🕷️ Crawler Inspector

URL Lookup

Direct Parameter Lookup

Raw Queries and Responses

1. Shard Calculation

Query:

Response:

Calculated Shard: 1 (from laksa154)

2. Crawled Status Check

Query:

curl -X POST \
  'http://laksa001.int.ahrefs:8124/' \
  -H 'Content-Type: text/plain' \
  -H 'X-ClickHouse-Database: crawler3' \
  -H 'Authorization: Basic YXBpOg==' \
  -d 'SELECT getAhrefsURLFromUnparsed(src_unparsed) AS found_url, ifNull(toUnixTimestamp(download_stamp), 0) AS crawl_time, ifNull(toUnixTimestamp(props_url_first_seen), 0) AS first_indexed_time, download_http_code AS http_code, src_unparsed AS src_unparsed, src_root_hash AS src_root_hash, history_drop_reason AS history_drop_reason, meta_title AS meta_title, meta_descriptions AS meta_descriptions, attrs_boilerpipe_text AS attrs_boilerpipe_text, attrs_markdown AS attrs_markdown, attrs_readable_markdown AS attrs_readable_markdown, meta_canonical AS meta_canonical FROM crawler3.page_info_local FINAL PREWHERE (src_root_hash, src_unparsed) IN ((getAhrefsRootHashFromUnparsed(getAhrefsUnparsedNoserviceFromURL(\'https://bibimot.ru/1645-gibridnye-tehnologii-v-formule-1.html\')), getAhrefsUnparsedNoserviceFromURL(\'https://bibimot.ru/1645-gibridnye-tehnologii-v-formule-1.html\'))) FORMAT JSONEachRow'

Response:

{"found_url":"https:\/\/bibimot.ru\/1645-gibridnye-tehnologii-v-formule-1.html","crawl_time":1773099542,"first_indexed_time":1649825951,"http_code":200,"src_unparsed":"ru,bibimot!\/1645-gibridnye-tehnologii-v-formule-1.html s443","src_root_hash":"16111356301574360201","history_drop_reason":null,"meta_title":"Гибридные технологии в Формуле-1","meta_descriptions":["Устройство силовых установок Королевы Автоспорта в наши дни. В 2014 году в Формулы-1 перестали употреблять такой термин как «двигатель внутреннего сгорания». Теперь в высшем дивизионе автоспорта принято говорить «силовые установки», включающие в себя двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и"],"attrs_boilerpipe_text":"В 2014 году в Формулы-1 перестали употреблять такой термин как «двигатель внутреннего сгорания». Теперь в высшем дивизионе автоспорта принято говорить «силовые установки».\nЭти СУ включают в себя двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и систему рекуперации энергии (Energy Recovery System), состоящую из следующих компонентов:\n? Система рекуперации кинетической энергии MGU-K\n? Система рекуперации тепловой энергии MGU-H\nПервый чемпион «гибридной эры» Mercedes W05. Фото: Yuotube.com\nВ том, что касается ДВС, то даже для человека, не увлекающегося техникой, в них нет ничего непривычного: в Формуле-1 используют моторы V6 с непосредственным впрыском топлива, оснащенные турбонаддувом. Но несколько принципиальных отличий все-же имеется!\nБольшая разница\nВо-первых, система зажигания, используемая в Формуле-1, устроена иначе, чем на обычных гражданских моторах. На «формульных» движках применяется давно забытый принцип «лавинной активизации горения». В СССР такой процесс использовали, например, на форфакельно-камерных двигателях\nгрузовиков\nГАЗ-51Ф, или на легковых Волгах ГАЗ 3102... На болидах Формулы-1 топливовоздушная смесь также поджигается факелом из форкамеры, то есть в «королеве автоспорта» используются советские технологии пятидесятилетней давности!\nФорфакельно-камерная система зажигания Mahle. Фото: Youtube.com\nЕщё одним отличием является использование «пневматических» клапанных пружин, обеспечивающих лучшее быстродействие. Впервые эту технологию применили на моторе Renault EF15, в далеком уже 1986 году и называлась она «distribution pneumatique». Замена металлических клапанных пружин на баллоны со сжатым газом обеспечивало более быстрое закрытие клапанов, что важно для высокооборотистых двигателей с турбонаддувом.\nНепривычным моментом являются высокие обороты моторов Формулы-1. По регламенту ни один движок нельзя «разгонять» более чем до 15000 об\/мин. Но на самом деле они редко превышают отметку 12000 об\/мин, что вдвое превышает типичные показатели серийным агрегатов. То, что движки «недобирают оборотов», связано с жесткими требованиями к расходу топлива. Сейчас на преодоление гоночной дистанции триста километров, болиду Формулы-1 требуется 110 килограмм топлива, что соответствует 140 литрам. Таким образом средний расход составляет 46 литров на 100 километров. Это, по большому счету, все отличия двигателя Формулы-1 от гражданского V6 с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.\nСистема рекуперации кинетической MGU-K\nТакже не представляет для любознательных автолюбителей ничего нового. Аналогичные способы рекуперации энергии при торможении используют «простые» гибридные\nавтомобили\n, например, Toyota Prius, на котором появилась задолго до того, как в Формуле-1 начали использовать KERS - предтечу нынешних систем рекуперации. MGU-K непосредственно соединен с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и при торможении работает как генератор восстанавливающий часть кинетической энергии. После чего преобразует ее в электрическую энергию, которую используемую на протяжении всего круга.\nСистема ERS состоит из двух подсистем: MGU-K и MGU-H. Фото: Youtube.com\nПо правилам мощность ERS (MGU-K плюс MGU-H) ограничена на уровне 120 кВт или 160 л. с, остальную тягу «Силовой Установки» обеспечивает двигатель внутреннего сгорания. То есть ДВС Формулы-1 развивают 850 лошадей — впечатляющий результат для 1.6 литра рабочего объема!\nСистема тепловой рекуперации MGU-H\nВ гражданском автомобилестроении ничего подобного не используется. Впрочем, в мировой практике тепловая рекуперация не является эксклюзивной технологией Формулы-1, так как используется на некоторых судовых дизелях.\nПравда здесь есть одно отличие: в Формуле-1 применяются мотор-генераторы, дополнительно позволяющие турбокомпрессору преодолевать «турбояму». О MGU-H «сломали зубы» такие фирмы как: Renault, Ferrari, Honda… а концерн Volkswagen условием своего участия в Чемпионате мира называет полный отказ от тепловой рекуперации!\nСистема рекуперации тепловой энергии MGU-H. Фото: Youtube.com\nMGU-H установлен на одной оси с турбокомпрессором и имеет несколько алгоритмов работы. Во-первых, он выполняет функции генератора, отбирая мощность от вала турбокомпрессора, для преобразования тепловой энергии выхлопных газов в электричество. Эта энергия направляется либо на MGU-K, либо на аккумулятор, либо в обоих направлениях. Во-вторых, MGU-H также используется для управления турбонагнетателем, для компенсации «турбоямы», превращая привычный турбокомпрессор, в электронаддув.\nВ системе рекуперации тепловой энергии вырабатывается переменный ток, но аккумуляторные батареи и MGU-K используют ток постоянный, поэтому необходим сложный высоковольтный преобразователь напряжения. Из-за риска поражения электрическим током до болида Формулы-1 запрещено дотрагиваться голыми руками!\nСложность создания и настройки MGU-H исключает появление в Формуле-1 новых автопроизводителей. Той же Honda, не смотря на весь их опыт в автоспорте, потребовалось немало лет чтобы суметь построить конкурентоспособную силовую установку. Успех пришел к японцам в прошлом году, а путь от дебюта до чемпионского титула потребовал пять лет постоянных инвестиций!\nВ прошлом году команда Mercedes впервые с 2013 года проиграли титул в личном зачете! Фото: Youtube.com\nЧто ждет Формулу-1 в 2026 году\nНачиная с этого сезона в Формуле-1 предусмотрена заморозка доработок силовых установок вплоть до 2026 года, и обязательная омологация. Команды будут выступать ближайшие четыре сезона с теми силовыми агрегатами, которые используются в этом сезоне.\n? 1 марта производители омологировали и «заморозили» следующие компоненты: ДВС, турбокомпрессор, MGU-H, выхлоп, и горюче-смазочные материалы\n? 1 сентября 2022 года вступит в силу запрет для обновлений управляющей электроники, накопителя энергии (аккумулятор), и для MGU-K\n? Начиная с 2023 и по 2025 год никакие внесения изменений не допускаются\nСтоль жесткие ограничения на доработку не имеют аналогов в истории Формулы-1, и являются вынужденной мерой. Во-первых, потенциал развития нынешних силовых установок практике исчерпан - они достигли предела своего развития. При текущем техническом регламенте дальнейший рост производительности получается крайне дорогостоящим.\nВо-вторых, заморозка позволит участникам чемпионата мира сосредоточиться на подготовке к введению нового технического регламента, не отвлекаясь на доработку теперешних силовых установок. Это уравняет шансы с новыми производителями. Например, с Audi, которая с большой долей вероятности дебютирует в 2026 году, и которая не будет тратить время и деньги на работу в условиях нынешнего регламента!\nСейчас системы тепловой рекуперации доживают свой век: с 2026 года Формула-1 откажется от использования этой сложной и дорогой технологии. Чтобы компенсировать потери мощности, новые силовые установки будут оснащаются более производительными системами кинетической рекуперации. Мощность доведут до 350 кВт, а суммарная тяга силовой установки по-прежнему будет колебаться около магической отметки в 1000 лошадей.","attrs_markdown":"[Главное](https:\/\/bibimot.ru\/ \"Главное\") [Новое](https:\/\/bibimot.ru\/new\/ \"Новое\") [Видео](https:\/\/bibimot.ru\/video\/ \"Видео\") [Поиск](https:\/\/bibimot.ru\/index.php?do=search \"Поиск\")\n\n[Добавить новость](https:\/\/bibimot.ru\/addnews.html)\n\n[Реклама](https:\/\/vomedia.ru\/22-bibimot.html) [Контакты](https:\/\/bibimot.ru\/index.php?do=feedback) [Об издании](https:\/\/bibimot.ru\/about.html) [Правила](https:\/\/bibimot.ru\/rules.html)\n\n![Гибридные технологии в Формуле-1](https:\/\/bibimot.ru\/uploads\/posts\/2022-04\/1649779587_1649779608.png)\n\n13 апр 2022\n\n2 921\n# Гибридные технологии в Формуле-1\nВ 2014 году в Формулы-1 перестали употреблять такой термин как «двигатель внутреннего сгорания». Теперь в высшем дивизионе автоспорта принято говорить «силовые установки».\n\nЭти СУ включают в себя двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и систему рекуперации энергии (Energy Recovery System), состоящую из следующих компонентов:  \n  \n? Система рекуперации кинетической энергии MGU-K  \n? Система рекуперации тепловой энергии MGU-H\n\n[![](https:\/\/bibimot.ru\/uploads\/posts\/2022-04\/thumbs\/1649780004_1.png)](https:\/\/bibimot.ru\/uploads\/posts\/2022-04\/1649780004_1.png)Первый чемпион «гибридной эры» Mercedes W05. Фото: Yuotube.com\n\nВ том, что касается ДВС, то даже для человека, не увлекающегося техникой, в них нет ничего непривычного: в Формуле-1 используют моторы V6 с непосредственным впрыском топлива, оснащенные турбонаддувом. Но несколько принципиальных отличий все-же имеется\\!\n\n## Большая разница\nВо-первых, система зажигания, используемая в Формуле-1, устроена иначе, чем на обычных гражданских моторах. На «формульных» движках применяется давно забытый принцип «лавинной активизации горения». В СССР такой процесс использовали, например, на форфакельно-камерных двигателях [грузовиков](https:\/\/bibimot.ru\/ \"грузовик\") ГАЗ-51Ф, или на легковых Волгах ГАЗ 3102... На болидах Формулы-1 топливовоздушная смесь также поджигается факелом из форкамеры, то есть в «королеве автоспорта» используются советские технологии пятидесятилетней давности\\!\n\n[![](https:\/\/bibimot.ru\/uploads\/posts\/2022-04\/thumbs\/1649779639_4.png)](https:\/\/bibimot.ru\/uploads\/posts\/2022-04\/1649779639_4.png)Форфакельно-камерная система зажигания Mahle. Фото: Youtube.com\n\nЕщё одним отличием является использование «пневматических» клапанных пружин, обеспечивающих лучшее быстродействие. Впервые эту технологию применили на моторе Renault EF15, в далеком уже 1986 году и называлась она «distribution pneumatique». Замена металлических клапанных пружин на баллоны со сжатым газом обеспечивало более быстрое закрытие клапанов, что важно для высокооборотистых двигателей с турбонаддувом.  \n  \nНепривычным моментом являются высокие обороты моторов Формулы-1. По регламенту ни один движок нельзя «разгонять» более чем до 15000 об\/мин. Но на самом деле они редко превышают отметку 12000 об\/мин, что вдвое превышает типичные показатели серийным агрегатов. То, что движки «недобирают оборотов», связано с жесткими требованиями к расходу топлива. Сейчас на преодоление гоночной дистанции триста километров, болиду Формулы-1 требуется 110 килограмм топлива, что соответствует 140 литрам. Таким образом средний расход составляет 46 литров на 100 километров. Это, по большому счету, все отличия двигателя Формулы-1 от гражданского V6 с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.\n\n## Система рекуперации кинетической MGU-K\nТакже не представляет для любознательных автолюбителей ничего нового. Аналогичные способы рекуперации энергии при торможении используют «простые» гибридные [автомобили](https:\/\/bibimot.ru\/ \"авто\"), например, Toyota Prius, на котором появилась задолго до того, как в Формуле-1 начали использовать KERS - предтечу нынешних систем рекуперации. MGU-K непосредственно соединен с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и при торможении работает как генератор восстанавливающий часть кинетической энергии. После чего преобразует ее в электрическую энергию, которую используемую на протяжении всего круга.\n\n[![](https:\/\/bibimot.ru\/uploads\/posts\/2022-04\/thumbs\/1649779547_2.png)](https:\/\/bibimot.ru\/uploads\/posts\/2022-04\/1649779547_2.png)Система ERS состоит из двух подсистем: MGU-K и MGU-H. Фото: Youtube.com\n\nПо правилам мощность ERS (MGU-K плюс MGU-H) ограничена на уровне 120 кВт или 160 л. с, остальную тягу «Силовой Установки» обеспечивает двигатель внутреннего сгорания. То есть ДВС Формулы-1 развивают 850 лошадей — впечатляющий результат для 1.6 литра рабочего объема\\!\n\n## Система тепловой рекуперации MGU-H\nВ гражданском автомобилестроении ничего подобного не используется. Впрочем, в мировой практике тепловая рекуперация не является эксклюзивной технологией Формулы-1, так как используется на некоторых судовых дизелях.   \n  \nПравда здесь есть одно отличие: в Формуле-1 применяются мотор-генераторы, дополнительно позволяющие турбокомпрессору преодолевать «турбояму». О MGU-H «сломали зубы» такие фирмы как: Renault, Ferrari, Honda… а концерн Volkswagen условием своего участия в Чемпионате мира называет полный отказ от тепловой рекуперации\\!\n\n[![](https:\/\/bibimot.ru\/uploads\/posts\/2022-04\/thumbs\/1649779567_3.png)](https:\/\/bibimot.ru\/uploads\/posts\/2022-04\/1649779567_3.png)Система рекуперации тепловой энергии MGU-H. Фото: Youtube.com\n\nMGU-H установлен на одной оси с турбокомпрессором и имеет несколько алгоритмов работы. Во-первых, он выполняет функции генератора, отбирая мощность от вала турбокомпрессора, для преобразования тепловой энергии выхлопных газов в электричество. Эта энергия направляется либо на MGU-K, либо на аккумулятор, либо в обоих направлениях. Во-вторых, MGU-H также используется для управления турбонагнетателем, для компенсации «турбоямы», превращая привычный турбокомпрессор, в электронаддув.   \n  \nВ системе рекуперации тепловой энергии вырабатывается переменный ток, но аккумуляторные батареи и MGU-K используют ток постоянный, поэтому необходим сложный высоковольтный преобразователь напряжения. Из-за риска поражения электрическим током до болида Формулы-1 запрещено дотрагиваться голыми руками!   \n  \nСложность создания и настройки MGU-H исключает появление в Формуле-1 новых автопроизводителей. Той же Honda, не смотря на весь их опыт в автоспорте, потребовалось немало лет чтобы суметь построить конкурентоспособную силовую установку. Успех пришел к японцам в прошлом году, а путь от дебюта до чемпионского титула потребовал пять лет постоянных инвестиций\\!\n\n[![](https:\/\/bibimot.ru\/uploads\/posts\/2022-04\/thumbs\/1649780310_5.png)](https:\/\/bibimot.ru\/uploads\/posts\/2022-04\/1649780310_5.png)В прошлом году команда Mercedes впервые с 2013 года проиграли титул в личном зачете! Фото: Youtube.com\n\n## Что ждет Формулу-1 в 2026 году\nНачиная с этого сезона в Формуле-1 предусмотрена заморозка доработок силовых установок вплоть до 2026 года, и обязательная омологация. Команды будут выступать ближайшие четыре сезона с теми силовыми агрегатами, которые используются в этом сезоне.  \n  \n? 1 марта производители омологировали и «заморозили» следующие компоненты: ДВС, турбокомпрессор, MGU-H, выхлоп, и горюче-смазочные материалы  \n? 1 сентября 2022 года вступит в силу запрет для обновлений управляющей электроники, накопителя энергии (аккумулятор), и для MGU-K  \n? Начиная с 2023 и по 2025 год никакие внесения изменений не допускаются  \n  \nСтоль жесткие ограничения на доработку не имеют аналогов в истории Формулы-1, и являются вынужденной мерой. Во-первых, потенциал развития нынешних силовых установок практике исчерпан - они достигли предела своего развития. При текущем техническом регламенте дальнейший рост производительности получается крайне дорогостоящим.   \n  \nВо-вторых, заморозка позволит участникам чемпионата мира сосредоточиться на подготовке к введению нового технического регламента, не отвлекаясь на доработку теперешних силовых установок. Это уравняет шансы с новыми производителями. Например, с Audi, которая с большой долей вероятности дебютирует в 2026 году, и которая не будет тратить время и деньги на работу в условиях нынешнего регламента\\!  \n  \nСейчас системы тепловой рекуперации доживают свой век: с 2026 года Формула-1 откажется от использования этой сложной и дорогой технологии. Чтобы компенсировать потери мощности, новые силовые установки будут оснащаются более производительными системами кинетической рекуперации. Мощность доведут до 350 кВт, а суммарная тяга силовой установки по-прежнему будет колебаться около магической отметки в 1000 лошадей.\n\n- [Алексей Медведев](https:\/\/bibimot.ru\/user\/Gilles27)\n- https:\/\/youtube.com\n\nНаши новостные каналы\n\nПодписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.\n\n[ВКонтакте](https:\/\/vk.com\/bibimotru)\n\n[Дзен](https:\/\/dzen.ru\/bibimot?favid=254169390)\n\n[Телеграм](https:\/\/t.me\/bibimot_ru)\n\nРекомендуем для вас\n\n© 2025 bibimot\n\n[Реклама](https:\/\/vomedia.ru\/22-bibimot.html) [Контакты](https:\/\/bibimot.ru\/index.php?do=feedback) [Об издании](https:\/\/bibimot.ru\/about.html) [Правила](https:\/\/bibimot.ru\/rules.html)\n\n[*Centroarts*](https:\/\/centroarts.com\/)\n\n![](https:\/\/mc.yandex.ru\/watch\/39784445)","attrs_readable_markdown":null,"meta_canonical":null}

3. Robots.txt Check

Query:

Response:

4. Spam/Ban Check

Query:

Response:

5. Seen Status Check

ℹ️ Skipped - page is already crawled

📄

INDEXABLE

✅

CRAWLED

1 month ago

🤖

ROBOTS ALLOWED

Page Info Filters

Filter	Status	Condition	Details
HTTP status	PASS	`download_http_code = 200`	HTTP 200
Age cutoff	PASS	`download_stamp > now() - 6 MONTH`	1.1 months ago
History drop	PASS	`isNull(history_drop_reason)`	No drop reason
Spam/ban	PASS	`fh_dont_index != 1 AND ml_spam_score = 0`	ml_spam_score=0
Canonical	PASS	`meta_canonical IS NULL OR = '' OR = src_unparsed`	Not set

Page Details

Property	Value
URL	https://bibimot.ru/1645-gibridnye-tehnologii-v-formule-1.html
Last Crawled	2026-03-09 23:39:02 (1 month ago)
First Indexed	2022-04-13 04:59:11 (4 years ago)
HTTP Status Code	200
Meta Title	Гибридные технологии в Формуле-1
Meta Description	Устройство силовых установок Королевы Автоспорта в наши дни. В 2014 году в Формулы-1 перестали употреблять такой термин как «двигатель внутреннего сгорания». Теперь в высшем дивизионе автоспорта принято говорить «силовые установки», включающие в себя двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и
Meta Canonical	null
Boilerpipe Text	В 2014 году в Формулы-1 перестали употреблять такой термин как «двигатель внутреннего сгорания». Теперь в высшем дивизионе автоспорта принято говорить «силовые установки». Эти СУ включают в себя двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и систему рекуперации энергии (Energy Recovery System), состоящую из следующих компонентов: ? Система рекуперации кинетической энергии MGU-K ? Система рекуперации тепловой энергии MGU-H Первый чемпион «гибридной эры» Mercedes W05. Фото: Yuotube.com В том, что касается ДВС, то даже для человека, не увлекающегося техникой, в них нет ничего непривычного: в Формуле-1 используют моторы V6 с непосредственным впрыском топлива, оснащенные турбонаддувом. Но несколько принципиальных отличий все-же имеется! Большая разница Во-первых, система зажигания, используемая в Формуле-1, устроена иначе, чем на обычных гражданских моторах. На «формульных» движках применяется давно забытый принцип «лавинной активизации горения». В СССР такой процесс использовали, например, на форфакельно-камерных двигателях грузовиков ГАЗ-51Ф, или на легковых Волгах ГАЗ 3102... На болидах Формулы-1 топливовоздушная смесь также поджигается факелом из форкамеры, то есть в «королеве автоспорта» используются советские технологии пятидесятилетней давности! Форфакельно-камерная система зажигания Mahle. Фото: Youtube.com Ещё одним отличием является использование «пневматических» клапанных пружин, обеспечивающих лучшее быстродействие. Впервые эту технологию применили на моторе Renault EF15, в далеком уже 1986 году и называлась она «distribution pneumatique». Замена металлических клапанных пружин на баллоны со сжатым газом обеспечивало более быстрое закрытие клапанов, что важно для высокооборотистых двигателей с турбонаддувом. Непривычным моментом являются высокие обороты моторов Формулы-1. По регламенту ни один движок нельзя «разгонять» более чем до 15000 об/мин. Но на самом деле они редко превышают отметку 12000 об/мин, что вдвое превышает типичные показатели серийным агрегатов. То, что движки «недобирают оборотов», связано с жесткими требованиями к расходу топлива. Сейчас на преодоление гоночной дистанции триста километров, болиду Формулы-1 требуется 110 килограмм топлива, что соответствует 140 литрам. Таким образом средний расход составляет 46 литров на 100 километров. Это, по большому счету, все отличия двигателя Формулы-1 от гражданского V6 с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Система рекуперации кинетической MGU-K Также не представляет для любознательных автолюбителей ничего нового. Аналогичные способы рекуперации энергии при торможении используют «простые» гибридные автомобили , например, Toyota Prius, на котором появилась задолго до того, как в Формуле-1 начали использовать KERS - предтечу нынешних систем рекуперации. MGU-K непосредственно соединен с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и при торможении работает как генератор восстанавливающий часть кинетической энергии. После чего преобразует ее в электрическую энергию, которую используемую на протяжении всего круга. Система ERS состоит из двух подсистем: MGU-K и MGU-H. Фото: Youtube.com По правилам мощность ERS (MGU-K плюс MGU-H) ограничена на уровне 120 кВт или 160 л. с, остальную тягу «Силовой Установки» обеспечивает двигатель внутреннего сгорания. То есть ДВС Формулы-1 развивают 850 лошадей — впечатляющий результат для 1.6 литра рабочего объема! Система тепловой рекуперации MGU-H В гражданском автомобилестроении ничего подобного не используется. Впрочем, в мировой практике тепловая рекуперация не является эксклюзивной технологией Формулы-1, так как используется на некоторых судовых дизелях. Правда здесь есть одно отличие: в Формуле-1 применяются мотор-генераторы, дополнительно позволяющие турбокомпрессору преодолевать «турбояму». О MGU-H «сломали зубы» такие фирмы как: Renault, Ferrari, Honda… а концерн Volkswagen условием своего участия в Чемпионате мира называет полный отказ от тепловой рекуперации! Система рекуперации тепловой энергии MGU-H. Фото: Youtube.com MGU-H установлен на одной оси с турбокомпрессором и имеет несколько алгоритмов работы. Во-первых, он выполняет функции генератора, отбирая мощность от вала турбокомпрессора, для преобразования тепловой энергии выхлопных газов в электричество. Эта энергия направляется либо на MGU-K, либо на аккумулятор, либо в обоих направлениях. Во-вторых, MGU-H также используется для управления турбонагнетателем, для компенсации «турбоямы», превращая привычный турбокомпрессор, в электронаддув. В системе рекуперации тепловой энергии вырабатывается переменный ток, но аккумуляторные батареи и MGU-K используют ток постоянный, поэтому необходим сложный высоковольтный преобразователь напряжения. Из-за риска поражения электрическим током до болида Формулы-1 запрещено дотрагиваться голыми руками! Сложность создания и настройки MGU-H исключает появление в Формуле-1 новых автопроизводителей. Той же Honda, не смотря на весь их опыт в автоспорте, потребовалось немало лет чтобы суметь построить конкурентоспособную силовую установку. Успех пришел к японцам в прошлом году, а путь от дебюта до чемпионского титула потребовал пять лет постоянных инвестиций! В прошлом году команда Mercedes впервые с 2013 года проиграли титул в личном зачете! Фото: Youtube.com Что ждет Формулу-1 в 2026 году Начиная с этого сезона в Формуле-1 предусмотрена заморозка доработок силовых установок вплоть до 2026 года, и обязательная омологация. Команды будут выступать ближайшие четыре сезона с теми силовыми агрегатами, которые используются в этом сезоне. ? 1 марта производители омологировали и «заморозили» следующие компоненты: ДВС, турбокомпрессор, MGU-H, выхлоп, и горюче-смазочные материалы ? 1 сентября 2022 года вступит в силу запрет для обновлений управляющей электроники, накопителя энергии (аккумулятор), и для MGU-K ? Начиная с 2023 и по 2025 год никакие внесения изменений не допускаются Столь жесткие ограничения на доработку не имеют аналогов в истории Формулы-1, и являются вынужденной мерой. Во-первых, потенциал развития нынешних силовых установок практике исчерпан - они достигли предела своего развития. При текущем техническом регламенте дальнейший рост производительности получается крайне дорогостоящим. Во-вторых, заморозка позволит участникам чемпионата мира сосредоточиться на подготовке к введению нового технического регламента, не отвлекаясь на доработку теперешних силовых установок. Это уравняет шансы с новыми производителями. Например, с Audi, которая с большой долей вероятности дебютирует в 2026 году, и которая не будет тратить время и деньги на работу в условиях нынешнего регламента! Сейчас системы тепловой рекуперации доживают свой век: с 2026 года Формула-1 откажется от использования этой сложной и дорогой технологии. Чтобы компенсировать потери мощности, новые силовые установки будут оснащаются более производительными системами кинетической рекуперации. Мощность доведут до 350 кВт, а суммарная тяга силовой установки по-прежнему будет колебаться около магической отметки в 1000 лошадей.
Markdown	[Главное](https://bibimot.ru/ "Главное") [Новое](https://bibimot.ru/new/ "Новое") [Видео](https://bibimot.ru/video/ "Видео") [Поиск](https://bibimot.ru/index.php?do=search "Поиск") [Добавить новость](https://bibimot.ru/addnews.html) [Реклама](https://vomedia.ru/22-bibimot.html) [Контакты](https://bibimot.ru/index.php?do=feedback) [Об издании](https://bibimot.ru/about.html) [Правила](https://bibimot.ru/rules.html) ![Гибридные технологии в Формуле-1](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-04/1649779587_1649779608.png) 13 апр 2022 2 921 # Гибридные технологии в Формуле-1 В 2014 году в Формулы-1 перестали употреблять такой термин как «двигатель внутреннего сгорания». Теперь в высшем дивизионе автоспорта принято говорить «силовые установки». Эти СУ включают в себя двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом и систему рекуперации энергии (Energy Recovery System), состоящую из следующих компонентов: ? Система рекуперации кинетической энергии MGU-K ? Система рекуперации тепловой энергии MGU-H [![](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-04/thumbs/1649780004_1.png)](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-04/1649780004_1.png)Первый чемпион «гибридной эры» Mercedes W05. Фото: Yuotube.com В том, что касается ДВС, то даже для человека, не увлекающегося техникой, в них нет ничего непривычного: в Формуле-1 используют моторы V6 с непосредственным впрыском топлива, оснащенные турбонаддувом. Но несколько принципиальных отличий все-же имеется\! ## Большая разница Во-первых, система зажигания, используемая в Формуле-1, устроена иначе, чем на обычных гражданских моторах. На «формульных» движках применяется давно забытый принцип «лавинной активизации горения». В СССР такой процесс использовали, например, на форфакельно-камерных двигателях [грузовиков](https://bibimot.ru/ "грузовик") ГАЗ-51Ф, или на легковых Волгах ГАЗ 3102... На болидах Формулы-1 топливовоздушная смесь также поджигается факелом из форкамеры, то есть в «королеве автоспорта» используются советские технологии пятидесятилетней давности\! [![](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-04/thumbs/1649779639_4.png)](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-04/1649779639_4.png)Форфакельно-камерная система зажигания Mahle. Фото: Youtube.com Ещё одним отличием является использование «пневматических» клапанных пружин, обеспечивающих лучшее быстродействие. Впервые эту технологию применили на моторе Renault EF15, в далеком уже 1986 году и называлась она «distribution pneumatique». Замена металлических клапанных пружин на баллоны со сжатым газом обеспечивало более быстрое закрытие клапанов, что важно для высокооборотистых двигателей с турбонаддувом. Непривычным моментом являются высокие обороты моторов Формулы-1. По регламенту ни один движок нельзя «разгонять» более чем до 15000 об/мин. Но на самом деле они редко превышают отметку 12000 об/мин, что вдвое превышает типичные показатели серийным агрегатов. То, что движки «недобирают оборотов», связано с жесткими требованиями к расходу топлива. Сейчас на преодоление гоночной дистанции триста километров, болиду Формулы-1 требуется 110 килограмм топлива, что соответствует 140 литрам. Таким образом средний расход составляет 46 литров на 100 километров. Это, по большому счету, все отличия двигателя Формулы-1 от гражданского V6 с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. ## Система рекуперации кинетической MGU-K Также не представляет для любознательных автолюбителей ничего нового. Аналогичные способы рекуперации энергии при торможении используют «простые» гибридные [автомобили](https://bibimot.ru/ "авто"), например, Toyota Prius, на котором появилась задолго до того, как в Формуле-1 начали использовать KERS - предтечу нынешних систем рекуперации. MGU-K непосредственно соединен с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и при торможении работает как генератор восстанавливающий часть кинетической энергии. После чего преобразует ее в электрическую энергию, которую используемую на протяжении всего круга. [![](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-04/thumbs/1649779547_2.png)](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-04/1649779547_2.png)Система ERS состоит из двух подсистем: MGU-K и MGU-H. Фото: Youtube.com По правилам мощность ERS (MGU-K плюс MGU-H) ограничена на уровне 120 кВт или 160 л. с, остальную тягу «Силовой Установки» обеспечивает двигатель внутреннего сгорания. То есть ДВС Формулы-1 развивают 850 лошадей — впечатляющий результат для 1.6 литра рабочего объема\! ## Система тепловой рекуперации MGU-H В гражданском автомобилестроении ничего подобного не используется. Впрочем, в мировой практике тепловая рекуперация не является эксклюзивной технологией Формулы-1, так как используется на некоторых судовых дизелях. Правда здесь есть одно отличие: в Формуле-1 применяются мотор-генераторы, дополнительно позволяющие турбокомпрессору преодолевать «турбояму». О MGU-H «сломали зубы» такие фирмы как: Renault, Ferrari, Honda… а концерн Volkswagen условием своего участия в Чемпионате мира называет полный отказ от тепловой рекуперации\! [![](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-04/thumbs/1649779567_3.png)](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-04/1649779567_3.png)Система рекуперации тепловой энергии MGU-H. Фото: Youtube.com MGU-H установлен на одной оси с турбокомпрессором и имеет несколько алгоритмов работы. Во-первых, он выполняет функции генератора, отбирая мощность от вала турбокомпрессора, для преобразования тепловой энергии выхлопных газов в электричество. Эта энергия направляется либо на MGU-K, либо на аккумулятор, либо в обоих направлениях. Во-вторых, MGU-H также используется для управления турбонагнетателем, для компенсации «турбоямы», превращая привычный турбокомпрессор, в электронаддув. В системе рекуперации тепловой энергии вырабатывается переменный ток, но аккумуляторные батареи и MGU-K используют ток постоянный, поэтому необходим сложный высоковольтный преобразователь напряжения. Из-за риска поражения электрическим током до болида Формулы-1 запрещено дотрагиваться голыми руками! Сложность создания и настройки MGU-H исключает появление в Формуле-1 новых автопроизводителей. Той же Honda, не смотря на весь их опыт в автоспорте, потребовалось немало лет чтобы суметь построить конкурентоспособную силовую установку. Успех пришел к японцам в прошлом году, а путь от дебюта до чемпионского титула потребовал пять лет постоянных инвестиций\! [![](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-04/thumbs/1649780310_5.png)](https://bibimot.ru/uploads/posts/2022-04/1649780310_5.png)В прошлом году команда Mercedes впервые с 2013 года проиграли титул в личном зачете! Фото: Youtube.com ## Что ждет Формулу-1 в 2026 году Начиная с этого сезона в Формуле-1 предусмотрена заморозка доработок силовых установок вплоть до 2026 года, и обязательная омологация. Команды будут выступать ближайшие четыре сезона с теми силовыми агрегатами, которые используются в этом сезоне. ? 1 марта производители омологировали и «заморозили» следующие компоненты: ДВС, турбокомпрессор, MGU-H, выхлоп, и горюче-смазочные материалы ? 1 сентября 2022 года вступит в силу запрет для обновлений управляющей электроники, накопителя энергии (аккумулятор), и для MGU-K ? Начиная с 2023 и по 2025 год никакие внесения изменений не допускаются Столь жесткие ограничения на доработку не имеют аналогов в истории Формулы-1, и являются вынужденной мерой. Во-первых, потенциал развития нынешних силовых установок практике исчерпан - они достигли предела своего развития. При текущем техническом регламенте дальнейший рост производительности получается крайне дорогостоящим. Во-вторых, заморозка позволит участникам чемпионата мира сосредоточиться на подготовке к введению нового технического регламента, не отвлекаясь на доработку теперешних силовых установок. Это уравняет шансы с новыми производителями. Например, с Audi, которая с большой долей вероятности дебютирует в 2026 году, и которая не будет тратить время и деньги на работу в условиях нынешнего регламента\! Сейчас системы тепловой рекуперации доживают свой век: с 2026 года Формула-1 откажется от использования этой сложной и дорогой технологии. Чтобы компенсировать потери мощности, новые силовые установки будут оснащаются более производительными системами кинетической рекуперации. Мощность доведут до 350 кВт, а суммарная тяга силовой установки по-прежнему будет колебаться около магической отметки в 1000 лошадей. - [Алексей Медведев](https://bibimot.ru/user/Gilles27) - https://youtube.com Наши новостные каналы Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня. [ВКонтакте](https://vk.com/bibimotru) [Дзен](https://dzen.ru/bibimot?favid=254169390) [Телеграм](https://t.me/bibimot_ru) Рекомендуем для вас © 2025 bibimot [Реклама](https://vomedia.ru/22-bibimot.html) [Контакты](https://bibimot.ru/index.php?do=feedback) [Об издании](https://bibimot.ru/about.html) [Правила](https://bibimot.ru/rules.html) [Centroarts](https://centroarts.com/) ![](https://mc.yandex.ru/watch/39784445)
Readable Markdown	null
Shard	1 (laksa)
Root Hash	16111356301574360201
Unparsed URL	ru,bibimot!/1645-gibridnye-tehnologii-v-formule-1.html s443