🕷️ Crawler Inspector

URL Lookup

Direct Parameter Lookup

Raw Queries and Responses

1. Shard Calculation

Query:

Response:

Calculated Shard: 65 (from laksa105)

2. Crawled Status Check

Query:

curl -X POST \
  'http://laksa065.int.ahrefs:8124/' \
  -H 'Content-Type: text/plain' \
  -H 'X-ClickHouse-Database: crawler3' \
  -H 'Authorization: Basic YXBpOg==' \
  -d 'SELECT getAhrefsURLFromUnparsed(src_unparsed) AS found_url, ifNull(toUnixTimestamp(download_stamp), 0) AS crawl_time, ifNull(toUnixTimestamp(props_url_first_seen), 0) AS first_indexed_time, download_http_code AS http_code, src_unparsed AS src_unparsed, src_root_hash AS src_root_hash, history_drop_reason AS history_drop_reason, meta_title AS meta_title, meta_descriptions AS meta_descriptions, attrs_boilerpipe_text AS attrs_boilerpipe_text, attrs_markdown AS attrs_markdown, attrs_readable_markdown AS attrs_readable_markdown, meta_canonical AS meta_canonical FROM crawler3.page_info_local FINAL PREWHERE (src_root_hash, src_unparsed) IN ((getAhrefsRootHashFromUnparsed(getAhrefsUnparsedNoserviceFromURL(\'https://autoreview.ru/articles/avtosport/avtoruchki-dlya-nevesomosti\')), getAhrefsUnparsedNoserviceFromURL(\'https://autoreview.ru/articles/avtosport/avtoruchki-dlya-nevesomosti\'))) FORMAT JSONEachRow'

Response:

{"found_url":"https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/avtoruchki-dlya-nevesomosti","crawl_time":1775512512,"first_indexed_time":1507702975,"http_code":200,"src_unparsed":"ru,autoreview!\/articles\/avtosport\/avtoruchki-dlya-nevesomosti s443","src_root_hash":"1427501249000963865","history_drop_reason":null,"meta_title":"Авторучки для невесомости — Авторевю","meta_descriptions":["Что будет с моторами Формулы-1","Что будет с моторами Формулы-1"],"attrs_boilerpipe_text":"Что будет с моторами Формулы-1\nФото:\nImago\/HochZwei\/ТАСС | \t                \t                    Red Bull | \t                \t                    компания Ferrari | \t                \t                    компания Ford | \t                \t                    компания Honda | \t                \t                    компания McLaren | \t                \t                    компания Toyota\nНынешний технический регламент Формулы-1 был введен совсем недавно. Принес ли пользу чемпионату мира переход на гибридные даунсайзинговые силовые установки, кто от этого выиграл — и почему грядут скорые перемены?\nЭто факт: сегодня в Формуле-1 царит диктат производителей силовых установок. Разработка нынешних гибридных двигателей чудовищно дорога, ее невозможно окупить за счет клиентов, а стало быть, в покупателях продавцы не слишком заинтересованы. Несмотря на высокую цену контракта на моторы, способную пошатнуть бюджеты небольших команд.\nС гибридными силовыми установками Формула-1 оказалась в тупике! И будет находиться в нем еще три года, до введения в 2021-м нового технического регламента. Какую же ошибку допустили составители действующих правил, принимая порочное решение о гибридах?\nДо 2014 года в F1 использовались атмосферные двигатели V8 объемом 2,4 литра, снабженные рекуператором кинетической энергии KERS. Характеристики моторов разных производителей тогда были очень схожи, а их спецификации заморожены. Поэтому двигатели перестали играть главную роль в успехах и неудачах команд, а на передний план вышел уровень подготовки шасси. И первое место на олимпе Формулы-1 в те годы занимал Red Bull, в котором трудился гениальный аэродинамик Эдриан Ньюи.\nТакое положение дел не устраивало автомобильные концерны, которые либо работали в Формуле-1, либо (как Honda) только собирались это делать. Перемены были пролоббированы именно ими. Официальные причины «моторной революции» мы знаем: слова про автоспорт как полигон для поиска экологически безопасных решений и энергосберегающих технологий слышали все. В реальности же преследовались две тривиальные и циничные задачи. Чтобы обсуждение формульных моторов снова стало топ-темой для спортивных новостей — раз. И чтобы в Формуле-1 установилась диктатура моторостроителей — два. Обе цели были достигнуты, но какой ценой!\nКлюч к решению всех проблем формульной рекуперации подобрал лишь Mercedes. Только в этом году Ferrari может с ним хоть как-то конкурировать, Renault по-прежнему отстает, а Honda уже который раз начинает все заново. Кроме того, всех, включая Mercedes, волнует проблема надежности. Узлы и агрегаты нынешних силовых установок столь сложны, что просто не могут долго работать без поломок. А ведь в Формуле-1 действует ограничение числа используемых за сезон компонентов двигателей — это сделано якобы для экономии бюджетов. На деле заменять вышедшие из строя элементы все равно приходится. А это, помимо дополнительных расходов, приводит еще к абсурдным штрафам в десятки стартовых мест, избежать которых сегодня не может ни один гонщик. \nА ведь первоначально при обсуждении нынешнего регламента речь шла о переходе на относительно дешевый четырехцилиндровый турбомотор объемом 1,6 литра. То есть примерно такой же, что сейчас применяется в чемпионате мира по ралли и WTCC. Но это посчитали недостаточно «престижным» для Формулы-1 — решили, что цилиндров, пусть и совсем маленьких, будет хотя бы шесть. А потом добавили сложнейшую гибридную часть в виде двух рекуператоров!\nЧетырехцилиндровые турбомоторы 1.6, которые применяются в ралли и WTCC, достаточно мощны и при этом сравнительно недороги. Такие же двигатели, дополненные рекуператорами, могли бы оказаться неплохим вариантом и для Формулы-1 — но предпочтение было отдано более сложной и дорогой технике\nЗачем? В миф об интересах массового автомобилестроения мы не верим. Если уж на то пошло, развитию перспективных технологий больше способствует полностью электрическая Формула-Е, даром что машины у нее медленные и заряда аккумуляторов на всю дистанцию пока не хватает. А силовые установки Формулы-1 похожи на авторучки для невесомости, на разработку которых в NASA в свое время тратили немалые средства. Их пытались довести до ума до тех пор, пока американские астронавты не выяснили, что советские космонавты просто берут на орбиту карандаши!\nПолная версия доступна только подписчикам\nПодпишитесь прямо сейчас\nя уже подписан","attrs_markdown":"[Новости](https:\/\/autoreview.ru\/news) [Тесты](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/test)  [Грузовики](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/trucks) [Подшивка](https:\/\/autoreview.ru\/archive) [ARCAP](https:\/\/autoreview.ru\/arcap) [Подписка](https:\/\/autoreview.ru\/subscribe) [Магазин](https:\/\/autoreview.ru\/store)\n\ns [s](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/avtoruchki-dlya-nevesomosti#search)\n\n# Что будет с моторами Формулы-1\n![Что будет с моторами Формулы-1](https:\/\/autoreview.ru\/images\/Article\/1609\/Article_160933_860_575.jpg)\n\n[Автоспорт](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport) \\| [АР №19 2017](https:\/\/autoreview.ru\/archive\/2017\/19)\n\n![](https:\/\/autoreview.ru\/images\/Creator\/0\/Creator_34_40_40.jpg)[Сергей Иванов](https:\/\/autoreview.ru\/person\/34)\n\nФото:  Imago\/HochZwei\/ТАСС \\| Red Bull \\| компания Ferrari \\| компания Ford \\| компания Honda \\| компания McLaren \\| компания Toyota\n\n**Нынешний технический регламент Формулы-1 был введен совсем недавно. Принес ли пользу чемпионату мира переход на гибридные даунсайзинговые силовые установки, кто от этого выиграл — и почему грядут скорые перемены?**\n\nЭто факт: сегодня в Формуле-1 царит диктат производителей силовых установок. Разработка нынешних гибридных двигателей чудовищно дорога, ее невозможно окупить за счет клиентов, а стало быть, в покупателях продавцы не слишком заинтересованы. Несмотря на высокую цену контракта на моторы, способную пошатнуть бюджеты небольших команд.\n\nС гибридными силовыми установками Формула-1 оказалась в тупике! И будет находиться в нем еще три года, до введения в 2021-м нового технического регламента. Какую же ошибку допустили составители действующих правил, принимая порочное решение о гибридах?\n\nДо 2014 года в F1 использовались атмосферные двигатели V8 объемом 2,4 литра, снабженные рекуператором кинетической энергии KERS. Характеристики моторов разных производителей тогда были очень схожи, а их спецификации заморожены. Поэтому двигатели перестали играть главную роль в успехах и неудачах команд, а на передний план вышел уровень подготовки шасси. И первое место на олимпе Формулы-1 в те годы занимал Red Bull, в котором трудился гениальный аэродинамик Эдриан Ньюи.\n\n![](https:\/\/autoreview.ru\/images\/gallery\/2017\/AR%20%E2%84%9619\/f-1\/shema.png)\n\nТакое положение дел не устраивало автомобильные концерны, которые либо работали в Формуле-1, либо (как Honda) только собирались это делать. Перемены были пролоббированы именно ими. Официальные причины «моторной революции» мы знаем: слова про автоспорт как полигон для поиска экологически безопасных решений и энергосберегающих технологий слышали все. В реальности же преследовались две тривиальные и циничные задачи. Чтобы обсуждение формульных моторов снова стало топ-темой для спортивных новостей — раз. И чтобы в Формуле-1 установилась диктатура моторостроителей — два. Обе цели были достигнуты, но какой ценой\\!\n\nКлюч к решению всех проблем формульной рекуперации подобрал лишь Mercedes. Только в этом году Ferrari может с ним хоть как-то конкурировать, Renault по-прежнему отстает, а Honda уже который раз начинает все заново. Кроме того, всех, включая Mercedes, волнует проблема надежности. Узлы и агрегаты нынешних силовых установок столь сложны, что просто не могут долго работать без поломок. А ведь в Формуле-1 действует ограничение числа используемых за сезон компонентов двигателей — это сделано якобы для экономии бюджетов. На деле заменять вышедшие из строя элементы все равно приходится. А это, помимо дополнительных расходов, приводит еще к абсурдным штрафам в десятки стартовых мест, избежать которых сегодня не может ни один гонщик.\n\nА ведь первоначально при обсуждении нынешнего регламента речь шла о переходе на относительно дешевый четырехцилиндровый турбомотор объемом 1,6 литра. То есть примерно такой же, что сейчас применяется в чемпионате мира по ралли и WTCC. Но это посчитали недостаточно «престижным» для Формулы-1 — решили, что цилиндров, пусть и совсем маленьких, будет хотя бы шесть. А потом добавили сложнейшую гибридную часть в виде двух рекуператоров\\!\n\n![](https:\/\/autoreview.ru\/images\/gallery\/2017\/AR%20%E2%84%9619\/f-1\/Yaris_WRC_Engine_2.jpg)\n\nЧетырехцилиндровые турбомоторы 1.6, которые применяются в ралли и WTCC, достаточно мощны и при этом сравнительно недороги. Такие же двигатели, дополненные рекуператорами, могли бы оказаться неплохим вариантом и для Формулы-1 — но предпочтение было отдано более сложной и дорогой технике\n\nЗачем? В миф об интересах массового автомобилестроения мы не верим. Если уж на то пошло, развитию перспективных технологий больше способствует полностью электрическая Формула-Е, даром что машины у нее медленные и заряда аккумуляторов на всю дистанцию пока не хватает. А силовые установки Формулы-1 похожи на авторучки для невесомости, на разработку которых в NASA в свое время тратили немалые средства. Их пытались довести до ума до тех пор, пока американские астронавты не выяснили, что советские космонавты просто берут на орбиту карандаши\\!\n\nПолная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас\n\n[я уже подписан](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/avtoruchki-dlya-nevesomosti)\n\n[Формула-1](https:\/\/autoreview.ru\/tag\/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D0%BC%D1%83%D0%BB%D0%B0-1)\n\n### Рекомендованные статьи\n[Автоспорт](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport) [137](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/delfinirovanie-f1#comments)\n\n[Формула-1 — без России, но с граунд-эффектом. Итоги сезона-2022](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/delfinirovanie-f1)\n\n7 декабря 2022 p\n\n[Автоспорт](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport) [103](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/gp-monaco-2021#comments)\n\n[Домашнее проклятие Леклера и провал Хэмилтона: дайджест Гран При Монако](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/gp-monaco-2021)\n\n24 мая 2021 p\n\n[Автоспорт](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport) [99](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/f1-2021-gp-spain#comments)\n\n[Тактическое поражение Red Bull и прогресс Ferrari: дайджест Гран При Испании](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/f1-2021-gp-spain)\n\n10 мая 2021 p\n\n[Автоспорт](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport) [59](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/f1-2021-gp-portugal#comments)\n\n[Хэмилтон — Ферстаппен: счет 2:1. Дайджест Гран При Португалии](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/f1-2021-gp-portugal)\n\n3 мая 2021 p\n\n[Автоспорт](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport) [124](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/f1-2021-mazepin-debut#comments)\n\n[Четыре причины провального дебюта Никиты Мазепина в Формуле-1](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/f1-2021-mazepin-debut)\n\n26 апреля 2021 p\n\n[Автоспорт](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport) [175](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/f1-2021-gp-emilia-romagna#comments)\n\n[Дуэль Ферстаппена и Хэмилтона, разборки Боттаса и Рассела: дайджест Гран При Эмилия-Романьи](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/f1-2021-gp-emilia-romagna)\n\n19 апреля 2021 p\n\nГорячие темы\n\n916\n\nОбновленная Лада Веста Спорт: цены\n\n381\n\nToyota Land Cruiser 250 (Prado) обновили в Японии\n\n852\n\nМеждународная панорама: такие разные одноклассники Tenet T7 и Honda ZR-V\n\n632\n\nВозрожденный бренд Volga показал свою первую серийную модель\n\n335\n\nРоссийский авторынок в марте: всплеск спроса\n\nСейчас обсуждают\n\n[![](https:\/\/autoreview.ru\/images\/Avatar\/12462\/Avatar_1246200_45_45.jpg) Александр Черкасов Бессмысленные электросилы, какая разница сколько их? Проблема в падении момента электродвигателя с ростом оборотов. У современных ДВС высокий момент в широком диапазоне оборотов (полка момента). Электроповозки хорошо рвут с места и малоприспособлены к …](https:\/\/autoreview.ru\/news\/yubileynyy-zeekr-001otprazdnoval-pyatiletie-brenda#!comment=2674898)\n\n[![](data:image\/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAL4AAAC+CAIAAAAEFiLKAAAABnRSTlMAAAAAAABupgeRAAAACXBIWXMAAA7EAAAOxAGVKw4bAAACEUlEQVR4nO3c0Q0CIRBAQc9Y0JVkaVcSJVmDLxHiMdPAQvICf3uc5\/sB33uuPgD\/SjpE0iGSDpF0iKRDJB0i6RBJh0g6RNIhkg6RdIikQyQdIukQSYdIOkTSIZIOkXSIpEMkHSLpEEmHSDpE0iGSDpF0iKRDJB0i6RBJh0g6RNIhkg6RdIikQ\/RafYBJxrhmjtthpbBXh0g6RNIhkg6RdIikQyQdIukQSYdIOkTSIZIOkXSIpEMkHSLpEEmHSDpE0iGSDpF0iKRDJB0i6RBJh0g6RNIhkg6RdIikQyQdIukQSYdIOkTSIZIO0bHDwkR+Yc0G0x32id7+jj4sIukQSYdIOkTSIZIOkXSIpEMkHSLpEEmHSDpE0iGSDpF0iKRDJB0i6RBJh0g6RNIhkg6RdIikQyQdIukQSYdIOkTSIZIOkXSIpEMkHSLpEEmHSDpENpgSeXWIpEMkHSLpEEmHSDpE0iGSDpF0iKRDJB0i6RBJh0g6RNIhkg6RdIikQyQdIukQSYdIOkTSIZIOkXSIpEMkHSLpEEmHSDpE0iGSDpF0iKRDJB0i6RBJh0g6RMf8kUvW7Y5xzRy3wx29OkTSIZIOkXSIpEMkHSLpEEmHSDpE0iGSDpF0iKRDJB0i6RBJh0g6RNIhkg6RdIikQyQdIukQSYdIOkTSIZIOkXSIpEMkHSLpEEmHSDpE0iGSDpF0iD6WkRK9tV36twAAAABJRU5ErkJggg==) Христофор Бонифатьич Глядя в фас, так и вспоминается телештамп \"вот он - звериный оскал империализЬма\". А тут прям-таки \"оскал китаизма\". После цен, озвученных механиком Настей при покупке авто в Киргизии, наши местные цены звкчат страшнее …](https:\/\/autoreview.ru\/news\/changan-uni-s-dlya-rossii-novaya-vneshnost-i-polnyy-privod#!comment=2674735)\n\n[![](data:image\/png;base64,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) Васисуалий «у нас» - внутри вашего выдуманного круга почитателей ?) кроме вас кто входит?](https:\/\/autoreview.ru\/news\/yubileynyy-zeekr-001otprazdnoval-pyatiletie-brenda#!comment=2674940)\n\n[![](data:image\/png;base64,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) RightKnider Кто-нибудь ведёт учёт дефендерообразных китайцев? По ощущениям счёт уже пошел на десятки.](https:\/\/autoreview.ru\/news\/novyy-flagmanskiy-krossover-haval-zamechen-v-kitae#!comment=2675078)\n\n[![](https:\/\/autoreview.ru\/images\/Avatar\/11659\/Avatar_1165944_45_45.jpg) Кирилл Соковиков Так замаскировали интерьер, как будто мы его еще не видели в 1000 других китайских автомобилей.](https:\/\/autoreview.ru\/news\/novyy-flagmanskiy-krossover-haval-zamechen-v-kitae#!comment=2675102)\n\n[![](https:\/\/autoreview.ru\/static\/img\/sidebar\/old-car.jpg) Наша экспертиза подержанных автомобилей](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/vtorye-ruki)\n\n[![](https:\/\/autoreview.ru\/static\/img\/arcap_logo-min.png) ![](https:\/\/autoreview.ru\/static\/mp4\/arcap.jpg?642365743)](https:\/\/autoreview.ru\/arcap)\n\nРассылка\n\nЛучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике\n\nПредоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями [политики конфиденциальности](https:\/\/autoreview.ru\/policy)\n\n[Парковка Авторевю Узнайте, какие автомобили сейчас на испытаниях](https:\/\/autoreview.ru\/parking)\n\n[Кто где? Где работают журналисты Авторевю прямо сейчас](https:\/\/autoreview.ru\/location)\n\nАвторевю №7\n\n![Авторевю №7](https:\/\/autoreview.ru\/images\/announce\/cover_810.png)\n\n- Voyah Taishan: тест до российской премьеры\n- Два BMW X7 против гибрида Lynk & Co 900\n- Лада Веста Спорт после обновления\n- Новые Москвичи: другой уровень?\n- Имитация и «Битва моторов»\n\n[Весь анонс](https:\/\/autoreview.ru\/anons)\n\n[купить](https:\/\/autoreview.ru\/store \"Бумажный выпуск с доставкой\")\n\n[Новости](https:\/\/autoreview.ru\/news) [Тесты](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/test) [Грузовики](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/trucks) [Автоспорт](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/autosport)\n\n[Подшивка](https:\/\/autoreview.ru\/archive) [Парковка](https:\/\/autoreview.ru\/parking) [Кто где?](https:\/\/autoreview.ru\/location) [Клуб](https:\/\/autoreview.ru\/club)\n\n[Авторы](https:\/\/autoreview.ru\/person) [ARCAP](https:\/\/autoreview.ru\/arcap) [Контакты](https:\/\/autoreview.ru\/contacts) [Реклама](https:\/\/autoreview.ru\/advertising)\n\n[подписка](https:\/\/autoreview.ru\/subscribe)\n\n18+\n\nCopyright © OOO «Авторевю» 1990-2026. Все права защищены. Перепечатка материалов – только с письменного разрешения редакции.  \n[Пользовательское соглашение](https:\/\/autoreview.ru\/rules) \\| [Правила комментирования](https:\/\/autoreview.ru\/club\/rules)\n\n**![](https:\/\/mc.yandex.ru\/watch\/32720310) ![](https:\/\/www.tns-counter.ru\/V13a****autoreview_ru\/ru\/UTF-8\/tmsec=autoreview_total\/) ![Top.Mail.Ru](https:\/\/top-fwz1.mail.ru\/counter?id=3074184;js=na)**","attrs_readable_markdown":"## Что будет с моторами Формулы-1\n![Что будет с моторами Формулы-1](https:\/\/autoreview.ru\/images\/Article\/1609\/Article_160933_860_575.jpg)\n\nФото:  Imago\/HochZwei\/ТАСС \\| Red Bull \\| компания Ferrari \\| компания Ford \\| компания Honda \\| компания McLaren \\| компания Toyota\n\n**Нынешний технический регламент Формулы-1 был введен совсем недавно. Принес ли пользу чемпионату мира переход на гибридные даунсайзинговые силовые установки, кто от этого выиграл — и почему грядут скорые перемены?**\n\nЭто факт: сегодня в Формуле-1 царит диктат производителей силовых установок. Разработка нынешних гибридных двигателей чудовищно дорога, ее невозможно окупить за счет клиентов, а стало быть, в покупателях продавцы не слишком заинтересованы. Несмотря на высокую цену контракта на моторы, способную пошатнуть бюджеты небольших команд.\n\nС гибридными силовыми установками Формула-1 оказалась в тупике! И будет находиться в нем еще три года, до введения в 2021-м нового технического регламента. Какую же ошибку допустили составители действующих правил, принимая порочное решение о гибридах?\n\nДо 2014 года в F1 использовались атмосферные двигатели V8 объемом 2,4 литра, снабженные рекуператором кинетической энергии KERS. Характеристики моторов разных производителей тогда были очень схожи, а их спецификации заморожены. Поэтому двигатели перестали играть главную роль в успехах и неудачах команд, а на передний план вышел уровень подготовки шасси. И первое место на олимпе Формулы-1 в те годы занимал Red Bull, в котором трудился гениальный аэродинамик Эдриан Ньюи.\n\n![](https:\/\/autoreview.ru\/images\/gallery\/2017\/AR%20%E2%84%9619\/f-1\/shema.png)\n\nТакое положение дел не устраивало автомобильные концерны, которые либо работали в Формуле-1, либо (как Honda) только собирались это делать. Перемены были пролоббированы именно ими. Официальные причины «моторной революции» мы знаем: слова про автоспорт как полигон для поиска экологически безопасных решений и энергосберегающих технологий слышали все. В реальности же преследовались две тривиальные и циничные задачи. Чтобы обсуждение формульных моторов снова стало топ-темой для спортивных новостей — раз. И чтобы в Формуле-1 установилась диктатура моторостроителей — два. Обе цели были достигнуты, но какой ценой\\!\n\nКлюч к решению всех проблем формульной рекуперации подобрал лишь Mercedes. Только в этом году Ferrari может с ним хоть как-то конкурировать, Renault по-прежнему отстает, а Honda уже который раз начинает все заново. Кроме того, всех, включая Mercedes, волнует проблема надежности. Узлы и агрегаты нынешних силовых установок столь сложны, что просто не могут долго работать без поломок. А ведь в Формуле-1 действует ограничение числа используемых за сезон компонентов двигателей — это сделано якобы для экономии бюджетов. На деле заменять вышедшие из строя элементы все равно приходится. А это, помимо дополнительных расходов, приводит еще к абсурдным штрафам в десятки стартовых мест, избежать которых сегодня не может ни один гонщик.\n\nА ведь первоначально при обсуждении нынешнего регламента речь шла о переходе на относительно дешевый четырехцилиндровый турбомотор объемом 1,6 литра. То есть примерно такой же, что сейчас применяется в чемпионате мира по ралли и WTCC. Но это посчитали недостаточно «престижным» для Формулы-1 — решили, что цилиндров, пусть и совсем маленьких, будет хотя бы шесть. А потом добавили сложнейшую гибридную часть в виде двух рекуператоров\\!\n\n![](https:\/\/autoreview.ru\/images\/gallery\/2017\/AR%20%E2%84%9619\/f-1\/Yaris_WRC_Engine_2.jpg)\n\nЧетырехцилиндровые турбомоторы 1.6, которые применяются в ралли и WTCC, достаточно мощны и при этом сравнительно недороги. Такие же двигатели, дополненные рекуператорами, могли бы оказаться неплохим вариантом и для Формулы-1 — но предпочтение было отдано более сложной и дорогой технике\n\nЗачем? В миф об интересах массового автомобилестроения мы не верим. Если уж на то пошло, развитию перспективных технологий больше способствует полностью электрическая Формула-Е, даром что машины у нее медленные и заряда аккумуляторов на всю дистанцию пока не хватает. А силовые установки Формулы-1 похожи на авторучки для невесомости, на разработку которых в NASA в свое время тратили немалые средства. Их пытались довести до ума до тех пор, пока американские астронавты не выяснили, что советские космонавты просто берут на орбиту карандаши\\!\n\nПолная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас\n\n[я уже подписан](https:\/\/autoreview.ru\/articles\/avtosport\/avtoruchki-dlya-nevesomosti)","meta_canonical":null}

3. Robots.txt Check

Query:

Response:

4. Spam/Ban Check

Query:

Response:

5. Seen Status Check

ℹ️ Skipped - page is already crawled

📄

INDEXABLE

✅

CRAWLED

9 days ago

🤖

ROBOTS ALLOWED

Page Info Filters

Filter	Status	Condition	Details
HTTP status	PASS	`download_http_code = 200`	HTTP 200
Age cutoff	PASS	`download_stamp > now() - 6 MONTH`	0.3 months ago
History drop	PASS	`isNull(history_drop_reason)`	No drop reason
Spam/ban	PASS	`fh_dont_index != 1 AND ml_spam_score = 0`	ml_spam_score=0
Canonical	PASS	`meta_canonical IS NULL OR = '' OR = src_unparsed`	Not set

Page Details

Property	Value
URL	https://autoreview.ru/articles/avtosport/avtoruchki-dlya-nevesomosti
Last Crawled	2026-04-06 21:55:12 (9 days ago)
First Indexed	2017-10-11 06:22:55 (8 years ago)
HTTP Status Code	200
Meta Title	Авторучки для невесомости — Авторевю
Meta Description	Что будет с моторами Формулы-1, Что будет с моторами Формулы-1
Meta Canonical	null
Boilerpipe Text	Что будет с моторами Формулы-1 Фото: Imago/HochZwei/ТАСС \| Red Bull \| компания Ferrari \| компания Ford \| компания Honda \| компания McLaren \| компания Toyota Нынешний технический регламент Формулы-1 был введен совсем недавно. Принес ли пользу чемпионату мира переход на гибридные даунсайзинговые силовые установки, кто от этого выиграл — и почему грядут скорые перемены? Это факт: сегодня в Формуле-1 царит диктат производителей силовых установок. Разработка нынешних гибридных двигателей чудовищно дорога, ее невозможно окупить за счет клиентов, а стало быть, в покупателях продавцы не слишком заинтересованы. Несмотря на высокую цену контракта на моторы, способную пошатнуть бюджеты небольших команд. С гибридными силовыми установками Формула-1 оказалась в тупике! И будет находиться в нем еще три года, до введения в 2021-м нового технического регламента. Какую же ошибку допустили составители действующих правил, принимая порочное решение о гибридах? До 2014 года в F1 использовались атмосферные двигатели V8 объемом 2,4 литра, снабженные рекуператором кинетической энергии KERS. Характеристики моторов разных производителей тогда были очень схожи, а их спецификации заморожены. Поэтому двигатели перестали играть главную роль в успехах и неудачах команд, а на передний план вышел уровень подготовки шасси. И первое место на олимпе Формулы-1 в те годы занимал Red Bull, в котором трудился гениальный аэродинамик Эдриан Ньюи. Такое положение дел не устраивало автомобильные концерны, которые либо работали в Формуле-1, либо (как Honda) только собирались это делать. Перемены были пролоббированы именно ими. Официальные причины «моторной революции» мы знаем: слова про автоспорт как полигон для поиска экологически безопасных решений и энергосберегающих технологий слышали все. В реальности же преследовались две тривиальные и циничные задачи. Чтобы обсуждение формульных моторов снова стало топ-темой для спортивных новостей — раз. И чтобы в Формуле-1 установилась диктатура моторостроителей — два. Обе цели были достигнуты, но какой ценой! Ключ к решению всех проблем формульной рекуперации подобрал лишь Mercedes. Только в этом году Ferrari может с ним хоть как-то конкурировать, Renault по-прежнему отстает, а Honda уже который раз начинает все заново. Кроме того, всех, включая Mercedes, волнует проблема надежности. Узлы и агрегаты нынешних силовых установок столь сложны, что просто не могут долго работать без поломок. А ведь в Формуле-1 действует ограничение числа используемых за сезон компонентов двигателей — это сделано якобы для экономии бюджетов. На деле заменять вышедшие из строя элементы все равно приходится. А это, помимо дополнительных расходов, приводит еще к абсурдным штрафам в десятки стартовых мест, избежать которых сегодня не может ни один гонщик. А ведь первоначально при обсуждении нынешнего регламента речь шла о переходе на относительно дешевый четырехцилиндровый турбомотор объемом 1,6 литра. То есть примерно такой же, что сейчас применяется в чемпионате мира по ралли и WTCC. Но это посчитали недостаточно «престижным» для Формулы-1 — решили, что цилиндров, пусть и совсем маленьких, будет хотя бы шесть. А потом добавили сложнейшую гибридную часть в виде двух рекуператоров! Четырехцилиндровые турбомоторы 1.6, которые применяются в ралли и WTCC, достаточно мощны и при этом сравнительно недороги. Такие же двигатели, дополненные рекуператорами, могли бы оказаться неплохим вариантом и для Формулы-1 — но предпочтение было отдано более сложной и дорогой технике Зачем? В миф об интересах массового автомобилестроения мы не верим. Если уж на то пошло, развитию перспективных технологий больше способствует полностью электрическая Формула-Е, даром что машины у нее медленные и заряда аккумуляторов на всю дистанцию пока не хватает. А силовые установки Формулы-1 похожи на авторучки для невесомости, на разработку которых в NASA в свое время тратили немалые средства. Их пытались довести до ума до тех пор, пока американские астронавты не выяснили, что советские космонавты просто берут на орбиту карандаши! Полная версия доступна только подписчикам Подпишитесь прямо сейчас я уже подписан
Markdown	[Новости](https://autoreview.ru/news) [Тесты](https://autoreview.ru/articles/test) [Грузовики](https://autoreview.ru/articles/trucks) [Подшивка](https://autoreview.ru/archive) [ARCAP](https://autoreview.ru/arcap) [Подписка](https://autoreview.ru/subscribe) [Магазин](https://autoreview.ru/store) s [s](https://autoreview.ru/articles/avtosport/avtoruchki-dlya-nevesomosti#search) # Что будет с моторами Формулы-1 ![Что будет с моторами Формулы-1](https://autoreview.ru/images/Article/1609/Article_160933_860_575.jpg) [Автоспорт](https://autoreview.ru/articles/avtosport) \\| [АР №19 2017](https://autoreview.ru/archive/2017/19) ![](https://autoreview.ru/images/Creator/0/Creator_34_40_40.jpg)[Сергей Иванов](https://autoreview.ru/person/34) Фото: Imago/HochZwei/ТАСС \\| Red Bull \\| компания Ferrari \\| компания Ford \\| компания Honda \\| компания McLaren \\| компания Toyota Нынешний технический регламент Формулы-1 был введен совсем недавно. Принес ли пользу чемпионату мира переход на гибридные даунсайзинговые силовые установки, кто от этого выиграл — и почему грядут скорые перемены? Это факт: сегодня в Формуле-1 царит диктат производителей силовых установок. Разработка нынешних гибридных двигателей чудовищно дорога, ее невозможно окупить за счет клиентов, а стало быть, в покупателях продавцы не слишком заинтересованы. Несмотря на высокую цену контракта на моторы, способную пошатнуть бюджеты небольших команд. С гибридными силовыми установками Формула-1 оказалась в тупике! И будет находиться в нем еще три года, до введения в 2021-м нового технического регламента. Какую же ошибку допустили составители действующих правил, принимая порочное решение о гибридах? До 2014 года в F1 использовались атмосферные двигатели V8 объемом 2,4 литра, снабженные рекуператором кинетической энергии KERS. Характеристики моторов разных производителей тогда были очень схожи, а их спецификации заморожены. Поэтому двигатели перестали играть главную роль в успехах и неудачах команд, а на передний план вышел уровень подготовки шасси. И первое место на олимпе Формулы-1 в те годы занимал Red Bull, в котором трудился гениальный аэродинамик Эдриан Ньюи. ![](https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%9619/f-1/shema.png) Такое положение дел не устраивало автомобильные концерны, которые либо работали в Формуле-1, либо (как Honda) только собирались это делать. Перемены были пролоббированы именно ими. Официальные причины «моторной революции» мы знаем: слова про автоспорт как полигон для поиска экологически безопасных решений и энергосберегающих технологий слышали все. В реальности же преследовались две тривиальные и циничные задачи. Чтобы обсуждение формульных моторов снова стало топ-темой для спортивных новостей — раз. И чтобы в Формуле-1 установилась диктатура моторостроителей — два. Обе цели были достигнуты, но какой ценой\! Ключ к решению всех проблем формульной рекуперации подобрал лишь Mercedes. Только в этом году Ferrari может с ним хоть как-то конкурировать, Renault по-прежнему отстает, а Honda уже который раз начинает все заново. Кроме того, всех, включая Mercedes, волнует проблема надежности. Узлы и агрегаты нынешних силовых установок столь сложны, что просто не могут долго работать без поломок. А ведь в Формуле-1 действует ограничение числа используемых за сезон компонентов двигателей — это сделано якобы для экономии бюджетов. На деле заменять вышедшие из строя элементы все равно приходится. А это, помимо дополнительных расходов, приводит еще к абсурдным штрафам в десятки стартовых мест, избежать которых сегодня не может ни один гонщик. А ведь первоначально при обсуждении нынешнего регламента речь шла о переходе на относительно дешевый четырехцилиндровый турбомотор объемом 1,6 литра. То есть примерно такой же, что сейчас применяется в чемпионате мира по ралли и WTCC. Но это посчитали недостаточно «престижным» для Формулы-1 — решили, что цилиндров, пусть и совсем маленьких, будет хотя бы шесть. А потом добавили сложнейшую гибридную часть в виде двух рекуператоров\! ![](https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%9619/f-1/Yaris_WRC_Engine_2.jpg) Четырехцилиндровые турбомоторы 1.6, которые применяются в ралли и WTCC, достаточно мощны и при этом сравнительно недороги. Такие же двигатели, дополненные рекуператорами, могли бы оказаться неплохим вариантом и для Формулы-1 — но предпочтение было отдано более сложной и дорогой технике Зачем? В миф об интересах массового автомобилестроения мы не верим. Если уж на то пошло, развитию перспективных технологий больше способствует полностью электрическая Формула-Е, даром что машины у нее медленные и заряда аккумуляторов на всю дистанцию пока не хватает. А силовые установки Формулы-1 похожи на авторучки для невесомости, на разработку которых в NASA в свое время тратили немалые средства. Их пытались довести до ума до тех пор, пока американские астронавты не выяснили, что советские космонавты просто берут на орбиту карандаши\! Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас [я уже подписан](https://autoreview.ru/articles/avtosport/avtoruchki-dlya-nevesomosti) [Формула-1](https://autoreview.ru/tag/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D0%BC%D1%83%D0%BB%D0%B0-1) ### Рекомендованные статьи [Автоспорт](https://autoreview.ru/articles/avtosport) [137](https://autoreview.ru/articles/avtosport/delfinirovanie-f1#comments) [Формула-1 — без России, но с граунд-эффектом. Итоги сезона-2022](https://autoreview.ru/articles/avtosport/delfinirovanie-f1) 7 декабря 2022 p [Автоспорт](https://autoreview.ru/articles/avtosport) [103](https://autoreview.ru/articles/avtosport/gp-monaco-2021#comments) [Домашнее проклятие Леклера и провал Хэмилтона: дайджест Гран При Монако](https://autoreview.ru/articles/avtosport/gp-monaco-2021) 24 мая 2021 p [Автоспорт](https://autoreview.ru/articles/avtosport) [99](https://autoreview.ru/articles/avtosport/f1-2021-gp-spain#comments) [Тактическое поражение Red Bull и прогресс Ferrari: дайджест Гран При Испании](https://autoreview.ru/articles/avtosport/f1-2021-gp-spain) 10 мая 2021 p [Автоспорт](https://autoreview.ru/articles/avtosport) [59](https://autoreview.ru/articles/avtosport/f1-2021-gp-portugal#comments) [Хэмилтон — Ферстаппен: счет 2:1. Дайджест Гран При Португалии](https://autoreview.ru/articles/avtosport/f1-2021-gp-portugal) 3 мая 2021 p [Автоспорт](https://autoreview.ru/articles/avtosport) [124](https://autoreview.ru/articles/avtosport/f1-2021-mazepin-debut#comments) [Четыре причины провального дебюта Никиты Мазепина в Формуле-1](https://autoreview.ru/articles/avtosport/f1-2021-mazepin-debut) 26 апреля 2021 p [Автоспорт](https://autoreview.ru/articles/avtosport) [175](https://autoreview.ru/articles/avtosport/f1-2021-gp-emilia-romagna#comments) [Дуэль Ферстаппена и Хэмилтона, разборки Боттаса и Рассела: дайджест Гран При Эмилия-Романьи](https://autoreview.ru/articles/avtosport/f1-2021-gp-emilia-romagna) 19 апреля 2021 p Горячие темы 916 Обновленная Лада Веста Спорт: цены 381 Toyota Land Cruiser 250 (Prado) обновили в Японии 852 Международная панорама: такие разные одноклассники Tenet T7 и Honda ZR-V 632 Возрожденный бренд Volga показал свою первую серийную модель 335 Российский авторынок в марте: всплеск спроса Сейчас обсуждают [![](https://autoreview.ru/images/Avatar/12462/Avatar_1246200_45_45.jpg) Александр Черкасов Бессмысленные электросилы, какая разница сколько их? Проблема в падении момента электродвигателя с ростом оборотов. У современных ДВС высокий момент в широком диапазоне оборотов (полка момента). Электроповозки хорошо рвут с места и малоприспособлены к …](https://autoreview.ru/news/yubileynyy-zeekr-001otprazdnoval-pyatiletie-brenda#!comment=2674898) [![](data:image/png;base64,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) Христофор Бонифатьич Глядя в фас, так и вспоминается телештамп "вот он - звериный оскал империализЬма". А тут прям-таки "оскал китаизма". После цен, озвученных механиком Настей при покупке авто в Киргизии, наши местные цены звкчат страшнее …](https://autoreview.ru/news/changan-uni-s-dlya-rossii-novaya-vneshnost-i-polnyy-privod#!comment=2674735) [![](data:image/png;base64,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) Васисуалий «у нас» - внутри вашего выдуманного круга почитателей ?) кроме вас кто входит?](https://autoreview.ru/news/yubileynyy-zeekr-001otprazdnoval-pyatiletie-brenda#!comment=2674940) [![](data:image/png;base64,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) RightKnider Кто-нибудь ведёт учёт дефендерообразных китайцев? По ощущениям счёт уже пошел на десятки.](https://autoreview.ru/news/novyy-flagmanskiy-krossover-haval-zamechen-v-kitae#!comment=2675078) [![](https://autoreview.ru/images/Avatar/11659/Avatar_1165944_45_45.jpg) Кирилл Соковиков Так замаскировали интерьер, как будто мы его еще не видели в 1000 других китайских автомобилей.](https://autoreview.ru/news/novyy-flagmanskiy-krossover-haval-zamechen-v-kitae#!comment=2675102) [![](https://autoreview.ru/static/img/sidebar/old-car.jpg) Наша экспертиза подержанных автомобилей](https://autoreview.ru/articles/vtorye-ruki) [![](https://autoreview.ru/static/img/arcap_logo-min.png) ![](https://autoreview.ru/static/mp4/arcap.jpg?642365743)](https://autoreview.ru/arcap) Рассылка Лучшие материалы Авторевю — в вашем почтовом ящике Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями [политики конфиденциальности](https://autoreview.ru/policy) [Парковка Авторевю Узнайте, какие автомобили сейчас на испытаниях](https://autoreview.ru/parking) [Кто где? Где работают журналисты Авторевю прямо сейчас](https://autoreview.ru/location) Авторевю №7 ![Авторевю №7](https://autoreview.ru/images/announce/cover_810.png) - Voyah Taishan: тест до российской премьеры - Два BMW X7 против гибрида Lynk & Co 900 - Лада Веста Спорт после обновления - Новые Москвичи: другой уровень? - Имитация и «Битва моторов» [Весь анонс](https://autoreview.ru/anons) [купить](https://autoreview.ru/store "Бумажный выпуск с доставкой") [Новости](https://autoreview.ru/news) [Тесты](https://autoreview.ru/articles/test) [Грузовики](https://autoreview.ru/articles/trucks) [Автоспорт](https://autoreview.ru/articles/autosport) [Подшивка](https://autoreview.ru/archive) [Парковка](https://autoreview.ru/parking) [Кто где?](https://autoreview.ru/location) [Клуб](https://autoreview.ru/club) [Авторы](https://autoreview.ru/person) [ARCAP](https://autoreview.ru/arcap) [Контакты](https://autoreview.ru/contacts) [Реклама](https://autoreview.ru/advertising) [подписка](https://autoreview.ru/subscribe) 18+ Copyright © OOO «Авторевю» 1990-2026. Все права защищены. Перепечатка материалов – только с письменного разрешения редакции. [Пользовательское соглашение](https://autoreview.ru/rules) \\| [Правила комментирования](https://autoreview.ru/club/rules) ![](https://mc.yandex.ru/watch/32720310) ![](https://www.tns-counter.ru/V13aautoreview_ru/ru/UTF-8/tmsec=autoreview_total/) ![Top.Mail.Ru](https://top-fwz1.mail.ru/counter?id=3074184;js=na)
Readable Markdown	## Что будет с моторами Формулы-1 ![Что будет с моторами Формулы-1](https://autoreview.ru/images/Article/1609/Article_160933_860_575.jpg) Фото: Imago/HochZwei/ТАСС \\| Red Bull \\| компания Ferrari \\| компания Ford \\| компания Honda \\| компания McLaren \\| компания Toyota Нынешний технический регламент Формулы-1 был введен совсем недавно. Принес ли пользу чемпионату мира переход на гибридные даунсайзинговые силовые установки, кто от этого выиграл — и почему грядут скорые перемены? Это факт: сегодня в Формуле-1 царит диктат производителей силовых установок. Разработка нынешних гибридных двигателей чудовищно дорога, ее невозможно окупить за счет клиентов, а стало быть, в покупателях продавцы не слишком заинтересованы. Несмотря на высокую цену контракта на моторы, способную пошатнуть бюджеты небольших команд. С гибридными силовыми установками Формула-1 оказалась в тупике! И будет находиться в нем еще три года, до введения в 2021-м нового технического регламента. Какую же ошибку допустили составители действующих правил, принимая порочное решение о гибридах? До 2014 года в F1 использовались атмосферные двигатели V8 объемом 2,4 литра, снабженные рекуператором кинетической энергии KERS. Характеристики моторов разных производителей тогда были очень схожи, а их спецификации заморожены. Поэтому двигатели перестали играть главную роль в успехах и неудачах команд, а на передний план вышел уровень подготовки шасси. И первое место на олимпе Формулы-1 в те годы занимал Red Bull, в котором трудился гениальный аэродинамик Эдриан Ньюи. ![](https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%9619/f-1/shema.png) Такое положение дел не устраивало автомобильные концерны, которые либо работали в Формуле-1, либо (как Honda) только собирались это делать. Перемены были пролоббированы именно ими. Официальные причины «моторной революции» мы знаем: слова про автоспорт как полигон для поиска экологически безопасных решений и энергосберегающих технологий слышали все. В реальности же преследовались две тривиальные и циничные задачи. Чтобы обсуждение формульных моторов снова стало топ-темой для спортивных новостей — раз. И чтобы в Формуле-1 установилась диктатура моторостроителей — два. Обе цели были достигнуты, но какой ценой\! Ключ к решению всех проблем формульной рекуперации подобрал лишь Mercedes. Только в этом году Ferrari может с ним хоть как-то конкурировать, Renault по-прежнему отстает, а Honda уже который раз начинает все заново. Кроме того, всех, включая Mercedes, волнует проблема надежности. Узлы и агрегаты нынешних силовых установок столь сложны, что просто не могут долго работать без поломок. А ведь в Формуле-1 действует ограничение числа используемых за сезон компонентов двигателей — это сделано якобы для экономии бюджетов. На деле заменять вышедшие из строя элементы все равно приходится. А это, помимо дополнительных расходов, приводит еще к абсурдным штрафам в десятки стартовых мест, избежать которых сегодня не может ни один гонщик. А ведь первоначально при обсуждении нынешнего регламента речь шла о переходе на относительно дешевый четырехцилиндровый турбомотор объемом 1,6 литра. То есть примерно такой же, что сейчас применяется в чемпионате мира по ралли и WTCC. Но это посчитали недостаточно «престижным» для Формулы-1 — решили, что цилиндров, пусть и совсем маленьких, будет хотя бы шесть. А потом добавили сложнейшую гибридную часть в виде двух рекуператоров\! ![](https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%9619/f-1/Yaris_WRC_Engine_2.jpg) Четырехцилиндровые турбомоторы 1.6, которые применяются в ралли и WTCC, достаточно мощны и при этом сравнительно недороги. Такие же двигатели, дополненные рекуператорами, могли бы оказаться неплохим вариантом и для Формулы-1 — но предпочтение было отдано более сложной и дорогой технике Зачем? В миф об интересах массового автомобилестроения мы не верим. Если уж на то пошло, развитию перспективных технологий больше способствует полностью электрическая Формула-Е, даром что машины у нее медленные и заряда аккумуляторов на всю дистанцию пока не хватает. А силовые установки Формулы-1 похожи на авторучки для невесомости, на разработку которых в NASA в свое время тратили немалые средства. Их пытались довести до ума до тех пор, пока американские астронавты не выяснили, что советские космонавты просто берут на орбиту карандаши\! Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас [я уже подписан](https://autoreview.ru/articles/avtosport/avtoruchki-dlya-nevesomosti)
Shard	65 (laksa)
Root Hash	1427501249000963865
Unparsed URL	ru,autoreview!/articles/avtosport/avtoruchki-dlya-nevesomosti s443