagel-Schreckenberg ondas de tránsito paradoja de Braess planificación de transporte sentido de la circulación simulación TMC transporte público Transporte rural ↑ Dearnaley, Mathew (2 de septiembre de 2011). «Give-way rule change: Campaign to avoid crashes» . The New Zealand Herald . Consultado el 23 de noviembre de 2011 . ↑ Preston, Nikki (23 de febrero de 2012). « ' Wait and see approach' on left turn rule» . The New Zealand Herald . Consultado el 26 de febrero de 2012 . ↑ «The Highway Code – Rule 176» . Consultado el 7 de noviembre de 2012 . ↑ Oosting, Jonathan (3 de septiembre de 2012). «Traffic Talk: Breaking down four-way stop sign scenarios, laws and common-sense courtesies» . mlive . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2017. ↑ «Out of the Box Transcript.docx» . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2022 . 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[![Tránsito congestionado en Israel 1969](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/Dan_Hadani_collection_%28990044402460205171%29.jpg/250px-Dan_Hadani_collection_%28990044402460205171%29.jpg)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Dan_Hadani_collection_\(990044402460205171\).jpg) Tránsito congestionado en Israel 1969 El tránsito vehicular o tránsito automovilístico (también llamado tráfico vehicular o, simplemente, tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de [vehículos](https://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo "Vehículo") en una vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de [peatones](https://es.wikipedia.org/wiki/Peat%C3%B3n "Peatón"). ## Terminología \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=1 "Editar sección: Terminología")\] Artículo principal: [Terminología](https://es.wikipedia.org/wiki/Terminolog%C3%ADa "Terminología") La diferenciación que se hace, en [inglés](https://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9s "Idioma inglés"), entre las palabras tránsito y tráfico corresponde: la primera (transita), a lo que en [español](https://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_espa%C3%B1ol "Idioma español") puede llamarse “transportarse”, mientras que la segunda (trafica) es aproximadamente igual a tránsito vehicular. En español, suele utilizarse tránsito para describir el flujo de elementos con movilidad (pasar de un lugar a otro por una vía) y tráfico a los elementos transportados por otro medio (también se refiere a comerciar, negociar con el dinero y las mercancías o a hacer negocios no lícitos). ## Modelación del flujo \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=2 "Editar sección: Modelación del flujo")\] Hay muchas aproximaciones [matemáticas](https://es.wikipedia.org/wiki/Matem%C3%A1ticas "Matemáticas") que intentan [modelar](https://es.wikipedia.org/wiki/Modelo_cient%C3%ADfico "Modelo científico") el flujo de tránsito vehicular en términos de alguna de sus características. Todas ellas responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas características del flujo vehicular. - Los modelos macroscópicos se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de tránsito, tales como velocidad de los vehículos, flujo vehicular y densidad de tránsito. Por su naturaleza, son modelos continuos, que hacen uso extensivo de [ecuaciones diferenciales](https://es.wikipedia.org/wiki/Ecuaci%C3%B3n_diferencial "Ecuación diferencial"). Incluye a los modelos de [gases cinéticos](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelo_gas_cin%C3%A9tico&action=edit&redlink=1 "Modelo gas cinético (aún no redactado)") y los [hidrodinámicos](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelo_hidrodin%C3%A1mico&action=edit&redlink=1 "Modelo hidrodinámico (aún no redactado)"). [Dirk Helbing](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Dirk_Helbing&action=edit&redlink=1 "Dirk Helbing (aún no redactado)"), [M. Treiber](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=M._Treiber&action=edit&redlink=1 "M. Treiber (aún no redactado)") y [L. A. Pipes](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=L._A._Pipes&action=edit&redlink=1 "L. A. Pipes (aún no redactado)") son algunos de los investigadores de mayor renombre en esta área. Dentro de los modelos macroscópicos existen modelos puramente empíricos, denominados modelos de capacidad y nivel de servicio, que renuncian al planteamiento preciso de ecuaciones diferenciales y se limitan a establecer relaciones empíricas entre las principales variables bajo control del diseñador. - Los modelos microscópicos se enfocan en la descripción del comportamiento del flujo del tráfico vehicular describiendo las entidades discretas individuales y atómicas que interactúan unas con otras (en este caso cada vehículo individual). Son modelos por lo general [discretos](https://es.wikipedia.org/wiki/Matem%C3%A1ticas_discretas "Matemáticas discretas"). Incluye los modelos de [carro siguiente](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelo_carro_siguiente&action=edit&redlink=1 "Modelo carro siguiente (aún no redactado)") y los modelos con [autómatas celulares](https://es.wikipedia.org/wiki/Aut%C3%B3mata_celular "Autómata celular") (de los cuales los más importantes son los modelos [Nagel-Schreckenberg](https://es.wikipedia.org/wiki/Modelo_Nagel-Schreckenberg "Modelo Nagel-Schreckenberg") y [Fukui-Ishibashi](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelo_Fukui-Ishibashi&action=edit&redlink=1 "Modelo Fukui-Ishibashi (aún no redactado)")). [Kai Nagel](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Kai_Nagel&action=edit&redlink=1 "Kai Nagel (aún no redactado)"), [Michael Schreckenberg](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Michael_Schreckenberg&action=edit&redlink=1 "Michael Schreckenberg (aún no redactado)"), [M. Bando](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=M._Bando&action=edit&redlink=1 "M. Bando (aún no redactado)"), [P. G. Gipps](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=P._G._Gipps&action=edit&redlink=1 "P. G. Gipps (aún no redactado)"), [M. Fukui](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=M._Fukui&action=edit&redlink=1 "M. Fukui (aún no redactado)") y [Y. Ishibashi](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Y._Ishibashi&action=edit&redlink=1 "Y. Ishibashi (aún no redactado)") son algunos de los mayores investigadores en esta área. - Los modelos mesoscópicos (cinéticos) definen una función que expresa la probabilidad de que un vehículo a determinada velocidad se encuentre en cierto tiempo en determinada posición. Utilizan por lo general métodos de la [mecánica estadística](https://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%ADsica_estad%C3%ADstica "Física estadística"). ## Tráfico organizado \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=3 "Editar sección: Tráfico organizado")\] ### Prioridad de paso (derecho de paso) \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=4 "Editar sección: Prioridad de paso (derecho de paso)")\] Los vehículos a menudo entran en conflicto con otros vehículos y peatones porque sus rutas previstas de viaje se cruzan y, por lo tanto, interfieren con las rutas de los demás. El principio general que establece quién tiene derecho a pasar primero se llama "derecho de paso", o "prioridad" . Establece quién tiene derecho a utilizar el tramo conflictivo de la vía y quién debe esperar a que el otro lo haga. [![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/Milit%C3%A4rwegweiser_Flugplatz_Mollis.JPG/250px-Milit%C3%A4rwegweiser_Flugplatz_Mollis.JPG)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Milit%C3%A4rwegweiser_Flugplatz_Mollis.JPG) Ceda el paso en Suiza. Dirección obligatoria del tráfico militar. Los letreros, señales, marcas y otras características se utilizan a menudo para hacer explícita la prioridad. Algunas señales, como la [señal de stop](https://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_de_detenci%C3%B3n_obligatoria "Señal de detención obligatoria"), son casi universales. Cuando no hay señales o marcas, se observan reglas diferentes según la ubicación. Estas reglas de prioridad predeterminadas difieren entre países e incluso pueden variar dentro de los países. Las tendencias hacia la uniformidad se ejemplifican a nivel internacional en el [Convenio de Viena sobre señales y señales viales](https://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_de_Viena_sobre_se%C3%B1ales_y_se%C3%B1ales_viales "Convenio de Viena sobre señales y señales viales"), que prescribe [dispositivos de control de tráfico](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Dispositivos_de_control_de_tr%C3%A1fico&action=edit&redlink=1 "Dispositivos de control de tráfico (aún no redactado)") estandarizados (señales y marcas) para establecer el derecho de paso donde sea necesario. Los cruces peatonales (o pasos de peatones) son comunes en áreas pobladas y pueden indicar que los peatones tienen prioridad sobre el tráfico vehicular. En la mayoría de las ciudades modernas, la [señal de tráfico](https://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_de_tr%C3%A1fico "Señal de tráfico") se utiliza para establecer el derecho de paso en las carreteras concurridas. Su objetivo principal es dar a cada camino una duración de tiempo en la que su tráfico puede usar la intersección de manera organizada. Los intervalos de tiempo asignados para cada vía pueden ajustarse para tener en cuenta factores como la diferencia en el volumen de tráfico, las necesidades de los peatones u otras señales de tráfico. Los pasos de peatones pueden estar ubicados cerca de otros dispositivos de control de tráfico; si no están también regulados de alguna manera, los vehículos deben darles prioridad cuando estén en uso. El tráfico en una vía pública suele tener prioridad sobre otros tráficos como el tráfico que sale de un acceso privado; Los cruces ferroviarios y los puentes levadizos son excepciones típicas. #### Tráfico descontrolado \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=5 "Editar sección: Tráfico descontrolado")\] El tráfico descontrolado viene en ausencia de [marcas de carriles](https://es.wikipedia.org/wiki/Marcas_viales "Marcas viales") y [señales de control de tráfico](https://es.wikipedia.org/wiki/Sem%C3%A1foros "Semáforos"). En caminos sin carriles marcados, los conductores tienden a mantenerse en el lado apropiado si el camino es lo suficientemente ancho. Con frecuencia, los conductores adelantan a otros. Las obstrucciones son comunes. Las intersecciones no tienen semáforos ni señalización, y una calle en particular en una intersección muy concurrida puede ser dominante, es decir, su tráfico fluye, hasta que se produce una interrupción en el tráfico, momento en el que el dominio cambia a la otra calle donde los vehículos están en cola. En la intersección de dos caminos perpendiculares, puede producirse un embotellamiento si cuatro vehículos se enfrentan de lado. ### Giros \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=6 "Editar sección: Giros")\] Los conductores a menudo tratan de girar hacia otra carretera o hacia [propiedad privada](https://es.wikipedia.org/wiki/Propiedad_privada "Propiedad privada"). Las [señales de giro](https://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_giro "Señales de giro") parpadeantes del vehículo (comúnmente conocidas como "intermitentes" o "indicadores") se utilizan a menudo como una forma de anunciar la intención de girar, alertando así a otros conductores. El uso real de las señales direccionales varía mucho entre países, aunque su propósito es indicar la intención del conductor de apartarse del flujo de tráfico actual (y natural) mucho antes de que se ejecute la salida (normalmente 3 segundos como guía). [![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Burger_King%2C_Ashley_St%2C_Valdosta_2016.JPG/250px-Burger_King%2C_Ashley_St%2C_Valdosta_2016.JPG)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Burger_King,_Ashley_St,_Valdosta_2016.JPG) [Carril de giro central](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Carril_de_giro_central&action=edit&redlink=1 "Carril de giro central (aún no redactado)") en una carretera de Georgia Por lo general, esto significa que el tráfico que gira debe detenerse y esperar a que gire una brecha, y esto puede causar inconvenientes para los conductores que los siguen pero no quieren girar. Esta es la razón por la que a veces se proporcionan carriles exclusivos y semáforos protegidos para girar. En las intersecciones más concurridas donde un carril protegido sería ineficaz o no se puede construir, es posible que se prohíba por completo girar y los conductores deberán "conducir alrededor de la cuadra" para realizar el giro. Muchas ciudades emplean esta táctica con bastante frecuencia; en San Francisco, debido a su práctica común, hacer tres giros a la derecha se conoce coloquialmente como "giro a la izquierda de San Francisco". Del mismo modo, como muchas intersecciones en la [ciudad de Taipéi](https://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_de_Taip%C3%A9i "Ciudad de Taipéi") están demasiado ocupadas para permitir giros directos a la izquierda, las señales a menudo indican a los conductores que den la vuelta a la manzana para girar. Las reglas de giro no son de ninguna manera universales. Por ejemplo, en [Nueva Zelanda](https://es.wikipedia.org/wiki/Nueva_Zelanda "Nueva Zelanda") (un país en el que se conduce por la izquierda) entre 1977 y 2012, el tráfico que giraba a la izquierda tenía que ceder el paso al tráfico contrario que giraba a la derecha y deseaba tomar la misma carretera (a menos que hubiera varios carriles, pero entonces hay que tener cuidado en caso de que un vehículo se salte los carriles). Nueva Zelanda abolió esta norma en particular el 25 de marzo de 2012, excepto en las [rotondas](https://es.wikipedia.org/wiki/Rotonda "Rotonda") o cuando se indica con una señal de ceder el paso o stop.[\[1\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-example_web_reference-1) Aunque la norma causó confusión inicial entre los conductores y muchas intersecciones requirieron o aún requieren modificaciones,[\[2\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-2) se predice que el cambio eventualmente evitará una muerte y 13 lesiones graves al año. En carreteras con múltiples carriles, generalmente se espera que el tráfico que gira se mueva al carril más cercano a la dirección en la que desea girar. Por ejemplo, el tráfico que intenta girar a la derecha generalmente se moverá al carril más a la derecha antes de la intersección. Del mismo modo, el tráfico que gira a la izquierda se moverá al carril más a la izquierda. Pueden existir excepciones a esta regla cuando, por ejemplo, la autoridad de tránsito decida que los dos carriles más a la derecha serán para girar a la derecha, en cuyo caso los conductores pueden tomar cualquiera de ellos para girar. El tráfico puede adaptarse a [patrones informales](https://es.wikipedia.org/wiki/Norma_social "Norma social") que surgen de forma natural en lugar de por la fuerza de la autoridad. Por ejemplo, es común que los conductores observen (y confíen en) las señales de giro utilizadas por otros conductores para girar desde otros carriles. Si varios vehículos en el carril derecho giran a la derecha, un vehículo puede venir del carril contiguo a la derecha y girar a la derecha también, en paralelo con los otros vehículos que giran a la derecha. #### Intersecciones \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=7 "Editar sección: Intersecciones")\] Artículo principal: [Intersección vial](https://es.wikipedia.org/wiki/Intersecci%C3%B3n_vial "Intersección vial") [![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/Intersection_4way_overview.jpg/250px-Intersection_4way_overview.jpg)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Intersection_4way_overview.jpg) Esta intersección en [San José, California](https://es.wikipedia.org/wiki/San_Jos%C3%A9,_California "San José, California") tiene cruces peatonales, carriles para girar a la izquierda y [semáforos](https://es.wikipedia.org/wiki/Sem%C3%A1foro "Semáforo"). En la mayor parte de [Europa continental](https://es.wikipedia.org/wiki/Europa_continental "Europa continental"), la regla predeterminada es dar [prioridad a la derecha](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Prioridad_a_la_derecha&action=edit&redlink=1 "Prioridad a la derecha (aún no redactado)"), pero esto puede ser anulado por señales o marcas viales. Allí, inicialmente se dio prioridad de acuerdo con el rango social de cada viajero, pero al principio de la vida del automóvil, esta regla se consideró poco práctica y se reemplazó con la regla "priorité à droite" (prioridad a la derecha), que aún se aplica. En una [rotonda](https://es.wikipedia.org/wiki/Rotonda "Rotonda") donde no se anula priorité à droite, el tráfico en lo que de otro modo sería una rotonda da paso al tráfico que ingresa a la rotonda. La mayoría de las rotondas francesas ahora tienen señales de ceder el paso para el tráfico que ingresa al círculo, pero quedan algunas excepciones notables que operan con la regla anterior, como la [Place de l'Étoile](https://es.wikipedia.org/wiki/Place_de_l%27%C3%89toile "Place de l'Étoile") alrededor del [Arc de Triomphe](https://es.wikipedia.org/wiki/Arc_de_Triomphe "Arc de Triomphe"). La prioridad a la derecha cuando se usa en Europa continental puede ser anulada por una jerarquía ascendente de marcas, señales, y personas autorizadas. [![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/NonUK_Roundabout_8_Cars.gif/250px-NonUK_Roundabout_8_Cars.gif)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:NonUK_Roundabout_8_Cars.gif) Una [rotonda](https://es.wikipedia.org/wiki/Rotonda "Rotonda"). El tráfico circula circularmente alrededor de una isleta central después de ceder el paso al tráfico circulante. A diferencia de las rotondas, los vehículos en una rotonda tienen prioridad sobre el vehículo que ingresa, [estacionarse](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Estacionarse&action=edit&redlink=1 "Estacionarse (aún no redactado)") no está permitido y los peatones generalmente tienen prohibido el acceso a la isleta central. [![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/Street_Intersection_diagram.PNG/250px-Street_Intersection_diagram.PNG)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Street_Intersection_diagram.PNG) [Intersección](https://es.wikipedia.org/wiki/Intersecci%C3%B3n_vial "Intersección vial") de calles de dos sentidos vistas desde arriba (flujos de tráfico en el lado derecho de la carretera). La calle este-oeste tiene carriles para girar a la izquierda en ambas direcciones, pero la calle norte-sur no tiene carriles para girar a la izquierda en esta intersección. Los semáforos de la calle este-oeste también tienen flechas verdes para girar a la izquierda para mostrar cuándo se puede girar a la izquierda sin obstáculos. Se muestran algunas marcas posibles para los cruces de peatones. En el Reino Unido, la prioridad generalmente se indica mediante señales o marcas, por lo que casi todos los cruces entre vías públicas (excepto los regidos por semáforos) tienen un concepto de carretera principal y carretera secundaria. La norma predeterminada de ceder el paso a la derecha utilizada en Europa continental causa problemas a muchos conductores británicos e irlandeses que están acostumbrados a tener el derecho de paso por defecto a menos que se indique lo contrario. Una proporción muy pequeña de cruces de poco tráfico no está marcada, por lo general en urbanizaciones o en áreas rurales. Aquí la norma es "proceder con mucho cuidado"[\[3\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-3) es decir, disminuir la velocidad del vehículo y verificar el tráfico en la carretera que se cruza. Otros países utilizan varios métodos similares a los ejemplos anteriores para establecer el derecho de paso en las intersecciones. Por ejemplo, en la mayor parte de los Estados Unidos, la prioridad predeterminada es ceder el paso al tráfico de la derecha, pero esto suele ser anulado por dispositivos de control de tráfico u otras reglas, como la [regla del boulevard](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Regla_del_boulevard&action=edit&redlink=1 "Regla del boulevard (aún no redactado)"). Esta regla sostiene que el tránsito que ingresa a una vía principal desde una vía o callejón más pequeño debe ceder el paso al tránsito de la vía más transitada, pero a menudo todavía se colocan letreros. La regla del bulevar se puede comparar con el concepto anterior de una carretera principal y secundaria, o las carreteras prioritarias que se pueden encontrar en los países que son parte de la Convención de Viena sobre señales viales. Intersecciones perpendiculares También conocida como intersección de "cuatro vías", esta intersección es la configuración más común para carreteras que se cruzan entre sí y el tipo más básico. Si las [señales de tránsito](https://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_tr%C3%A1nsito "Señales de tránsito") no controlan una intersección de cuatro vías, las señales u otras características generalmente se usan para controlar los movimientos y establecer prioridades claras. La disposición más común es indicar que un camino tiene prioridad sobre el otro, pero hay casos complejos en los que todo el tráfico que se aproxima a una intersección debe ceder el paso y se le puede solicitar que se detenga. En los Estados Unidos, [Sudáfrica](https://es.wikipedia.org/wiki/Sud%C3%A1frica "Sudáfrica") y Canadá, hay intersecciones de cuatro vías con una [señal de stop](https://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_de_stop "Señal de stop") en cada entrada, llamadas paradas de cuatro vías. Una señal de stop o una luz roja intermitente es equivalente a una parada en cuatro direcciones o una [parada en todas las direcciones](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Parada_en_todas_las_direcciones&action=edit&redlink=1 "Parada en todas las direcciones (aún no redactado)"). Las reglas especiales para las paradas de cuatro vías pueden incluir: 1. En los países que usan paradas de cuatro vías, los peatones siempre tienen prioridad en los cruces peatonales, incluso en los que no están marcados, que existen como la continuación lógica de las aceras en cada intersección con ángulos aproximadamente rectos, a menos que estén señalizados o pintados de otra manera. 2. Cualquier vehículo que se detenga primero en la línea de parada, o antes del cruce de peatones, si no hay línea de parada, tiene prioridad. 3. Si dos vehículos se detienen al mismo tiempo, se da prioridad al vehículo de la derecha. 4. Si llegan varios vehículos al mismo tiempo, puede surgir un conflicto de derecho de paso en el que ningún conductor tiene el derecho de paso legal. Esto puede dar lugar a que los conductores señalen informalmente a otros conductores para indicar su intención de ceder el paso, por ejemplo, agitando o haciendo parpadear los faros.[\[4\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-4) En Europa y otros lugares, hay intersecciones similares. Estos pueden estar marcados con señales especiales (según la [Convención de Viena sobre Señalización Vial](https://es.wikipedia.org/wiki/Convenci%C3%B3n_de_Viena_sobre_Se%C3%B1alizaci%C3%B3n_Vial "Convención de Viena sobre Señalización Vial")), una señal de peligro con una X negra que representa una encrucijada. Este letrero informa a los conductores que la intersección no está controlada y que se aplican las normas predeterminadas. En Europa y en muchas áreas de América del Norte, las normas predeterminadas que se aplican en las intersecciones de cuatro vías no controladas son casi idénticas: 1. Las normas para los peatones difieren según el país; en los Estados Unidos y Canadá, los peatones generalmente tienen prioridad en dichas intersecciones. 2. Todos los vehículos deben dar prioridad a cualquier tráfico que se acerque por su derecha, 3. Entonces, si el vehículo gira a la derecha o continúa por la misma carretera, puede continuar. 4. Los vehículos que giran a la izquierda también deben dar prioridad al tráfico que se aproxima desde la dirección opuesta, a menos que ese tráfico también esté girando a la izquierda. 5. Si la intersección está congestionada, los vehículos deben alternar direcciones y/o circular con prioridad a la derecha, un vehículo a la vez. #### Intersección protegida para bicicletas \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=8 "Editar sección: Intersección protegida para bicicletas")\] Una serie de características hacen de esta [intersección protegida](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Intersecci%C3%B3n_protegida&action=edit&redlink=1 "Intersección protegida (aún no redactado)"). Una isla de refugio en esquina, un cruce de retroceso de peatones y ciclistas, generalmente entre 1,5 y 7 metros de retroceso, una barra de parada delantera, que permite a los ciclistas detenerse en un [semáforo](https://es.wikipedia.org/wiki/Sem%C3%A1foro "Semáforo") muy por delante del tráfico motorizado que debe detenerse detrás el [paso de peatones](https://es.wikipedia.org/wiki/Paso_de_peatones "Paso de peatones") Se utiliza una etapa de semáforo separada o al menos un semáforo verde avanzado para ciclistas y peatones para que los ciclistas y peatones no tengan conflictos o tengan ventaja sobre el tráfico. El diseño hace que un giro a la derecha en rojo y, a veces, a la izquierda en rojo, según la geometría de la intersección en cuestión, sea posible en muchos casos, a menudo sin detenerse.[\[5\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-5) Este tipo de intersección es común en los [Países Bajos](https://es.wikipedia.org/wiki/Pa%C3%ADses_Bajos "Países Bajos").[\[6\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-6) Diseño de intersección protegida basado en un modelo holandés común, preservando la segregación física del carril bici en toda la intersección #### Pasos de peatones \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=9 "Editar sección: Pasos de peatones")\] Artículo principal: [Paso de peatones](https://es.wikipedia.org/wiki/Paso_de_peatones "Paso de peatones") Los peatones a menudo deben cruzar de un lado a otro de la carretera y, al hacerlo, pueden interponerse en el camino de los vehículos que circulan por la carretera. En muchos lugares se deja a los peatones que se cuiden por sí mismos, es decir, deben observar el camino y cruzar cuando ven que no hay tráfico que los amenace. Las ciudades más concurridas suelen proporcionar [pasos de peatones](https://es.wikipedia.org/wiki/Pasos_de_peatones "Pasos de peatones"), que son franjas de la carretera donde se espera que crucen los peatones. [![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Prehod_za_pe%C5%A1ce_na_Glavnem_trgu_pri_Starem_mostu_1961.jpg/250px-Prehod_za_pe%C5%A1ce_na_Glavnem_trgu_pri_Starem_mostu_1961.jpg)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Prehod_za_pe%C5%A1ce_na_Glavnem_trgu_pri_Starem_mostu_1961.jpg) Eslovenia, 1961 La apariencia real de los cruces de peatones varía mucho, pero las dos apariencias más comunes son: (1) una serie de franjas blancas laterales o (2) dos líneas blancas longitudinales. Por lo general, se prefiere el primero, ya que se destaca más conspicuamente contra el pavimento oscuro. Algunos pasos de peatones van acompañados de una [señal de tráfico](https://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_de_tr%C3%A1fico "Señal de tráfico") para que los vehículos se detengan a intervalos regulares para que los peatones puedan cruzar. Algunos países tienen señales peatonales "inteligentes", donde el peatón debe presionar un botón para afirmar su intención de cruzar. En algunos países, el tráfico que se aproxima es monitoreado por radar o por sensores electromagnéticos enterrados en la superficie de la carretera, y las luces del cruce de peatones se ponen en rojo si se detecta una infracción de velocidad. Esto tiene el efecto de hacer cumplir el límite de velocidad local. Los pasos de peatones sin señales de tráfico también son comunes. En este caso, las leyes de tránsito generalmente establecen que el peatón tiene el derecho de paso al cruzar y que los vehículos deben detenerse cuando un peatón usa el cruce. Los países y las culturas de conducción varían mucho en cuanto a la medida en que esto se respeta. En el estado de [Nevada](https://es.wikipedia.org/wiki/Nevada "Nevada"), en [Estados Unidos](https://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos "Estados Unidos"), el automóvil tiene el derecho de paso cuando la señal del cruce de peatones prohíbe específicamente el cruce de peatones. La cultura vial es un factor determinante para los comportamientos de todos los usuarios de la vía pública. Específicamente, tiene un papel principal en los choques.[\[7\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-7) Algunas jurisdicciones prohíben cruzar o usar la carretera en cualquier lugar que no sea en los cruces, lo que se denomina [cruce imprudente](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cruce_imprudente&action=edit&redlink=1 "Cruce imprudente (aún no redactado)"). En otras áreas, los peatones pueden tener derecho a cruzar por donde elijan y tener derecho de paso sobre el tráfico vehicular mientras cruzan. En la mayoría de las áreas, se considera que una intersección tiene un cruce de peatones, incluso si no está pintado, siempre que las calles se encuentren en ángulos rectos aproximados. El [Reino Unido](https://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unido "Reino Unido") y [Croacia](https://es.wikipedia.org/wiki/Croacia "Croacia") se encuentran entre las excepciones. Los pasos de peatones también pueden ubicarse lejos de las intersecciones. ## Normativa \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=10 "Editar sección: Normativa")\] [![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Traffic-control-Roma.jpg/250px-Traffic-control-Roma.jpg)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Traffic-control-Roma.jpg) Control de tráfico en un cruce de Roma, Italia. En España, se encuentra regulada por Real Decreto Legislativo 6/2015, 30 octubre por el que se aprueba el texto articulado de la [Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ley_sobre_Tr%C3%A1fico,_Circulaci%C3%B3n_de_Veh%C3%ADculos_a_Motor_y_Seguridad_Vial&action=edit&redlink=1 "Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (aún no redactado)").[\[8\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-8) Esta ley se ha desarrollado por el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el [Reglamento General de Circulación](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Reglamento_General_de_Circulaci%C3%B3n&action=edit&redlink=1 "Reglamento General de Circulación (aún no redactado)").[\[9\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-9) La circulación del tráfico de vehículos a motor y la [seguridad vial](https://es.wikipedia.org/wiki/Seguridad_vial "Seguridad vial") en España están bajo el control de la [Dirección General de Tráfico](https://es.wikipedia.org/wiki/Direcci%C3%B3n_General_de_Tr%C3%A1fico "Dirección General de Tráfico") (DGT), que depende de la [Guardia Civil](https://es.wikipedia.org/wiki/Guardia_Civil "Guardia Civil").[\[10\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-10) ## Ciudades con más tráfico de vehículos \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=11 "Editar sección: Ciudades con más tráfico de vehículos")\] Las ciudades más afectadas con el tráfico son la [Ciudad de México](https://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_de_M%C3%A9xico "Ciudad de México") (México), [San Salvador](https://es.wikipedia.org/wiki/San_Salvador "San Salvador") (El Salvador), [Shanghái](https://es.wikipedia.org/wiki/Shangh%C3%A1i "Shanghái") (China), [Los Ángeles](https://es.wikipedia.org/wiki/Los_%C3%81ngeles "Los Ángeles") (Estados Unidos), [Bogotá](https://es.wikipedia.org/wiki/Bogot%C3%A1 "Bogotá") (Colombia), [Río de Janeiro](https://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_de_Janeiro "Río de Janeiro") (Brasil) y [Madrid](https://es.wikipedia.org/wiki/Madrid "Madrid") (España).\[[cita requerida](https://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Verificabilidad "Wikipedia:Verificabilidad")\] ## Véase también \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=12 "Editar sección: Véase también")\] - [congestión vehicular](https://es.wikipedia.org/wiki/Congesti%C3%B3n_vehicular "Congestión vehicular") - [ingeniería de tráfico (transporte)](https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_tr%C3%A1fico_\(transporte\) "Ingeniería de tráfico (transporte)") - [ingeniería del transporte](https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_del_transporte "Ingeniería del transporte") - [modelo científico](https://es.wikipedia.org/wiki/Modelo_cient%C3%ADfico "Modelo científico") - [modelo Nagel-Schreckenberg](https://es.wikipedia.org/wiki/Modelo_Nagel-Schreckenberg "Modelo Nagel-Schreckenberg") - [ondas de tránsito](https://es.wikipedia.org/wiki/Ondas_de_tr%C3%A1nsito "Ondas de tránsito") - [paradoja de Braess](https://es.wikipedia.org/wiki/Paradoja_de_Braess "Paradoja de Braess") - [planificación de transporte](https://es.wikipedia.org/wiki/Planificaci%C3%B3n_de_transporte "Planificación de transporte") - [sentido de la circulación](https://es.wikipedia.org/wiki/Sentido_de_la_circulaci%C3%B3n "Sentido de la circulación") - [simulación](https://es.wikipedia.org/wiki/Simulaci%C3%B3n "Simulación") - [TMC](https://es.wikipedia.org/wiki/Traffic_message_channel "Traffic message channel") - [transporte público](https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblico "Transporte público") - [Transporte rural](https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_rural "Transporte rural") ## Referencias \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=13 "Editar sección: Referencias")\] 1. [↑](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-example_web_reference_1-0) Dearnaley, Mathew (2 de septiembre de 2011). [«Give-way rule change: Campaign to avoid crashes»](http://www.nzherald.co.nz/motoring/news/article.cfm?c_id=9&objectid=10748892). [The New Zealand Herald](https://es.wikipedia.org/wiki/The_New_Zealand_Herald "The New Zealand Herald"). Consultado el 23 de noviembre de 2011. 2. [↑](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-2) Preston, Nikki (23 de febrero de 2012). [«'Wait and see approach' on left turn rule»](http://www.nzherald.co.nz/nz/news/article.cfm?c_id=1&objectid=10787417). The New Zealand Herald. Consultado el 26 de febrero de 2012. 3. [↑](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-3) [«The Highway Code – Rule 176»](https://www.gov.uk/using-the-road-159-to-203/road-junctions-170-to-183). Consultado el 7 de noviembre de 2012. 4. 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[↑](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_ref-10) [«BOE.es - BOE-A-2015-11722 Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.»](https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2015-11722). www.boe.es. Consultado el 4 de febrero de 2022. ## Enlaces externos \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=14 "Editar sección: Enlaces externos")\] - [ondas de tráfico](https://archive.today/20121127053014/arturo-lab.blogspot.com/2008/06/ondas-de-trfico.html) - [sistemas, ingeniería de tráfico y transportes](https://web.archive.org/web/20091225152719/http://www.santiagorubio.es/) \| \| \| \|---\|---\| \| [Control de autoridades](https://es.wikipedia.org/wiki/Control_de_autoridades "Control de autoridades") \| Proyectos Wikimedia [![Wd](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/Wikidata-logo.svg/20px-Wikidata-logo.svg.png)](https://es.wikipedia.org/wiki/Wikidata "Wikidata") Datos: [Q4323994](https://www.wikidata.org/wiki/Q4323994 "wikidata:Q4323994") [![Commonscat](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/20px-Commons-logo.svg.png)](https://es.wikipedia.org/wiki/Wikimedia_Commons "Commonscat") Multimedia: [Transport](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Transport) / [Q4323994](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:MediaSearch?type=image&search=%22Q4323994%22) Identificadores [BNE](https://es.wikipedia.org/wiki/Biblioteca_Nacional_de_Espa%C3%B1a "Biblioteca Nacional de España"): [XX527108](https://datos.bne.es/resource/XX527108) [BNF](https://es.wikipedia.org/wiki/Biblioteca_Nacional_de_Francia "Biblioteca Nacional de Francia"): [119384324](https://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb119384324) [(data)](http://data.bnf.fr/ark:/12148/cb119384324) [GND](https://es.wikipedia.org/wiki/Gemeinsame_Normdatei "Gemeinsame Normdatei"): [4057931-1](https://d-nb.info/gnd/4057931-1) [NKC](https://es.wikipedia.org/wiki/Biblioteca_Nacional_de_la_Rep%C3%BAblica_Checa "Biblioteca Nacional de la República Checa"): [ph125535](https://aleph.nkp.cz/F/?func=find-c&local_base=aut&ccl_term=ica=ph125535) [NLI](https://es.wikipedia.org/wiki/Biblioteca_Nacional_de_Israel "Biblioteca Nacional de Israel"): [987007543714305171](https://www.nli.org.il/en/authorities/987007543714305171) [AAT](https://es.wikipedia.org/wiki/Art_%26_Architecture_Thesaurus "Art & Architecture Thesaurus"): [300055250](https://vocab.getty.edu/page/aat/300055250) Diccionarios y enciclopedias [DHS](https://es.wikipedia.org/wiki/Diccionario_hist%C3%B3rico_de_Suiza "Diccionario histórico de Suiza"): [013898](https://hls-dhs-dss.ch/fr/articles/013898) \| - [![Wd](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/Wikidata-logo.svg/20px-Wikidata-logo.svg.png)](https://es.wikipedia.org/wiki/Wikidata "Wikidata") Datos: [Q4323994](https://www.wikidata.org/wiki/Q4323994 "wikidata:Q4323994") - [![Commonscat](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/20px-Commons-logo.svg.png)](https://es.wikipedia.org/wiki/Wikimedia_Commons "Commonscat") Multimedia: [Transport](https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Transport) / [Q4323994](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:MediaSearch?type=image&search=%22Q4323994%22) ![](https://es.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?useformat=desktop&type=1x1&usesul3=1) Obtenido de «<https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tránsito_vehicular&oldid=164354997>» [Categorías](https://es.wikipedia.org/wiki/Especial:Categor%C3%ADas "Especial:Categorías"): - [Ingeniería vial](https://es.wikipedia.org/wiki/Categor%C3%ADa:Ingenier%C3%ADa_vial "Categoría:Ingeniería vial") - 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Readable Markdown	[![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/EMBOTELLAMIENTO.jpg/250px-EMBOTELLAMIENTO.jpg)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:EMBOTELLAMIENTO.jpg) Ejemplo de tránsito congestionado en [Alcalá la Real](https://es.wikipedia.org/wiki/Alcal%C3%A1_la_Real "Alcalá la Real") ([Jaén](https://es.wikipedia.org/wiki/Ja%C3%A9n "Jaén"), [España](https://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1a "España")). [![Tránsito congestionado en Israel 1969](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/66/Dan_Hadani_collection_%28990044402460205171%29.jpg/250px-Dan_Hadani_collection_%28990044402460205171%29.jpg)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Dan_Hadani_collection_\(990044402460205171\).jpg) Tránsito congestionado en Israel 1969 El tránsito vehicular o tránsito automovilístico (también llamado tráfico vehicular o, simplemente, tráfico) es el fenómeno causado por el flujo de [vehículos](https://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo "Vehículo") en una vía, calle o autopista. Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de [peatones](https://es.wikipedia.org/wiki/Peat%C3%B3n "Peatón"). La diferenciación que se hace, en [inglés](https://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_ingl%C3%A9s "Idioma inglés"), entre las palabras tránsito y tráfico corresponde: la primera (transita), a lo que en [español](https://es.wikipedia.org/wiki/Idioma_espa%C3%B1ol "Idioma español") puede llamarse “transportarse”, mientras que la segunda (trafica) es aproximadamente igual a tránsito vehicular. En español, suele utilizarse tránsito para describir el flujo de elementos con movilidad (pasar de un lugar a otro por una vía) y tráfico a los elementos transportados por otro medio (también se refiere a comerciar, negociar con el dinero y las mercancías o a hacer negocios no lícitos). Hay muchas aproximaciones [matemáticas](https://es.wikipedia.org/wiki/Matem%C3%A1ticas "Matemáticas") que intentan [modelar](https://es.wikipedia.org/wiki/Modelo_cient%C3%ADfico "Modelo científico") el flujo de tránsito vehicular en términos de alguna de sus características. Todas ellas responden con cierto grado de apego a la realidad, midiendo alguna o algunas características del flujo vehicular. - Los modelos macroscópicos se enfocan en captar las relaciones globales del flujo de tránsito, tales como velocidad de los vehículos, flujo vehicular y densidad de tránsito. Por su naturaleza, son modelos continuos, que hacen uso extensivo de [ecuaciones diferenciales](https://es.wikipedia.org/wiki/Ecuaci%C3%B3n_diferencial "Ecuación diferencial"). Incluye a los modelos de [gases cinéticos](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelo_gas_cin%C3%A9tico&action=edit&redlink=1 "Modelo gas cinético (aún no redactado)") y los [hidrodinámicos](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelo_hidrodin%C3%A1mico&action=edit&redlink=1 "Modelo hidrodinámico (aún no redactado)"). [Dirk Helbing](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Dirk_Helbing&action=edit&redlink=1 "Dirk Helbing (aún no redactado)"), [M. Treiber](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=M._Treiber&action=edit&redlink=1 "M. Treiber (aún no redactado)") y [L. A. Pipes](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=L._A._Pipes&action=edit&redlink=1 "L. A. Pipes (aún no redactado)") son algunos de los investigadores de mayor renombre en esta área. Dentro de los modelos macroscópicos existen modelos puramente empíricos, denominados modelos de capacidad y nivel de servicio, que renuncian al planteamiento preciso de ecuaciones diferenciales y se limitan a establecer relaciones empíricas entre las principales variables bajo control del diseñador. - Los modelos microscópicos se enfocan en la descripción del comportamiento del flujo del tráfico vehicular describiendo las entidades discretas individuales y atómicas que interactúan unas con otras (en este caso cada vehículo individual). Son modelos por lo general [discretos](https://es.wikipedia.org/wiki/Matem%C3%A1ticas_discretas "Matemáticas discretas"). Incluye los modelos de [carro siguiente](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelo_carro_siguiente&action=edit&redlink=1 "Modelo carro siguiente (aún no redactado)") y los modelos con [autómatas celulares](https://es.wikipedia.org/wiki/Aut%C3%B3mata_celular "Autómata celular") (de los cuales los más importantes son los modelos [Nagel-Schreckenberg](https://es.wikipedia.org/wiki/Modelo_Nagel-Schreckenberg "Modelo Nagel-Schreckenberg") y [Fukui-Ishibashi](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Modelo_Fukui-Ishibashi&action=edit&redlink=1 "Modelo Fukui-Ishibashi (aún no redactado)")). [Kai Nagel](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Kai_Nagel&action=edit&redlink=1 "Kai Nagel (aún no redactado)"), [Michael Schreckenberg](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Michael_Schreckenberg&action=edit&redlink=1 "Michael Schreckenberg (aún no redactado)"), [M. Bando](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=M._Bando&action=edit&redlink=1 "M. Bando (aún no redactado)"), [P. G. Gipps](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=P._G._Gipps&action=edit&redlink=1 "P. G. Gipps (aún no redactado)"), [M. Fukui](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=M._Fukui&action=edit&redlink=1 "M. Fukui (aún no redactado)") y [Y. Ishibashi](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Y._Ishibashi&action=edit&redlink=1 "Y. Ishibashi (aún no redactado)") son algunos de los mayores investigadores en esta área. - Los modelos mesoscópicos (cinéticos) definen una función que expresa la probabilidad de que un vehículo a determinada velocidad se encuentre en cierto tiempo en determinada posición. Utilizan por lo general métodos de la [mecánica estadística](https://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%ADsica_estad%C3%ADstica "Física estadística"). ### Prioridad de paso (derecho de paso) \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=4 "Editar sección: Prioridad de paso (derecho de paso)")\] Los vehículos a menudo entran en conflicto con otros vehículos y peatones porque sus rutas previstas de viaje se cruzan y, por lo tanto, interfieren con las rutas de los demás. El principio general que establece quién tiene derecho a pasar primero se llama "derecho de paso", o "prioridad" . Establece quién tiene derecho a utilizar el tramo conflictivo de la vía y quién debe esperar a que el otro lo haga. [![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2c/Milit%C3%A4rwegweiser_Flugplatz_Mollis.JPG/250px-Milit%C3%A4rwegweiser_Flugplatz_Mollis.JPG)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Milit%C3%A4rwegweiser_Flugplatz_Mollis.JPG) Ceda el paso en Suiza. Dirección obligatoria del tráfico militar. Los letreros, señales, marcas y otras características se utilizan a menudo para hacer explícita la prioridad. Algunas señales, como la [señal de stop](https://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_de_detenci%C3%B3n_obligatoria "Señal de detención obligatoria"), son casi universales. Cuando no hay señales o marcas, se observan reglas diferentes según la ubicación. Estas reglas de prioridad predeterminadas difieren entre países e incluso pueden variar dentro de los países. Las tendencias hacia la uniformidad se ejemplifican a nivel internacional en el [Convenio de Viena sobre señales y señales viales](https://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_de_Viena_sobre_se%C3%B1ales_y_se%C3%B1ales_viales "Convenio de Viena sobre señales y señales viales"), que prescribe [dispositivos de control de tráfico](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Dispositivos_de_control_de_tr%C3%A1fico&action=edit&redlink=1 "Dispositivos de control de tráfico (aún no redactado)") estandarizados (señales y marcas) para establecer el derecho de paso donde sea necesario. Los cruces peatonales (o pasos de peatones) son comunes en áreas pobladas y pueden indicar que los peatones tienen prioridad sobre el tráfico vehicular. En la mayoría de las ciudades modernas, la [señal de tráfico](https://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_de_tr%C3%A1fico "Señal de tráfico") se utiliza para establecer el derecho de paso en las carreteras concurridas. Su objetivo principal es dar a cada camino una duración de tiempo en la que su tráfico puede usar la intersección de manera organizada. Los intervalos de tiempo asignados para cada vía pueden ajustarse para tener en cuenta factores como la diferencia en el volumen de tráfico, las necesidades de los peatones u otras señales de tráfico. Los pasos de peatones pueden estar ubicados cerca de otros dispositivos de control de tráfico; si no están también regulados de alguna manera, los vehículos deben darles prioridad cuando estén en uso. El tráfico en una vía pública suele tener prioridad sobre otros tráficos como el tráfico que sale de un acceso privado; Los cruces ferroviarios y los puentes levadizos son excepciones típicas. El tráfico descontrolado viene en ausencia de [marcas de carriles](https://es.wikipedia.org/wiki/Marcas_viales "Marcas viales") y [señales de control de tráfico](https://es.wikipedia.org/wiki/Sem%C3%A1foros "Semáforos"). En caminos sin carriles marcados, los conductores tienden a mantenerse en el lado apropiado si el camino es lo suficientemente ancho. Con frecuencia, los conductores adelantan a otros. Las obstrucciones son comunes. Las intersecciones no tienen semáforos ni señalización, y una calle en particular en una intersección muy concurrida puede ser dominante, es decir, su tráfico fluye, hasta que se produce una interrupción en el tráfico, momento en el que el dominio cambia a la otra calle donde los vehículos están en cola. En la intersección de dos caminos perpendiculares, puede producirse un embotellamiento si cuatro vehículos se enfrentan de lado. Los conductores a menudo tratan de girar hacia otra carretera o hacia [propiedad privada](https://es.wikipedia.org/wiki/Propiedad_privada "Propiedad privada"). Las [señales de giro](https://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_giro "Señales de giro") parpadeantes del vehículo (comúnmente conocidas como "intermitentes" o "indicadores") se utilizan a menudo como una forma de anunciar la intención de girar, alertando así a otros conductores. El uso real de las señales direccionales varía mucho entre países, aunque su propósito es indicar la intención del conductor de apartarse del flujo de tráfico actual (y natural) mucho antes de que se ejecute la salida (normalmente 3 segundos como guía). [![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/93/Burger_King%2C_Ashley_St%2C_Valdosta_2016.JPG/250px-Burger_King%2C_Ashley_St%2C_Valdosta_2016.JPG)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Burger_King,_Ashley_St,_Valdosta_2016.JPG) [Carril de giro central](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Carril_de_giro_central&action=edit&redlink=1 "Carril de giro central (aún no redactado)") en una carretera de Georgia Por lo general, esto significa que el tráfico que gira debe detenerse y esperar a que gire una brecha, y esto puede causar inconvenientes para los conductores que los siguen pero no quieren girar. Esta es la razón por la que a veces se proporcionan carriles exclusivos y semáforos protegidos para girar. En las intersecciones más concurridas donde un carril protegido sería ineficaz o no se puede construir, es posible que se prohíba por completo girar y los conductores deberán "conducir alrededor de la cuadra" para realizar el giro. Muchas ciudades emplean esta táctica con bastante frecuencia; en San Francisco, debido a su práctica común, hacer tres giros a la derecha se conoce coloquialmente como "giro a la izquierda de San Francisco". Del mismo modo, como muchas intersecciones en la [ciudad de Taipéi](https://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_de_Taip%C3%A9i "Ciudad de Taipéi") están demasiado ocupadas para permitir giros directos a la izquierda, las señales a menudo indican a los conductores que den la vuelta a la manzana para girar. Las reglas de giro no son de ninguna manera universales. Por ejemplo, en [Nueva Zelanda](https://es.wikipedia.org/wiki/Nueva_Zelanda "Nueva Zelanda") (un país en el que se conduce por la izquierda) entre 1977 y 2012, el tráfico que giraba a la izquierda tenía que ceder el paso al tráfico contrario que giraba a la derecha y deseaba tomar la misma carretera (a menos que hubiera varios carriles, pero entonces hay que tener cuidado en caso de que un vehículo se salte los carriles). Nueva Zelanda abolió esta norma en particular el 25 de marzo de 2012, excepto en las [rotondas](https://es.wikipedia.org/wiki/Rotonda "Rotonda") o cuando se indica con una señal de ceder el paso o stop.[\[1\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-example_web_reference-1) Aunque la norma causó confusión inicial entre los conductores y muchas intersecciones requirieron o aún requieren modificaciones,[\[2\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-2) se predice que el cambio eventualmente evitará una muerte y 13 lesiones graves al año. En carreteras con múltiples carriles, generalmente se espera que el tráfico que gira se mueva al carril más cercano a la dirección en la que desea girar. Por ejemplo, el tráfico que intenta girar a la derecha generalmente se moverá al carril más a la derecha antes de la intersección. Del mismo modo, el tráfico que gira a la izquierda se moverá al carril más a la izquierda. Pueden existir excepciones a esta regla cuando, por ejemplo, la autoridad de tránsito decida que los dos carriles más a la derecha serán para girar a la derecha, en cuyo caso los conductores pueden tomar cualquiera de ellos para girar. El tráfico puede adaptarse a [patrones informales](https://es.wikipedia.org/wiki/Norma_social "Norma social") que surgen de forma natural en lugar de por la fuerza de la autoridad. Por ejemplo, es común que los conductores observen (y confíen en) las señales de giro utilizadas por otros conductores para girar desde otros carriles. Si varios vehículos en el carril derecho giran a la derecha, un vehículo puede venir del carril contiguo a la derecha y girar a la derecha también, en paralelo con los otros vehículos que giran a la derecha. [![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4f/Intersection_4way_overview.jpg/250px-Intersection_4way_overview.jpg)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Intersection_4way_overview.jpg) Esta intersección en [San José, California](https://es.wikipedia.org/wiki/San_Jos%C3%A9,_California "San José, California") tiene cruces peatonales, carriles para girar a la izquierda y [semáforos](https://es.wikipedia.org/wiki/Sem%C3%A1foro "Semáforo"). En la mayor parte de [Europa continental](https://es.wikipedia.org/wiki/Europa_continental "Europa continental"), la regla predeterminada es dar [prioridad a la derecha](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Prioridad_a_la_derecha&action=edit&redlink=1 "Prioridad a la derecha (aún no redactado)"), pero esto puede ser anulado por señales o marcas viales. Allí, inicialmente se dio prioridad de acuerdo con el rango social de cada viajero, pero al principio de la vida del automóvil, esta regla se consideró poco práctica y se reemplazó con la regla "priorité à droite" (prioridad a la derecha), que aún se aplica. En una [rotonda](https://es.wikipedia.org/wiki/Rotonda "Rotonda") donde no se anula priorité à droite, el tráfico en lo que de otro modo sería una rotonda da paso al tráfico que ingresa a la rotonda. La mayoría de las rotondas francesas ahora tienen señales de ceder el paso para el tráfico que ingresa al círculo, pero quedan algunas excepciones notables que operan con la regla anterior, como la [Place de l'Étoile](https://es.wikipedia.org/wiki/Place_de_l%27%C3%89toile "Place de l'Étoile") alrededor del [Arc de Triomphe](https://es.wikipedia.org/wiki/Arc_de_Triomphe "Arc de Triomphe"). La prioridad a la derecha cuando se usa en Europa continental puede ser anulada por una jerarquía ascendente de marcas, señales, y personas autorizadas. [![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/41/NonUK_Roundabout_8_Cars.gif/250px-NonUK_Roundabout_8_Cars.gif)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:NonUK_Roundabout_8_Cars.gif) Una [rotonda](https://es.wikipedia.org/wiki/Rotonda "Rotonda"). El tráfico circula circularmente alrededor de una isleta central después de ceder el paso al tráfico circulante. A diferencia de las rotondas, los vehículos en una rotonda tienen prioridad sobre el vehículo que ingresa, [estacionarse](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Estacionarse&action=edit&redlink=1 "Estacionarse (aún no redactado)") no está permitido y los peatones generalmente tienen prohibido el acceso a la isleta central. [![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/Street_Intersection_diagram.PNG/250px-Street_Intersection_diagram.PNG)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Street_Intersection_diagram.PNG) [Intersección](https://es.wikipedia.org/wiki/Intersecci%C3%B3n_vial "Intersección vial") de calles de dos sentidos vistas desde arriba (flujos de tráfico en el lado derecho de la carretera). La calle este-oeste tiene carriles para girar a la izquierda en ambas direcciones, pero la calle norte-sur no tiene carriles para girar a la izquierda en esta intersección. Los semáforos de la calle este-oeste también tienen flechas verdes para girar a la izquierda para mostrar cuándo se puede girar a la izquierda sin obstáculos. Se muestran algunas marcas posibles para los cruces de peatones. En el Reino Unido, la prioridad generalmente se indica mediante señales o marcas, por lo que casi todos los cruces entre vías públicas (excepto los regidos por semáforos) tienen un concepto de carretera principal y carretera secundaria. La norma predeterminada de ceder el paso a la derecha utilizada en Europa continental causa problemas a muchos conductores británicos e irlandeses que están acostumbrados a tener el derecho de paso por defecto a menos que se indique lo contrario. Una proporción muy pequeña de cruces de poco tráfico no está marcada, por lo general en urbanizaciones o en áreas rurales. Aquí la norma es "proceder con mucho cuidado"[\[3\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-3) es decir, disminuir la velocidad del vehículo y verificar el tráfico en la carretera que se cruza. Otros países utilizan varios métodos similares a los ejemplos anteriores para establecer el derecho de paso en las intersecciones. Por ejemplo, en la mayor parte de los Estados Unidos, la prioridad predeterminada es ceder el paso al tráfico de la derecha, pero esto suele ser anulado por dispositivos de control de tráfico u otras reglas, como la [regla del boulevard](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Regla_del_boulevard&action=edit&redlink=1 "Regla del boulevard (aún no redactado)"). Esta regla sostiene que el tránsito que ingresa a una vía principal desde una vía o callejón más pequeño debe ceder el paso al tránsito de la vía más transitada, pero a menudo todavía se colocan letreros. La regla del bulevar se puede comparar con el concepto anterior de una carretera principal y secundaria, o las carreteras prioritarias que se pueden encontrar en los países que son parte de la Convención de Viena sobre señales viales. Intersecciones perpendiculares También conocida como intersección de "cuatro vías", esta intersección es la configuración más común para carreteras que se cruzan entre sí y el tipo más básico. Si las [señales de tránsito](https://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1ales_de_tr%C3%A1nsito "Señales de tránsito") no controlan una intersección de cuatro vías, las señales u otras características generalmente se usan para controlar los movimientos y establecer prioridades claras. La disposición más común es indicar que un camino tiene prioridad sobre el otro, pero hay casos complejos en los que todo el tráfico que se aproxima a una intersección debe ceder el paso y se le puede solicitar que se detenga. En los Estados Unidos, [Sudáfrica](https://es.wikipedia.org/wiki/Sud%C3%A1frica "Sudáfrica") y Canadá, hay intersecciones de cuatro vías con una [señal de stop](https://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_de_stop "Señal de stop") en cada entrada, llamadas paradas de cuatro vías. Una señal de stop o una luz roja intermitente es equivalente a una parada en cuatro direcciones o una [parada en todas las direcciones](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Parada_en_todas_las_direcciones&action=edit&redlink=1 "Parada en todas las direcciones (aún no redactado)"). Las reglas especiales para las paradas de cuatro vías pueden incluir: 1. En los países que usan paradas de cuatro vías, los peatones siempre tienen prioridad en los cruces peatonales, incluso en los que no están marcados, que existen como la continuación lógica de las aceras en cada intersección con ángulos aproximadamente rectos, a menos que estén señalizados o pintados de otra manera. 2. Cualquier vehículo que se detenga primero en la línea de parada, o antes del cruce de peatones, si no hay línea de parada, tiene prioridad. 3. Si dos vehículos se detienen al mismo tiempo, se da prioridad al vehículo de la derecha. 4. Si llegan varios vehículos al mismo tiempo, puede surgir un conflicto de derecho de paso en el que ningún conductor tiene el derecho de paso legal. Esto puede dar lugar a que los conductores señalen informalmente a otros conductores para indicar su intención de ceder el paso, por ejemplo, agitando o haciendo parpadear los faros.[\[4\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-4) En Europa y otros lugares, hay intersecciones similares. Estos pueden estar marcados con señales especiales (según la [Convención de Viena sobre Señalización Vial](https://es.wikipedia.org/wiki/Convenci%C3%B3n_de_Viena_sobre_Se%C3%B1alizaci%C3%B3n_Vial "Convención de Viena sobre Señalización Vial")), una señal de peligro con una X negra que representa una encrucijada. Este letrero informa a los conductores que la intersección no está controlada y que se aplican las normas predeterminadas. En Europa y en muchas áreas de América del Norte, las normas predeterminadas que se aplican en las intersecciones de cuatro vías no controladas son casi idénticas: 1. Las normas para los peatones difieren según el país; en los Estados Unidos y Canadá, los peatones generalmente tienen prioridad en dichas intersecciones. 2. Todos los vehículos deben dar prioridad a cualquier tráfico que se acerque por su derecha, 3. Entonces, si el vehículo gira a la derecha o continúa por la misma carretera, puede continuar. 4. Los vehículos que giran a la izquierda también deben dar prioridad al tráfico que se aproxima desde la dirección opuesta, a menos que ese tráfico también esté girando a la izquierda. 5. Si la intersección está congestionada, los vehículos deben alternar direcciones y/o circular con prioridad a la derecha, un vehículo a la vez. #### Intersección protegida para bicicletas \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=8 "Editar sección: Intersección protegida para bicicletas")\] Una serie de características hacen de esta [intersección protegida](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Intersecci%C3%B3n_protegida&action=edit&redlink=1 "Intersección protegida (aún no redactado)"). Una isla de refugio en esquina, un cruce de retroceso de peatones y ciclistas, generalmente entre 1,5 y 7 metros de retroceso, una barra de parada delantera, que permite a los ciclistas detenerse en un [semáforo](https://es.wikipedia.org/wiki/Sem%C3%A1foro "Semáforo") muy por delante del tráfico motorizado que debe detenerse detrás el [paso de peatones](https://es.wikipedia.org/wiki/Paso_de_peatones "Paso de peatones") Se utiliza una etapa de semáforo separada o al menos un semáforo verde avanzado para ciclistas y peatones para que los ciclistas y peatones no tengan conflictos o tengan ventaja sobre el tráfico. El diseño hace que un giro a la derecha en rojo y, a veces, a la izquierda en rojo, según la geometría de la intersección en cuestión, sea posible en muchos casos, a menudo sin detenerse.[\[5\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-5) Este tipo de intersección es común en los [Países Bajos](https://es.wikipedia.org/wiki/Pa%C3%ADses_Bajos "Países Bajos").[\[6\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-6) Diseño de intersección protegida basado en un modelo holandés común, preservando la segregación física del carril bici en toda la intersección Los peatones a menudo deben cruzar de un lado a otro de la carretera y, al hacerlo, pueden interponerse en el camino de los vehículos que circulan por la carretera. En muchos lugares se deja a los peatones que se cuiden por sí mismos, es decir, deben observar el camino y cruzar cuando ven que no hay tráfico que los amenace. Las ciudades más concurridas suelen proporcionar [pasos de peatones](https://es.wikipedia.org/wiki/Pasos_de_peatones "Pasos de peatones"), que son franjas de la carretera donde se espera que crucen los peatones. [![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a7/Prehod_za_pe%C5%A1ce_na_Glavnem_trgu_pri_Starem_mostu_1961.jpg/250px-Prehod_za_pe%C5%A1ce_na_Glavnem_trgu_pri_Starem_mostu_1961.jpg)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Prehod_za_pe%C5%A1ce_na_Glavnem_trgu_pri_Starem_mostu_1961.jpg) Eslovenia, 1961 La apariencia real de los cruces de peatones varía mucho, pero las dos apariencias más comunes son: (1) una serie de franjas blancas laterales o (2) dos líneas blancas longitudinales. Por lo general, se prefiere el primero, ya que se destaca más conspicuamente contra el pavimento oscuro. Algunos pasos de peatones van acompañados de una [señal de tráfico](https://es.wikipedia.org/wiki/Se%C3%B1al_de_tr%C3%A1fico "Señal de tráfico") para que los vehículos se detengan a intervalos regulares para que los peatones puedan cruzar. Algunos países tienen señales peatonales "inteligentes", donde el peatón debe presionar un botón para afirmar su intención de cruzar. En algunos países, el tráfico que se aproxima es monitoreado por radar o por sensores electromagnéticos enterrados en la superficie de la carretera, y las luces del cruce de peatones se ponen en rojo si se detecta una infracción de velocidad. Esto tiene el efecto de hacer cumplir el límite de velocidad local. Los pasos de peatones sin señales de tráfico también son comunes. En este caso, las leyes de tránsito generalmente establecen que el peatón tiene el derecho de paso al cruzar y que los vehículos deben detenerse cuando un peatón usa el cruce. Los países y las culturas de conducción varían mucho en cuanto a la medida en que esto se respeta. En el estado de [Nevada](https://es.wikipedia.org/wiki/Nevada "Nevada"), en [Estados Unidos](https://es.wikipedia.org/wiki/Estados_Unidos "Estados Unidos"), el automóvil tiene el derecho de paso cuando la señal del cruce de peatones prohíbe específicamente el cruce de peatones. La cultura vial es un factor determinante para los comportamientos de todos los usuarios de la vía pública. Específicamente, tiene un papel principal en los choques.[\[7\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-7) Algunas jurisdicciones prohíben cruzar o usar la carretera en cualquier lugar que no sea en los cruces, lo que se denomina [cruce imprudente](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cruce_imprudente&action=edit&redlink=1 "Cruce imprudente (aún no redactado)"). En otras áreas, los peatones pueden tener derecho a cruzar por donde elijan y tener derecho de paso sobre el tráfico vehicular mientras cruzan. En la mayoría de las áreas, se considera que una intersección tiene un cruce de peatones, incluso si no está pintado, siempre que las calles se encuentren en ángulos rectos aproximados. El [Reino Unido](https://es.wikipedia.org/wiki/Reino_Unido "Reino Unido") y [Croacia](https://es.wikipedia.org/wiki/Croacia "Croacia") se encuentran entre las excepciones. Los pasos de peatones también pueden ubicarse lejos de las intersecciones. [![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Traffic-control-Roma.jpg/250px-Traffic-control-Roma.jpg)](https://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Traffic-control-Roma.jpg) Control de tráfico en un cruce de Roma, Italia. En España, se encuentra regulada por Real Decreto Legislativo 6/2015, 30 octubre por el que se aprueba el texto articulado de la [Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Ley_sobre_Tr%C3%A1fico,_Circulaci%C3%B3n_de_Veh%C3%ADculos_a_Motor_y_Seguridad_Vial&action=edit&redlink=1 "Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial (aún no redactado)").[\[8\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-8) Esta ley se ha desarrollado por el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el [Reglamento General de Circulación](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Reglamento_General_de_Circulaci%C3%B3n&action=edit&redlink=1 "Reglamento General de Circulación (aún no redactado)").[\[9\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-9) La circulación del tráfico de vehículos a motor y la [seguridad vial](https://es.wikipedia.org/wiki/Seguridad_vial "Seguridad vial") en España están bajo el control de la [Dirección General de Tráfico](https://es.wikipedia.org/wiki/Direcci%C3%B3n_General_de_Tr%C3%A1fico "Dirección General de Tráfico") (DGT), que depende de la [Guardia Civil](https://es.wikipedia.org/wiki/Guardia_Civil "Guardia Civil").[\[10\]](https://es.wikipedia.org/wiki/Tr%C3%A1nsito_vehicular#cite_note-10) ## Ciudades con más tráfico de vehículos \[[editar](https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Tr%C3%A1nsito_vehicular&action=edit&section=11 "Editar sección: Ciudades con más tráfico de vehículos")\] Las ciudades más afectadas con el tráfico son la [Ciudad de México](https://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad_de_M%C3%A9xico "Ciudad de México") (México), [San Salvador](https://es.wikipedia.org/wiki/San_Salvador "San Salvador") (El Salvador), [Shanghái](https://es.wikipedia.org/wiki/Shangh%C3%A1i "Shanghái") (China), [Los Ángeles](https://es.wikipedia.org/wiki/Los_%C3%81ngeles "Los Ángeles") (Estados Unidos), [Bogotá](https://es.wikipedia.org/wiki/Bogot%C3%A1 "Bogotá") (Colombia), [Río de Janeiro](https://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_de_Janeiro "Río de Janeiro") (Brasil) y [Madrid](https://es.wikipedia.org/wiki/Madrid "Madrid") (España).\[[cita requerida](https://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Verificabilidad "Wikipedia:Verificabilidad")\] - [congestión vehicular](https://es.wikipedia.org/wiki/Congesti%C3%B3n_vehicular "Congestión vehicular") - [ingeniería de tráfico (transporte)](https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_de_tr%C3%A1fico_\(transporte\) "Ingeniería de tráfico (transporte)") - [ingeniería del transporte](https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_del_transporte "Ingeniería del transporte") - [modelo científico](https://es.wikipedia.org/wiki/Modelo_cient%C3%ADfico "Modelo científico") - [modelo Nagel-Schreckenberg](https://es.wikipedia.org/wiki/Modelo_Nagel-Schreckenberg "Modelo Nagel-Schreckenberg") - [ondas de tránsito](https://es.wikipedia.org/wiki/Ondas_de_tr%C3%A1nsito "Ondas de tránsito") - [paradoja de Braess](https://es.wikipedia.org/wiki/Paradoja_de_Braess "Paradoja de Braess") - [planificación de transporte](https://es.wikipedia.org/wiki/Planificaci%C3%B3n_de_transporte "Planificación de transporte") - [sentido de la circulación](https://es.wikipedia.org/wiki/Sentido_de_la_circulaci%C3%B3n "Sentido de la circulación") - [simulación](https://es.wikipedia.org/wiki/Simulaci%C3%B3n "Simulación") - [TMC](https://es.wikipedia.org/wiki/Traffic_message_channel "Traffic message channel") - [transporte público](https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblico "Transporte público") - [Transporte rural](https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_rural "Transporte rural") 1. 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